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Supersport
La nueva Monster 821 ha sido diseñada con el objetivo de realizar una moto esbelta, esencial y de carácter deportivo, para exaltar el concepto originario de “sport naked bike”.
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Streetfighter Family
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Streetfighter V4
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- 208 hp Potencia
- 122.5 Nm Torque
- 180 kg Peso en Seco
$438,700 MXN i -
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Streetfighter V4 S
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- 208 hp Potencia
- 122.5 Nm Torque
- 180 kg Peso en Sceo
Desde $503,600 MXN i
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Multistrada 950 SDesde $389,800 MXN- 113 hp Potencia
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Multistrada V4Desde $406,500 MXN- 170 hp Potencia
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Panigale V4 R$789,900 MXN- 221 hp Potencia
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Panigale V4 Speciale- 226 hp Potencia
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- 234 HP con escape de carrera completo Potencia
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1100 Sport Pro$315,500 -
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$232,700 MXN - new Icon
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Fasthouse Desert Sled$267,900 MXN - new Desert Sled
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1100 Sport Pro
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Historia Ducati
COMPAÑÍA
Monster 821/Monster 821 Stealth
That's why #welovemonster
25 años de Monster
Monster 821 rinde homenaje al legado de Monster 900, que hace más de 25 años revolucionó el mundo de las motocicletas. Ágil y con un rendimiento deportivo, fue diseñada para el máximo disfrute de la conducción, en todo momento y en todas las condiciones. La gama Monster 821 se ha rejuvenecido con una nueva versión: color negro mate, gráficos actualizados y carenado frontal, que dan un carácter único a la Ducati naked por excelencia.
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Diseño icónico
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Los volúmenes, la silueta, el tanque y el faro caracterizan el diseño de Monster 821 y se mantienen fieles a las líneas originales de la motocicleta creada en 1993, mientras que cuentan con un estilo moderno. El icónico tanque viene con un gancho de sujeción, al igual que la primera Monster. La nueva versión stealth presenta nuevos gráficos, y un parabrisas: elementos que le brindan a la nueva Monster 821 un carácter único e inconfundible. -
Motor Testastretta 11°
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Gracias al alto valor máximo de la potencia y los valores de torque, la entrega de fluido y una curva de torque completa en todas las velocidades, el nuevo motor Testastretta 11° de Monster 821 garantiza desempeño y agilidad para el piloto. -
Placer de conducción segura
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En perfecta armonía con la carretera, la nueva Monster 821 es capaz de transmitir agradables sensaciones de conducción, respaldada por tecnología avanzada y una ergonomía especialmente diseñada de este modelo. -
Emociones incomparables
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Los avanzados materiales y tecnologías del motor Ducati Testastretta 11° permiten intervalos de mantenimiento particularmente largos, así como reducidos costos de funcionamiento, lo que requiere un cambio de aceite cada 5,000 km (o 12 meses) y un control de limpieza de válvulas (Desmo Service) cada 30,000 km.
Monster 821
Pantalla TFT a color, cubierta de asiento de pasajero, y Control de Tracción Ducati (DTC).
Desde $254,900 MXN
i
- Ducati Red
Monster 821 Stealth
ABS Bosch 9.1 MP, Control de Tracción Ducati, Ducati Quick Shift arriba/abajo, luz delantera y trasera LED, entrada de USB, cubierta de asiento de pasajero, y pantalla a color TFT.
Desde $271,900 MXN
i
- Stealth
Distancia entre ejes
1.480 mm
Altura asiento
785 - 810 mm
- Cilindrada
- 821 cc
- Potencia
- 109 CV (80 kW) @ 9.250 rpm
- Par
- 8,8 kgm (86 Nm) @ 7.750 rpm
- Peso en seco
- 180,5 kg
- Altura asiento
- Regulable 785 mm - 810 mm
- Seguridad
- ABS Bosch, Ducati Traction Control
- Control juego válvulas (DesmoService)
- 30.000 km
Monster 821
Motor
- Motor
-
Testastretta 11°, Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro, Refrigeración por líquido
- Cilindrada
-
821 cc
- Diámetro x carrera
-
88 x 67,5 mm
- Relación de compresión
-
12.8:1
- Potencia
-
80 kW (109 CV) @ 9.250 rpm
- Par
-
86 Nm (8,8 kgm) @ 7.750 rpm
- Notes on power/torque
-
Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo.
