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La vista desde arriba resalta sus formas. El asiento, estrecho en el arco, se alimenta del potente depósito y se prolonga, hacia atrás, para encontrarse con el volumen de los deportivos carenados laterales.
El faro full LED mantiene la icónica forma circular de la Monster y se actualiza aún más con la firma luminosa del DRL. La estructura del faro también evoluciona, con una cubierta transparente que absorbe totalmente la óptica y la electrónica. Elementos técnicos como la unidad central y el disipador de calor son totalmente visibles y confieren un aspecto moderno y tecnológico.
El depósito es la estrella indiscutible de la moto. La musculosa espalda curvada por la que destaca la Monster, esculpida por los inconfundibles huecos profundos para las rodillas del piloto, evoluciona en cuanto a sus poderosos "hombros" que se extienden hacia la rueda delantera y se ciernen sobre los intermitentes dinámicos integrados.
El colín corto, limpia pero también esculpido, comprende un subchasis trasero visible, que cumple una función tanto estructural como estética, y dos paneles laterales pintados inspirados en la Panigale V4.
La Monster Plus viene con la adición del carenado y la cubierta del asiento del pasajero.
El Testastretta 11° es un bicilíndrico de 4 válvulas refrigerado por líquido con sistema de distribución desmodrómico que ofrece una potencia de 111 hp.
11° como el valor de solapamiento de válvulas, que influye principalmente en las dimensiones de la culata, de ahí el nombre Testastretta (que se traduce por culata estrecha).
Sin embargo, se trata de un parámetro esencial para la suavidad de funcionamiento, que es la característica principal de este motor.
El solapamiento de válvulas, de hecho, define el intervalo de rotación del cigüeñal en el que se produce la apertura simultánea de las válvulas de admisión y escape. El solapamiento de válvulas se ha configurado a 11° para este motor con el fin de mantener el intercambio de calor fresco hacia el escape y de gases de combustión hacia la cámara de combustión lo más bajo posible, con el objetivo de lograr una gran suavidad de funcionamiento junto con un bajo consumo de combustible y emisiones.
Ofrece una potencia máxima de 111 hp (81.6 kW) a 9.250 rpm y un torque máximo de 9.5 kgm (93 Nm) a 6.500 rpm. Un resultado que pone de relieve una entrega de potencia más robusta, y un motor con una respuesta más rápida. En resumen, un mayor placer de conducción.
El embrague de 8 discos es extremadamente compacto y ligero, mientras que el tambor selector funciona sobre cojinetes para minimizar la fricción y mejorar la precisión y suavidad al cambiar de marcha.
El uso del sistema Ride by Wire permite elegir entre diferentes Modos de Manejo para adaptar el motor según los gustos o necesidades.
El Ducati Quick Shifter está equipado de serie y proporciona asistencia al cambio tanto al subir como al bajar de marcha. Es el compañero perfecto para los días de auténtico manejo deportivo, pero también una bendición cuando se circula por ciudad, ya que permite al piloto disfrutar de la conducción sin tener que accionar continuamente el embrague.
El Testastretta 11° y el Testastretta DVT son excepcionalmente fiables y requieren poco mantenimiento, ya que los principales intervalos de mantenimiento son menos frecuentes. Los cupones de cambio de aceite se programan cada 15.000 km, mientras que la comprobación y el ajuste del juego de válvulas se programan cada 30.000 km.
El motor unido a un bastidor delantero derivado del de la Panigale V4. Realizado en aluminio, el bastidor es 4.5 kg más ligero que el bastidor trellis de la Monster 821, lo que supone una reducción del 60% que contribuye a la ligereza general de la moto.
El embrague húmedo anti patinaje que equipa la nueva Monster puede garantizar una respuesta suave gracias a su particular sistema auto-servo. El nuevo mando hidráulico lo hace extremadamente "ligero" de accionar (20% menos de esfuerzo respecto a la Monster 821) y perfectamente modulable para adaptarse a pilotos de todos los niveles.
La altura del asiento de la nueva Monster es de 820 mm. Esto, combinado con los estrechos laterales de la moto, permite al piloto llegar fácilmente al suelo con los pies. Está disponible como accesorio un asiento que reduce esta altura a 800 mm, manteniendo un buen mullido. También hay disponible un kit de suspensión para aquellos que deseen bajar el vehículo, reduciendo aún más la altura del asiento a 775 mm.
