Desde el primer vistazo, la DesertX se muestra más robusta. Componentes técnicos como la suspensión, los soportes y las protecciones adquieren un papel visual más destacado, mientras que la carrocería se reduce al mínimo para dejar espacio a la funcionalidad. El perfil de la moto es más estrecho y alto en la parte trasera, logrando un equilibrio visual coherente que comunica de inmediato agilidad y rendimiento. La parte frontal, rebajada 20 mm sin reducir el recorrido de la suspensión, mejora la visibilidad y deja espacio para los instrumentos de navegación. Las superficies del depósito, rebajadas y remodeladas, hacen que la moto sea más compacta, estrecha y fácil de abordar.

Más estrecho, ligero y fabricado en material plástico, el depósito de 18 litros está protegido con cubiertas reemplazables que facilitan las operaciones de mantenimiento tras un impacto o caída. Los protectores laterales con refuerzo de aluminio están diseñados como un elemento principal de absorción de impactos y ayudan a proteger las zonas más expuestas. El mismo principio de construcción se aplica al depósito auxiliar opcional, equipado con deslizadores laterales para proteger los componentes esenciales en las condiciones off-road más extremas.

Los faros mantienen el icónico módulo doble, reinterpretado con un nuevo DRL audaz que asegura que la parte frontal sea inmediatamente reconocible.

Moderna y bien definida, la firma luminosa refuerza la percepción de control y presencia en carretera, mientras que cada detalle óptico combina estilo y funcionalidad, enfatizando la ligereza de la flyline.

La parte trasera completa la estética general, subrayando claramente la personalidad off-road de la moto.

El parabrisas ha sido rediseñado para optimizar la gestión del flujo de aire, aumentar la protección del piloto y del panel de instrumentos, y garantizar un mayor confort térmico. Una solución que hace que la moto sea aún más adecuada para el uso off-road, al tiempo que resalta su equilibrio estético.

El asiento de la DesertX ha sido rediseñado para ofrecer la máxima libertad de movimiento, permitiendo al piloto desplazarse hacia adelante y hacia atrás, ya sea de pie o sentado, al mismo tiempo que facilita el contacto con el suelo. La altura del asiento sigue siendo de 880 mm en la configuración estándar, pero puede reducirse aún más con el asiento bajo, que junto con el kit de suspensión rebajada reduce la altura a 840 mm.

La sección trasera de la DesertX es deliberadamente esbelta y deportiva, enfatizando el alma off-road de la moto. Las carenados reducidos dejan espacio para el chasis multitubular, que se convierte en un elemento central de diseño, logrando un aspecto más limpio y técnico. Esta elección de diseño aumenta la modularidad, facilitando la instalación de accesorios como el depósito auxiliar de 8 litros, los asideros para pasajero y los subchasis para maletas laterales, y pone en valor la suspensión con bieletas.

El V2 a 90° de 890 cc está equipado con IVT de sincronización variable de admisión y retorno de válvula mediante muelle helicoidal. Con una potencia de 110 hp y un par máximo de 92 Nm, del cual el 70 % ya está disponible a 3.000 rpm, el motor garantiza una tracción inmediata a bajas velocidades y una entrega muy suave.

La relación de cambios está diseñada específicamente para la DesertX. La relación de transmisión final de primera y segunda marcha se acorta para aumentar la facilidad de uso a bajas velocidades y la conducción a plena carga, mientras que las relaciones de quinta y sexta marcha se alargan para lograr una conducción más cómoda en carretera. El nuevo volante motor contribuye a garantizar una entrega más suave a lo largo de todo el rango de revoluciones.

El IVT garantiza una entrega extremadamente estable y reactiva a bajas rpm, manteniendo al mismo tiempo el carácter deportivo típico de Ducati en la franja media y alta del régimen.

El V2 bicilíndrico cuenta con homologación Euro5+. La sincronización de válvulas con muelle permite definir un motor que prioriza un funcionamiento estable a bajas rpm y costes de mantenimiento contenidos; la comprobación de la holgura de válvulas se requiere cada 45.000 km y el cambio de aceite cada 2 años o 15.000 km, confirmando intervalos de referencia en la categoría.