- Alimentación
-
Inyección electrónica, cuerpos de mariposa Ø 53 mm con sistema full Ride-by-Wire
- Escape
-
Sistema de escape ‘2 en 1’ aligerado, doble sonda lambda, Silenciador de acero inoxidable pintado y tapa de aluminio
Transmisión
- Cambio
-
6 marchas
- Transmisión primaria
-
Engranajes de dientes rectos, Relación 1.85:1
- Relación
-
1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
- Transmisión final
-
Transmisión de cadena; Piñón Z15, corona Z41
- Embrague
-
APTC multidisco en baño de aceite con mando a cable
Vehículo
- Bastidor
-
Bastidor de tubos de acero fijado a las culatas
- Suspensión delantera
-
Horquilla con barras invertidas Ø 43 mm
- Llanta delantera
-
Aleación ligera, 10 radios 3,5" x 17"
- Neumático delantero
-
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso III
- Suspensión trasera
-
Progresiva con monoamortiguador regulable, Basculante bibrazo de aluminio
- Llanta trasera
-
Aleación ligera, 10 radios 5,5" x 17"
- Neumático trasero
-
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
- Recorrido suspensión (del/tras)
-
130 mm / 140 mm
- Freno delantero
-
2 discos semiflotantes Ø 320 mm, Pinzas Brembo monobloque M4-32 de toma radial, 4 émbolos y bomba axial, ABS Bosch de serie
- Freno trasero
-
Disco Ø 245 mm, Pinza flotante con 2 émbolos, ABS Bosch de serie
- Instrumentación
-
TFT a colores
Dimensiones y Pesos
- Peso en seco
-
180,5 kg
- Peso en orden de marcha (KERB)
-
206 kg
- Altura asiento
-
Regulable 785 mm - 810 mm
- Distancia entre ejes
-
1.480 mm
- Lanzamiento
-
24,3°
- Trail
-
93,2 mm
- Capacidad depósito de combustible
-
16,5 l
- Número de asientos
-
Biplaza
Equipamientos de seguridad
- Equipamientos de seguridad
-
Riding Mode, Power Mode, Ducati Safety Pack (ABS Bosch + Ducati Traction Control DTC)
Equipamiento de serie
- Equipamiento de serie
-
Pantalla TFT a colores, cover asiento pasajero
Predisposiciones
- Preinstalación
-
Quickshift up&down (DQS), Antirrobo
Garantía
- Garantía (meses)
-
24 meses, kilometraje ilimitado
- Intervalos de servicio (km/meses)
-
15.000 km / 12 meses
- Reglaje de válvulas (km)
-
30.000 km
Emisiones y Consumos
- Estándar
-
Euro 4
- Emisiones de CO2
-
125 g/km
- Consumos
-
5,4 l/100 km
Emissions and Consumption
- Note:
-
Only for countries where Euro 4 standard applies.
Distancia entre ejes
1.480 mm
Altura asiento
785 - 810 mm
- Cilindrada
- 821 cc
- Potencia
- 109 CV (80 kW) @ 9.250 rpm
- Par
- 8,8 kgm (86 Nm) @ 7.750 rpm
- Peso en seco
- 180,5 kg
- Altura asiento
- Regulable 785 mm - 810 mm
- Seguridad
- ABS Bosch, Ducati Traction Control
- Control juego válvulas (DesmoService)
- 30.000 km
Monster 821 Stealth
Motor
- Motor
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Testastretta 11°, Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro, Refrigeración por líquido
- Cilindrada
-
821 cc
- Diámetro x carrera
-
88 x 67,5 mm
- Relación de compresión
-
12.8:1
- Potencia
-
80 kW (109 CV) @ 9.250 rpm
- Par
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86 Nm (8,8 kgm) @ 7.750 rpm
- Notes on power/torque
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Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo.
