Para mantener la máxima limpieza en la configuración monoplaza y, al mismo tiempo, ofrecer la posibilidad de alojar a un pasajero, vuelven los estribos abatibles y se mantiene el asidero trasero escamoteable, dos soluciones capaces de sintetizar a la perfección estilo y practicidad.

La cubierta del asiento del pasajero se suministra de serie y es fácilmente extraíble, lo que permite transformar la Diavel V4 de biplaza a monoplaza con unos pocos gestos.

Potente, con un elevado par motor a cualquier régimen (pico de 12,8 kgm a 7.500 rpm), pero también extremadamente ligero y compacto, el Granturismo V4 de 168 CV derivado del Panigale V4 y del Streetfighter V4 Desmosedici Stradale es al mismo tiempo suave, regular y sensible desde el régimen más bajo.

El sistema de desactivación ampliada de los cilindros traseros permite que el motor funcione como una unidad de dos o cuatro cilindros, lo que produce un cambio en el tono del sonido de escape al pasar de un modo a otro. El V4 Granturismo tiene un sonido más profundo con frecuencias más bajas cuando sólo están activos los dos cilindros delanteros. Las frecuencias se vuelven más altas cuando funcionan los cuatro cilindros. Sonido Ducati inconfundible.

El intervalo récord de revisión del reglaje de válvulas a los 60.000 km y el cambio de aceite programado cada 15.000 km o 2 años sólo significan una cosa: más tiempo para conducir y disfrutar de la conducción.

En el desarrollo del V4 Granturismo también se han tenido en cuenta el consumo de combustible y el confort: el sistema de desactivación ampliada de la bancada trasera actúa tanto durante las paradas con el motor en marcha, para reducir el consumo y mejorar el confort térmico del piloto y del pasajero.

En el Granturismo V4, el intervalo de mantenimiento principal para la comprobación del juego de válvulas es de 60.000 km, un récord que eleva el nivel de fiabilidad y reduce los costes de mantenimiento.

El Control de Crucero hace que los traslados por autopista sean más relajados.

El sistema ABS de la Diavel V4 incluye la función «cornering», que amplía la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada. El ABS Cornering utiliza adecuadamente las señales de la plataforma inercial Bosch IMU para dosificar de forma óptima la potencia de frenado de las ruedas delantera y trasera incluso en situaciones críticas y con la moto inclinada.

Al interactuar con los Riding Modes, el sistema es capaz de ofrecer soluciones adecuadas para cada situación y condición de conducción, así como para las preferencias del piloto. El sistema actúa con tres niveles diferentes de intervención. El Nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para una conducción deportiva, no tiene la función Cornering, la detección de elevación trasera (lift-up) activada y permite que la parte trasera guiñe al frenar con el ABS aplicado sólo a la parte delantera.

El nivel 2 garantiza un equilibrio entre la parte delantera y trasera sin detección de elevación de la rueda trasera pero con la función Cornering activa y calibrada para una conducción deportiva. El nivel 3 permite optimizar la acción de frenado con detección de elevación de la rueda trasera y la función Cornering activada y calibrada para una máxima seguridad (configuración segura y estable).

La Diavel V4 también está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, ajustable en 4 niveles. Este sistema, que utiliza información de la IMU Bosch 6D, controla el wheelie y permite obtener el máximo rendimiento de aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión la presencia y el alcance de los caballitos e interviene para controlarlos con un mayor nivel de precisión, para satisfacer con mayor exactitud las peticiones del piloto.

Si se instala el sistema de navegación Turn-by-turn accesorio, la pantalla ofrece una visualización específica, en la que la mitad está dedicada a la información estándar (velocidad, marcha engranada, tacómetro, etc.) y la otra mitad está reservada a las instrucciones del navegador Turn-by-turn, implementadas a través de la App Ducati Link instalada en el smartphone. El destino se fija en este último; activando el inicio de la navegación, las instrucciones se mostrarán en el salpicadero.