Está disponible una versión de potencia limitada a 35 kW para titulares de carnet A2. Con esta versión, la potencia máxima es de 43,5 hp a 6.250 rpm y el par máximo de 5 kgm a 5.750 rpm.

El chasis y los elementos estructurales de la DesertX de segunda generación han sido rediseñados para reducir el peso total, al tiempo que se mejora la robustez, logrando un peso en orden de marcha sin combustible de 206 kg.

El nuevo chasis monocasco de aluminio ayuda a contener el peso total e integra la caja del filtro de aire en la estructura. Esta solución simplifica y agiliza la limpieza y el desmontaje, especialmente durante el uso off-road. En el interior del chasis se encuentran el filtro de aire, los cuerpos de aceleración y el sistema de combustible completo, incluidos los inyectores. La estructura monocasco también permite niveles de rigidez significativos que mejoran la agilidad general de la moto.

El subchasis trasero de la DesertX mantiene la estructura de tubos multitubular de acero. Anclado a la estructura monocasco por la parte superior y al motor por la parte inferior, está diseñado para integrar el enlace de la suspensión y simplificar el acceso a los componentes.

Esta solución permite que las operaciones de mantenimiento se realicen de manera rápida y eficiente, ahorrando tiempo y dinero a largo plazo.

El basculante de aleación de aluminio transmite de inmediato solidez y control para una conducción segura en terrenos off-road. El pivote está posicionado para garantizar la máxima tracción en superficies de baja adherencia.

La suspensión KYB totalmente ajustable ofrece una respuesta más suave y controlada en cualquier situación. La horquilla de 46 mm, con 230 mm de recorrido, cuenta con una estructura interna completamente nueva que mejora la suavidad de marcha y la absorción de impactos, reduciendo la fatiga del piloto en los tramos más exigentes. En la parte trasera, el amortiguador único con 220 mm de recorrido trabaja junto al nuevo sistema de bieletas full floater, garantizando una progresión eficiente: suave en los pequeños baches y más sostenida ante mayores velocidades, obstáculos y cargas. El resultado es una dinámica siempre estable, predecible y fácil de controlar.

El nuevo sistema de frenos de Brembo ofrece una respuesta precisa, constante y controlable, especialmente en situaciones más técnicas. El doble disco delantero de 305 mm con pinzas M4.32 y bomba axial garantiza potencia y control. La parte trasera cuenta con un disco de 265 mm y un pedal fácilmente ajustable, con geometría optimizada para off-road. El nuevo sistema permite a los aficionados a la conducción off-road montar el guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales.

La nueva ergonomía favorece una postura central y reactiva, ideal para off-road y igualmente precisa sobre el asfalto. La entrega suave del motor facilita la gestión de la tracción, mientras que el chasis actualizado reduce el esfuerzo del piloto al ajustar la posición. El manillar es cómodo tanto si el piloto está de pie sobre los estribos como sentado, y el asiento ofrece libertad de movimiento a lo largo de toda su superficie, facilitando el contacto con el suelo durante maniobras a baja velocidad. Incluso la ergonomía de las palancas del manillar ha sido revisada y optimizada para reducir la fatiga del piloto.

Con una altura estándar de 880 mm y versiones que pueden reducir la moto hasta 840 mm*, alcanzar el suelo se vuelve más fácil y seguro gracias a un paso de pierna especialmente estrecho. Una geometría diseñada para apoyar al piloto tanto de pie sobre los estribos como sentado, y un diseño que amplifica la sensación de control gracias a la forma extremadamente esbelta de la moto, para una conducción más conectada e intuitiva.

*con kit de suspensión rebajada

La DesertX mejora el confort térmico gracias a dos nuevas aberturas integradas en la carrocería y el depósito, diseñadas para canalizar el flujo de aire hacia las piernas y el interior de los carenados, favoreciendo una disipación de calor más efectiva y mayor comodidad durante la conducción.

Los Modos de Conducción de la Ducati DesertX ofrecen seis estilos de pilotaje predefinidos diferentes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) para un comportamiento de la moto que se adapta perfectamente al piloto, al tipo de superficie y a las condiciones ambientales, con dos modos específicamente off-road. Cada Modo de Conducción está asociado a una configuración distinta de los parámetros de control. Al cambiar entre los diferentes Modos de Conducción, el piloto puede ajustar instantáneamente el carácter del motor y la intervención de los controles electrónicos.