- Alimentación
-
Inyección electrónica, cuerpos de mariposa Ø 53 mm con sistema full Ride-by-Wire
- Escape
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Sistema de escape ‘2 en 1’ aligerado, doble sonda lambda, Silenciador de acero inoxidable pintado y tapa de aluminio
Transmisión
- Cambio
-
6 marchas
- Transmisión primaria
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Engranajes de dientes rectos, Relación 1.85:1
- Relación
-
1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
- Transmisión final
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Transmisión de cadena; Piñón Z15, corona Z41
- Embrague
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APTC multidisco en baño de aceite con mando a cable
Vehículo
- Bastidor
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Bastidor de tubos de acero fijado a las culatas
- Suspensión delantera
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Horquilla con barras invertidas Ø 43 mm
- Llanta delantera
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Aleación ligera, 10 radios 3,5" x 17"
- Neumático delantero
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120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso III
- Suspensión trasera
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Progresiva con monoamortiguador regulable, Basculante bibrazo de aluminio
- Llanta trasera
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Aleación ligera, 10 radios 5,5" x 17"
- Neumático trasero
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180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
- Recorrido suspensión (del/tras)
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130 mm / 140 mm
- Freno delantero
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2 discos semiflotantes Ø 320 mm, Pinzas Brembo monobloque M4-32 de toma radial, 4 émbolos y bomba axial, ABS Bosch de serie
- Freno trasero
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Disco Ø 245 mm, Pinza flotante con 2 émbolos, ABS Bosch de serie
- Instrumentación
-
TFT a colores
Dimensiones y Pesos
- Peso en seco
-
180,5 kg
- Peso en orden de marcha (KERB)
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206 kg
- Altura asiento
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Regulable 785 mm - 810 mm
- Distancia entre ejes
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1.480 mm
- Lanzamiento
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24,3°
- Trail
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93,2 mm
- Capacidad depósito de combustible
-
16,5 l
- Número de asientos
-
Biplaza
Equipamientos de seguridad
- Equipamientos de seguridad
-
Riding Mode, Power Mode, Ducati Safety Pack (ABS Bosch + Ducati Traction Control DTC)
Equipamiento de serie
- Equipamiento de serie
-
Pantalla TFT a colores, cover asiento pasajero
Predisposiciones
- Preinstalación
-
Quickshift up&down (DQS), Antirrobo
Garantía
- Garantía (meses)
-
24 meses, kilometraje ilimitado
- Intervalos de servicio (km/meses)
-
15.000 km / 12 meses
- Reglaje de válvulas (km)
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30.000 km
Emisiones y Consumos
- Estándar
-
Euro 4
- Emisiones de CO2
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125 g/km
- Consumos
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5,4 l/100 km
Emissions and Consumption
- Note:
-
Only for countries where Euro 4 standard applies.
Compacta y deportiva
Compacta y deportiva
La nueva Monster 821 ha sido diseñada con el objetivo de realizar una moto esbelta, esencial y de carácter deportivo, para exaltar el concepto originario de “sport naked bike”.
Gran atención se ha dedicado al depósito, siempre musculoso pero ahora ligero y moderno, y al terminal, compacto y afilado en las líneas, soportado por un nuevo subchasis de tubos de acero.
Moderno y contemporáneo
El faro delantero de la nueva Monster 821, contemporáneo y tecnológico, retoma la forma circular que caracteriza desde siempre el diseño de cada Monster.
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Moderno y contemporáneo
El faro delantero de la nueva Monster 821, contemporáneo y tecnológico, retoma la forma circular que caracteriza desde siempre el diseño de cada Monster.
El nuevo perfil del silenciador alude a las Monster de cilindrada superior y vuelve deportiva y moderna toda la parte trasera de la moto.
Testastretta 11°
La nueva Monster 821 es impulsada por el motor bicilíndrico Desmodrómico Testastretta 11° de 821cm3, diseñado para ser un elemento estructural del chasis.
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Testastretta 11°
La nueva Monster 821 es impulsada por el bicilíndrico Desmodrómico Testastretta 11° de 821 cm³, diseñado para ser elemento estructural del bastidor.
El motor “respira” a través de cuerpos de mariposa con mando Ride-by-Wire, está homologado Euro 4 y asegura una potencia máxima de 109 CV (80 kW) a 9.250 rpm y un par máximo equivalente a 8,8 kgm (86 Nm) a 7.750 rpm. Desarrollado para garantizar una erogación de par consistente y progresiva a cada régimen, este motor garantiza diversión y posibilidad de uso al alcance de todos.
Asimismo, los largos intervalos de mantenimiento, que prevén el control del juego válvulas cada 30.000 km, hacen de la Monster 821 una moto fiable y accesible.
La Monster 821 está disponible también para los poseedores de carné limitado en versión con potencia rebajada a 35 kW.
Contacta con tu concesionario para verificar la disponibilidad.
Potencia y Torque
Con el sistemas de escape y admisión a medida y optimizados, el motor Testastretta 11° brinda alta potencia de 109hp (80 kW) con una curva de torque extremadamente favorable.
