Engines

Nuevo Desmo450

Motor Desmo450, el primer Desmo en motocross.

Un monocilíndrico de cuatro tiempos de 449,6 cc con sistema desmodrómico, DOHC de cuatro válvulas accionado por cadena y tapas de alternador, culata y embrague de magnesio.

La ventaja del Desmo: mayores revoluciones, mayor aceleración

El motor Desmo450 MX es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 449,6 cc con sistema desmodrómico, DOHC de cuatro válvulas accionado por cadena, y alternador, culata y tapas de embrague de magnesio. Gracias a la distribución desmodrómica, el motor Desmo450 puede alcanzar las 11.900 rpm, lo que garantiza una mayor aceleración y una conducción más eficiente desde el principio. Sin el resorte de los sistemas de distribución tradicionales, el sistema desmodrómico permite un mayor control y reduce la pérdida de fricción, maximizando el rendimiento en carrera. Más revoluciones, más potencia y más posibilidades de conseguir el holeshot. De hecho, la Desmo450 MX se llevó dos de dos holeshots en su debut en el campeonato MXGP.

 

Una amplia curva de par para aprovechar a todos los regímenes del motor

La Desmo450 ofrece una curva de par amplia y bien distribuida que garantiza una tracción constante, incluso a bajas revoluciones. Esto se traduce en mayor tracción al salir de las curvas y menor fatiga para el piloto. La distribución desmodrómica reduce las pérdidas mecánicas y permite perfiles de levas más extremos para optimizar la combustión. El sistema desmodrómico también permite gestionar una mayor aceleración de las válvulas, lo que permite alcanzar regímenes de motor más altos que los sistemas tradicionales y, por lo tanto, definir perfiles de levas más extremos con el mismo diámetro de válvula, para una curva de par más amplia y sostenida.

 

La potencia del monocilíndrico Desmo450

El motor Desmo450 ofrece una potencia máxima de 63,5 CV a 9400 rpm y un par máximo de 53,5 Nm a 7500 rpm. El limitador está fijado a 11 900 rpm, estableciendo un nuevo referente en la categoría. Para garantizar un rendimiento constante incluso en las condiciones más extremas, el motor está equipado con radiadores romboidales con una superficie un 6,5 % mayor que los diseños convencionales. Esto garantiza una refrigeración más eficiente, mejorando la fiabilidad y la consistencia del rendimiento sin comprometer la libertad de movimiento del piloto.

 

Temporización desmodrómica: eficiencia y fiabilidad

Las medidas de diámetro y carrera son, respectivamente, de 96 x 62,1 mm, seleccionadas para lograr el diámetro ideal de válvula. Las válvulas de admisión son de titanio y tienen un diámetro de 40 mm, mientras que las válvulas de escape de 33 mm son de acero de vástago hueco y están rellenas de sodio para mejorar el intercambio térmico. El tensor de cadena es hidráulico, lo que ofrece una acción más precisa y constante a lo largo del tiempo que un sistema mecánico convencional.

 

DOHC de cuatro válvulas

La Desmo450 utiliza una configuración DOHC (doble árbol de levas en cabeza) con cuatro válvulas para optimizar el flujo de aire y la gestión de la combustión. Esto garantiza una respuesta inmediata del acelerador y una combustión más eficiente, mejorando la entrega de potencia a cualquier régimen del motor. La potencia se gestiona mediante un cuerpo de mariposa Mikuni de 44 mm, diseñado para una respuesta precisa y directa, mientras que el sistema de escape de acero y aluminio con resonador garantiza el máximo rendimiento, cumpliendo con la normativa internacional de competición FIM/FMI 2025 (109 dB + tolerancia de 2 dB).

 

Intervalos de servicio

Las pruebas de fiabilidad se basan en los pilotos oficiales de Ducati y todos los intervalos de mantenimiento se basan en su uso, para garantizar la máxima fiabilidad tanto a pilotos aficionados como profesionales. A pesar de ello, los intervalos de mantenimiento marcan un hito en la categoría. La sustitución del pistón y la comprobación del juego de válvulas se establecen a las 45 horas, mientras que el mantenimiento completo del motor se realiza a las 90 horas.

Para agilizar y facilitar las operaciones de mantenimiento, las tapas (alternador, embrague, culata) no utilizan masilla tricomponente como sellador, sino una junta metálica para la culata y de goma para el alternador y el embrague.

 

Emisiones de ruido

Completo con resonador y realizado en mezcla de acero y aluminio, el escape respeta la normativa FIM/FMI 2025 que dicta que el ruido de escape no puede superar los 109 dB con una tolerancia de 2 dB.

 

Cilindrada
449,6 cc
Potencia
63,5 cv (46,7 kW) @ 9.400 rpm
Par motor
53,5 Nm (5,46 kgm, 39,5 lb ft) @ 7.500 rpm
peso en orden de marcha sin combustible
104,8 kg (231 lb)
Altura asiento
970 mm (38,2 in)
Intérvalos de mantenimiento
Revisión de aceite y filtro de aceite cada 15 horas
Sustitución de pistón cada 45 horas
Control del juego de válvulas cada 45 horas
Revisión principal del motor cada 90 horas
tech spec

Desmo450 MX

Suscripción al boletín informativo

Lea nuestra política de privacidad para conocer el tratamiento de datos.

Suscríbete para recibir las últimas noticias y actualizaciones de Ducati

Introduce un correo electrónico válido
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.