Modo Sport

Para el máximo nivel de rendimiento en asfalto. En este modo, el motor ofrece el máximo rendimiento posible, liberando sus 110 hp completos y proporcionando la respuesta más directa del acelerador y el High Power Mode.

Modo Touring

El V2 entrega la potencia máxima de 110 hp, pero la entrega del motor es más suave y genera mayor confianza. La seguridad activa se refuerza con un mayor nivel de intervención del DTC y del DWC.

Modo Urban

La potencia del motor se reduce a 95 hp y la respuesta del acelerador es suave, como en el modo Touring. DTC y DWC están configurados con un nivel de intervención muy alto.

Modo Wet

Diseñado para su uso en asfalto mojado. En este modo, el nivel de intervención se ajusta al máximo para garantizar mayor seguridad y estabilidad incluso en situaciones impredecibles.

Modo Enduro

Este modo está diseñado para ser eficiente en cualquier situación off-road, incluidas secciones lentas y técnicas. El Power Mode limita la potencia máxima del motor a 75 hp, pero la respuesta del acelerador es rápida, ofreciendo el nivel adecuado de reactividad. El ABS tiene un ajuste predeterminado de nivel 2, pero puede desactivarse. El DWC está desactivado para permitir aligerar la parte frontal al superar obstáculos.

Modo Rally

Este modo de alto rendimiento para conducción off-road permite a pilotos más expertos explotar al máximo la capacidad de la DesertX en secciones rápidas fuera de carretera. El motor entrega 110 hp y el acelerador responde de manera instantánea. El DWC está desactivado mientras que el DTC se ajusta a un nivel muy bajo, permitiendo deslizamientos controlados de la rueda trasera. El ABS tiene un ajuste predeterminado de nivel 1 y puede desactivarse.

La DesertX utiliza el Ducati Quick Shift (DQS) de segunda generación. A diferencia del sistema tradicional, la palanca de cambios ya no requiere un microswitch de efecto Hall, ya que la estrategia de cambio se basa únicamente en el sensor de marcha situado en el tambor de cambios. El piloto se beneficia de cambios que se sienten más directos (con recorrido reducido), repetibles y menos "pegajosos", especialmente apreciados durante la conducción deportiva. La ausencia de microswitch hace que la palanca esté menos expuesta al polvo, impactos y agentes atmosféricos.

La Ducati DesertX está equipada con una electrónica sofisticada y moderna basada en el uso de la plataforma inercial de 6 ejes, que puede identificar al instante balanceo, guiñada y cabeceo. El paquete electrónico incluye:

• Cornering ABS ajustable en 4 niveles. Puede desactivarse en los Modos de Conducción Enduro y Rally
• Ducati Traction Control (DTC) con 8 niveles + OFF
• Ducati Wheelie Control (DWC) con 4 niveles + OFF
• Ducati Quick Shift (DQS)
• Engine Brake Control (EBC) con 3 niveles

Las funciones electrónicas de la DesertX se gestionan a través de la pantalla TFT a color de 5”, rediseñada para dejar espacio a la instrumentación y con dos puertos USB de serie. Se pueden seleccionar tres Info Modes - Road, Road Pro y Rally - que cambian automáticamente entre modo diurno y nocturno, usando el joystick del bloque izquierdo. La TFT está posicionada para ofrecer la mejor visibilidad posible incluso al conducir de pie sobre los estribos, y su orientación horizontal deja espacio para los instrumentos de navegación en la zona superior, gracias a la barra de utilidad incluida de serie.

La DesertX luce un conjunto de iluminación Full-LED. Los faros delanteros mantienen el diseño de módulo doble, un elemento que ha hecho icónico al modelo Ducati, mientras que un DRL ahora horizontal le otorga a la moto un aspecto más moderno. Los intermitentes Full-LED son dinámicos*. Funciones como Coming Home y Ducati Brake Light EVO completan el sistema, aumentando la practicidad y la seguridad en cualquier situación y durante frenadas fuertes.

*función no disponible en EE. UU.