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Potencia y par
Gracias a sistemas de escape y aspiración diseñados ad hoc y optimizados, el motor Testastretta 11° eroga una elevada potencia máxima, 80 kW (109 CV), sin renunciar a una curva de par sumamente favorable.
Tanto los pilotos más exigentes como los usuarios urbanos sabrán apreciar el par vigoroso y siempre disponible en una amplia gama de regímenes, par que alcanza el 85% de su valor máximo ya a 5.000 rpm.
El carácter del Testastretta 11° resulta exaltado por la elección del grupo de marchas final, definido para desarrollar en cada marcha la máxima aceleración y la máxima respuesta del motor a cada apertura del acelerador.
Embrague con función amortiguador
El embrague húmedo de Monster 821 es accionado por cable y requiere poco esfuerzo en la palanca.
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Embrague con función amortiguador
El embrague de que está dotada la Monster 821, con función amortiguador, es en baño de aceite, accionado por cable y requiere un reducido esfuerzo a la palanca.
Gracias a un sistema de servomecanismo progresivo, se incrementa automáticamente la carga de los muelles. El resultado es una sensibilidad mucho mayor a la palanca, que garantiza un excelente confort incluso en caso de frecuentes cambios de marcha, en el tráfico urbano o en recorridos largos.
Cuando el par en la rueda tiene una acción contraria, el mismo mecanismo reduce la presión sobre los discos del embrague, permitiéndoles trabajar en la modalidad deportiva con función amortiguador que contrarresta la desestabilización del tren trasero durante las disminuciones de marcha agresivas garantizando siempre seguridad y control.
Sistema de escape
El motor Testastretta 11° 821 está acoplado a un sistema de escape de tipo 2-1, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que es capaz de erogar.
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Sistema de escape
El motor Testastretta 11° 821 está acoplado a un sistema de escape de tipo 2-1, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que es capaz de erogar.
Los conductos de escape primarios, con sección de 50 mm, han sido diseñados con iguales longitudes para maximizar la potencia y la eficiencia de erogación del motor.
El sistema está equipado con una sonda lambda para cada cilindro con el fin de gestionar de forma autónoma y óptima la alimentación.
Los silenciadores, unidos en configuración superpuesta y completamente rediseñados, están dotados de un catalizador para garantizar la conformidad con la normativa Euro 4, mientras que la válvula de regulación, controlada electrónicamente, optimiza la presión de escape durante todo el campo de utilización.
Bastidor y subchasis
La nueva Monster 821 tiene una estructura de motor portante con el bastidor principal de tubos conectado a las culatas del bicilíndrico.
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Bastidor y subchasis
La nueva Monster 821 tiene una estructura de motor portante con el bastidor principal de tubos conectado a las culatas del bicilíndrico.
El concepto se ha derivado de las carreras y ha sido aplicado por vez primera en una moto de producción con el proyecto Panigale. Esta configuración permite tener un bastidor muy compacto, ligero y, gracias a tubos de sección gruesa, también una elevada rigidez de torsión, perfecta para exaltar las dotes dinámicas del vehículo. Asimismo, el basculante bibrazo de la Monster 821 garantiza una distancia entre ejes compacta de 1480 mm.
El subchasis trasero de fijación del asiento, también fijado directamente al motor, ha sido rediseñado creando una estructura compacta pensada para sostener también las nuevas patas de suspensión de los estribos del pasajero, separados de los del piloto, para garantizar una mayor libertad de movimiento en la conducción deportiva. Las conexiones de los estribos piloto y pasajero son de aluminio fundido y montan estribos reposapiés de aluminio. Los estribos piloto están completados con protector de talón de aluminio y subrayan el alma deportiva de la Monster 821.
Sistema de freno Brembo
El sistema de frenado de la nueva Monster 821 garantiza un gran rendimiento y la máxima seguridad en todas las condiciones.
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Sistema de freno Brembo
El sistema de frenado de la nueva Monster 821 garantiza un gran rendimiento y la máxima seguridad en todas las condiciones.
En la parte delantera, las pinzas Brembo monobloque M4-32, accionadas por bomba axial, con montaje radial y con cuatro émbolos, actúan sobre dos discos de 320 mm, mientras que la pinza trasera de dos émbolos Brembo trabaja sobre un disco de 245 mm.