Creado con la moderna tecnología GFRP – Glass Fiber Reinforced Polymer (polímero reforzado con fibra de vidrio), el subchasis trasero pierde 1.9 kg.
Ofrecer la mejor frenada posible, manteniendo al mismo tiempo una buena modulabilidad y un control ligero y preciso. Este era el objetivo de los ingenieros de Ducati cuando trabajaron con Brembo para desarrollar un sistema específico que ve las pinzas radiales monobloque M4-32 actuar sobre un par de discos de 320 mm por medio de pastillas sinterizadas, para garantizar un rendimiento deportivo en condiciones húmedas y secas.
Los rines también contribuyen a la ligereza de la nueva Monster. Creados en aleación ligera, miden 3.50x17” y 5.50x17” y montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, de 120/70 delante y 180/55 detrás, mostrando esa actitud deportiva Monster tanto en seco como en mojado.
El nuevo bastidor, pero también la cuidadosa colocación de componentes como el radiador, garantizan una mejora significativa con respecto a la anterior generación de Monster. El ángulo de giro se eleva a 36°, unos 7° más que antes. Como resultado, la Monster es más ágil que nunca en el tráfico, mientras que hacer un giro en U es más fácil e intuitivo.
Como todas las motos Ducati de última generación, la Monster aprovecha la tecnología Ride-by-Wire y los sistemas de control dinámico para crear los Modos de Manejo, que modifican el carácter de la moto, adaptándola a las condiciones de la carretera y/o al nivel de habilidad del piloto.
La Monster dispone de tres Power Mode y tres Riding Mode: Sport, Touring y Urban.
Modo de Potencia Sport
Curva de torque dedicada en la primera marcha y curva de torque completa en las demás marchas.
Modo de Potencia Touring
Curvas de torque específicas en primera y segunda y curva de torque completa en las demás marchas.
Modo de Potencia Urbano
Curvas de torque específicas en primera y segunda y curva de torque limitada (potencia máxima de 75 hp) en las demás marchas.
La Monster está equipada con un sistema Launch Control que permite arranques extremadamente eficaces. Una vez activado, el sistema gestiona de forma autónoma las revoluciones del motor (independientemente del acelerador) para que el piloto sólo tenga que manejar el embrague al arrancar. Un “Modo Drag Race” que garantiza la mejor aceleración posible.
El Wheelie Control permite que la motocicleta acelere al máximo mientras elimina, o limita, cualquier elevación de la rueda delantera. Esto aumenta la seguridad de conducción, pero también garantiza el mejor rendimiento de aceleración posible. El Wheelie Control puede ajustarse independientemente de otros controles.
Disponible de serie en la nueva Monster, el Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un sistema electrónico derivado de la competición, permite al piloto cambiar de marcha sin utilizar el embrague. Este sistema no sólo aumenta el placer del manejo deportivo, sino que también es muy útil en el tráfico urbano o en carreteras sinuosas que requieren cambios de marcha frecuentes.
El panel de instrumentos del Monster incorpora una pantalla TFT en color de 4.3" y ofrece información útil a bordo. En el centro de la pantalla destacan el cuentarrevoluciones y la marcha seleccionada en ese momento, junto con datos como la temperatura del aire y el nivel de combustible.
El tablero también está predispuesto para mostrar información del Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar un smartphone a la motocicleta mediante un módulo Bluetooth (disponible como accesorio). Las funciones se gestionan a través de los botones situados en el manillar, mientras que la pantalla muestra los controles del "reproductor de música", los iconos del estado de conexión de los auriculares y los iconos de alerta de llamadas y mensajes entrantes.
Con sus líneas modernas y su aspecto tecnológico, el faro Full LED está equipado con el sistema de luz de conducción diurna que garantiza una excelente visibilidad, tanto de cerca como de lejos. Los intermitentes LED dinámicos son siempre claramente visibles y disponen de función de apagado automático.
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Las fotografías e imágenes de algunos componentes pueden referirse a prototipos que podrían estar sujetos a cambios, también de carácter significativo, en el proceso de industrialización y tienen una finalidad meramente informativa y de referencia; por lo tanto, no son en modo alguno vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. - Sociedad Unipersonal, sujeta a las actividades de Dirección y Coordinación de Audi AG - (en adelante "Ducati").
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