Électronique

Le DPL utilise les fonctions du DWC et maintient toujours le DTC actif afin d'assurer une sécurité totale à tout moment. Le débranchement automatique du système se produit au-dessus de la vitesse de fin de démarrage, ou dès que la troisième vitesse est sélectionnée. Pour protéger l'embrayage, un algorithme spécialement développé n'autorise qu'un nombre limité de démarrages consécutifs. Le nombre de démarrages disponibles est réinitialisé lorsque la moto est utilisée régulièrement. Le DPL dispose de trois réglages différents et s'active en appuyant sur le bouton spécifique situé sur la partie droite du guidon. Le niveau 1 favorise les démarrages performants, le niveau 3 est plus sûr et plus stable.

Lors du passage des vitesses à l'ouverture partielle des gaz, où le système coupait auparavant l'injection, l'accélération est désormais poursuivie en retardant le calage de l'allumage, ce qui permet de fluidifier le passage des vitesses en usage routier grâce à l'absence de toute coupure du moteur. En cas de changement de vitesse avec les gaz complètement ouverts, une situation typique sur circuit, l'électronique continue d'utiliser une coupure d'injection, mais la phase de restitution du couple a été affinée, garantissant plus de stabilité à la moto et une poussée plus homogène et donc plus efficace, au bénéfice du temps au tour.

Le nouveau réglage a été développé pour optimiser l'intensité du frein moteur en fonction de la charge sur la roue arrière. Dans la première phase du freinage, lorsque la charge sur le pneu arrière est faible, l'EBC EVO 2 fournit moins de frein moteur, qui augmente à mesure que l'on s'approche du centre de la courbe : le moment où l'intervention du frein moteur contribue le plus à ralentir la moto et à resserrer la trajectoire. Grâce à ce réglage, qui assure une intervention plus équilibrée du contrôle du frein moteur dans n'importe quelle phase de conduite, le système réduit le blocage de la roue arrière dans les situations de freinage les plus exigeantes, améliorant ainsi la stabilité et la précision dans les virages.

Lorsque le mode "Dynamique" est sélectionné, le système ajuste automatiquement - sur la base des informations reçues de la plateforme inertielle et d'autres capteurs - l'amortissement en compression et en détente en fonction du style de conduite. Le système Öhlins Smart EC 2.0 présente l'avantage considérable de permettre au conducteur de personnaliser l'intensité de la réponse de la suspension en fonction du style de pilotage (freinage, virage, accélération) et de modifier les paramètres de fonctionnement des différents composants matériels. Le pilote a ainsi accès à un contrôle dynamique de la moto d'un niveau supérieur, ce qui augmente la sécurité sur route et réduit les temps de passage sur circuit.

Le mode Race A prévoit un réglage de l'électronique visant à obtenir des performances maximales sur des pistes à l'asphalte homogène et à l'adhérence élevée, sans diminuer le niveau de sécurité, avec l'ABS intervenant uniquement sur la roue avant pour offrir des performances de freinage maximales, mais avec la fonction Cornering (ABS de virage) toujours active. Les réglages du système DES, sur la version "S", sont configurés avec une contribution élevée du contrôle dynamique dans les phases d'accélération et de freinage pour garantir la stabilité et la précision même dans les manœuvres les plus forcées.

Les commandes électroniques sont réglées de manière à permettre aux pilotes les moins expérimentés d'adopter un style de conduite efficace et spectaculaire. Les réglages du système DES garantissent la sécurité de la conduite et des niveaux élevés d'adhérence, même sur des terrains bosselés ou glissants.