El sistema está dotado de serie de ABS Bosch 9.1 MP, regulable a niveles diferentes de intervención.
Suspensiones
La nueva Monster 821 está equipada con una horquilla delantera de 43 mm de diámetro y un monoshock en la parte trasera con ajuste de precarga y una extensión de freno hidráulico que utiliza un cinematismo progresivo fijándose directamente en el cilindro vertical y en el brazo basculante de aluminio.
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Suspensiones
La nueva Monster 821 está equipada con una horquilla de 43 mm de diámetro en la parte delantera y con un monoamortiguador en la parte trasera, con regulación de la precarga muelle y del freno hidráulico en extensión que aprovecha un cinematismo progresivo fijándose directamente en el cilindro vertical por una parte y en el basculante bibrazo realizado en fusión de aluminio.
Gracias a una calibración de las suspensiones sostenida, pero al mismo tiempo confortable, y a cuotas de bastidor ágiles, la Monster 821 asegura gran rapidez en los cambios de dirección y un placer de conducción al alcance de todos.
TFT a colores
La instrumentación de Monster 821 cuenta con una pantalla TFT a color con un indicador de marcha y el nivel de combustible.
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TFT a colores
El salpicadero de la Monster 821 presenta una pantalla TFT a colores con indicador de la marcha insertada y nivel del combustible. La pantalla, reubicada para garantizar una mejor legibilidad diurna, prevé distintas modalidades de visualización, cada una pensada para mostrar la información adecuada para las distintas situaciones de utilización. En cada modalidad está presente el indicador de la marcha insertada. Asimismo, la Monster 821 dispone de toma USB bajo el asiento para recargar dispositivos como smartphone, etc.
Faro delantero
El faro delantero de Monster 821 es moderno y contemporáneo, aún retomando las formas circulares que caracterizan el frente de las Monster de cada generación.
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Faro delantero
El faro delantero de la Monster 821 es moderno y contemporáneo, aun retomando las formas circulares que caracterizan desde siempre el frontal de las Monster de cada generación.
Además, también es tecnológico y utiliza una fuente luminosa principal halógena con luces de posición de LED en "herradura", elemento distintivo de todas las motos naked de Ducati.
La luz trasera es también de LED.
Ducati Quick Shift up & down (DQS)
Entre los accesorios disponibles para Monster 821 se encuentra Ducati Quick Shift arriba/abajo, un sistema electrónico derivado de las carreras, que hace posible cambiar de velocidades sin utilizar el clutch, solo cerrando el acelerador.
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Ducati Quick Shift up & down (DQS)
Entre los accesorios disponibles para la Monster 821 está el Ducati Quick Shift up/down, un sistema electrónico derivado de las carreras que permite cambiar las marchas sin utilizar el embrague y sin cerrar el gas en el paso a una marcha superior, así como bajar de marcha sin utilizar el embrague, solo con el gas cerrado.
El sistema está compuesto por un microinterruptor bidireccional integrado en el cinematismo de la palanca del cambio que, en correspondencia de cada accionamiento, envía una señal a la centralita de control motor. El sistema actúa de forma diferente para cambio y disminución de marcha, integrando la acción con anticipo de encendido e inyección, en la fase "upshift", con la apertura controlada de la válvula de mariposa ("blipping" automático) cuando se presiona el pedal del cambio en el funcionamiento en "downshift". La entidad y la duración de las distintas actuaciones están definidas de manera que se garantice la máxima fluidez de embragado en las distintas condiciones de conducción.
En aceleración, el sistema DQS permite ahorrar fracciones de segundo que de otra manera se perderían debiendo cerrar el acelerador y accionar la palanca del embrague, y aumenta la estabilidad porque se reduce el tiempo en que no hay erogación de potencia. En disminución de marcha, durante el frenado, el DQS permite insertar las marchas de forma fácil sin intervenir sobre el embrague, posibilitando que el piloto se concentre exclusivamente en la maniobra de frenado e inserción en curva. Este sistema no sólo vuelve más divertida la conducción deportiva, sino que representa una válida ayuda en el tráfico urbano y en las carreteras sinuosas que requieren un uso frecuente del cambio.
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Con la colección de ropa Ducati, la ropa de la libertad y la seguridad se mezclan en el estilo inconfundible de una historia única.
#WeLoveMonster
Los primeros veinticinco años de una moto que ha hecho historia, celebrados y contados por quien, desde el principio, la acompaña en su viaje
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