Los parámetros de funcionamiento de cada mando están asociados por defecto a los cuatro Riding Modes con los que está equipada la Diavel V4: Sport, Touring, Urban y el nuevo modo Wet, diseñado específicamente para superficies de baja adherencia. 

Modo de conducción Sport:

La intervención del Ducati Traction Control y del Ducati Wheelie Control se reduce al mínimo y el ABS se ajusta al nivel 2, que permite la elevación controlada de la rueda trasera para maximizar las prestaciones de frenada, manteniendo la funcionalidad Cornering. Es la opción ideal para pilotos experimentados que quieran disfrutar de las máximas prestaciones de la Diavel V4.

Modo de conducción Touring:

El ABS está configurado en el nivel 3, el más seguro y prudente gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función Cornering activa.

Modo de conducción urbana:

El DTC y el DWC pasan a un nivel de intervención muy elevado. El ABS se sitúa en el nivel 3.

Modo de conducción en mojado:

La RM limita la potencia máxima a 115 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (Low Power Mode) y el nivel por defecto de los controles electrónicos se ajusta para ofrecer la máxima estabilidad garantizando un mejor agarre y firmeza.

El DQS EVO 2 con función arriba / abajo, desarrollado para la Panigale V4, hace uso de la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio en las curvas.

El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos de cambio, permite reducir de marcha sin utilizar el embrague, garantizando una frenada aún más eficaz. El sistema incluye un microinterruptor bidireccional integrado en la cinemática de la palanca que, en cada operación de cambio de marcha, envía una señal a la unidad de control de la V4 Granturismo. El sistema actúa por separado para el cambio y la reducción de marcha, integrando la acción sobre el avance del encendido y la inyección, ya presente en el sistema de cambio ascendente, con la apertura controlada de la válvula de mariposa para la operación de cambio descendente gracias a la gestión completa del sistema Ride by Wire.

El ABS está configurado en el nivel 3, el más seguro y prudente gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función Cornering activa.  

La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en las familias Panigale V4 y Streetfighter V4. Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora significativamente la gestión de la potencia a la salida de las curvas gracias a la nueva estrategia de control «predictivo». Actuando no sólo sobre el valor instantáneo del giro trasero, sino también sobre su variación, intercepta más rápidamente la pérdida de adherencia y reduce los picos de deslizamiento, garantizando así una intervención más rápida y regular. Todo ello se traduce en una mayor estabilidad del vehículo a la salida de las curvas, incluso en condiciones de adherencia no óptimas, una mayor aceleración y una mejora de las prestaciones.

Por otra parte, el DTC EVO 2, además de la gestión del avance del encendido y de la inyección, prevé la intervención de las válvulas de los cuerpos de mariposa cuando no es necesaria una intervención rápida del mando, permitiendo mantener los parámetros óptimos de combustión y obtener una respuesta y una intervención del motor más suaves.

El DTC EVO 2 puede regularse en 4 niveles diferentes (3 en seco y 1 en mojado), permitiendo al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción y a las condiciones de adherencia, obteniendo el máximo rendimiento.

Este sistema, regulable en tres niveles, es capaz de garantizar arranques fulgurantes, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en la gestión del desembrague, dejando que el alma "Dragster" de la Diavel V4 se exprese plenamente. Una vez configurado, bastará con engranar la primera marcha y abrir el acelerador: el DPL durante la primera fase de la salida, mientras el piloto modula la liberación del embrague, mantendrá la V4 Granturismo estable en torno a una velocidad óptima según el nivel de DPL seleccionado; en la segunda fase, cuando el embrague esté completamente liberado, el DPL controlará el par entregado para garantizar la máxima aceleración posible en función del nivel predefinido.

El piloto puede gestionar todos los sistemas electrónicos a través de mandos retroiluminados en el manillar y el nuevo cuadro de mandos TFT en color de 5 pulgadas, que también ofrece conectividad Bluetooth para emparejar tu smartphone y usarlo para llamadas, mensajes de texto y música, o utilizar el sistema de navegación Turn-by-Turn (disponible como accesorio) a través de la App Ducati Link.