El guardabarros delantero alto, que viene de serie en la DesertX Rally, está diseñado para evitar la acumulación de lodo y escombros al circular por los terrenos todoterreno más exigentes. Una solución funcional que resalta el carácter robusto y especializado de la motocicleta, realzando su estilo claramente inspirado en los rallies. 

La DesertX Rally cuenta con un asiento de una sola pieza que combina un diseño deportivo con funcionalidad para adaptarse a las necesidades de la conducción todoterreno. Su forma facilita la libertad de movimiento del conductor, permitiéndole desplazarse fácilmente hacia adelante y hacia atrás y adaptar su posición al terreno. La transición de la posición sentada a la de pie es natural e inmediata, lo que brinda mayor agilidad y control en los tramos más exigentes.

La DesertX Rally viene equipada de serie con el silenciador de titanio Termignoni, un elemento que realza el carácter deportivo de la moto y refuerza su identidad de competencia. Esta solución contribuye a crear un aspecto aún más llamativo y dinámico, en consonancia con el espíritu todoterreno de la moto.

El protector de motor del DesertX Rally está fabricado en aluminio de 4 mm. Con 1,5 mm más de grosor que el protector que viene de serie en el DesertX, ofrece un punto de montaje adicional para distribuir mejor la carga del impacto. El protector también es compatible con el caballete central.

La decoración Rally realza el carácter deportivo distintivo de la DesertX Rally y refuerza su identidad de competencia. El plexiglás con gráficos exclusivos ofrece al motociclista mayor visibilidad en la zona cercana a la rueda delantera, pero también ayuda a definir el aspecto robusto y fácilmente reconocible, mientras que los detalles en rojo en el asiento y los elementos gráficos de la decoración crean un efecto visual dinámico, lo que resalta el espíritu deportivo de la moto. Además, los paneles de la carrocería no están pintados, sino que están fabricados con material teñido en masa, lo que los hace más duraderos y menos propensos a rayarse.

El motor bicilíndrico en V a 90° de 890 cc cuenta con el sistema de sincronización variable de admisión IVT y un tren de válvulas con retorno por resorte helicoidal. Con una potencia de 110 hp a 9000 rpm y un par máximo de 92 Nm —del cual el 70 % ya está disponible a 3000 rpm—, el motor garantiza una tracción inmediata a bajas velocidades, lo que se traduce en una entrega de potencia muy suave.

El sistema de sincronización variable de admisión (IVT) ayuda a proporcionar una potencia excepcionalmente suave y potente a bajas revoluciones, sin comprometer el carácter deportivo de Ducati a revoluciones medias y altas. Gracias a esta tecnología, el motor se mantiene suave y controlable desde tan solo 2000 rpm, lo que permite a los motociclistas enfrentar incluso tramos técnicos, al estilo de las pruebas de trial, y senderos empinados y estrechos con precisión a bajas velocidades. Esta ventaja tangible proviene del sistema de sincronización variable de válvulas, que adapta el rendimiento del motor a las diferentes condiciones de conducción.

Las relaciones de la caja de cambios de la DesertX Rally se han diseñado para ofrecer la máxima versatilidad en todas las condiciones de conducción. Las relaciones de transmisión final de la primera y la segunda marcha se han acortado para mejorar la manejabilidad a baja velocidad y proporcionar una tracción más potente, incluso a plena carga, mientras que la quinta y la sexta marcha se han alargado para que los viajes por carretera sean más cómodos. En sexta marcha, a 130 km/h, el motor gira a una velocidad menor que en la generación anterior (5800 rpm), lo que brinda mayor comodidad y suavidad. El nuevo volante de inercia contribuye aún más a una entrega de potencia más suave, mejorando la experiencia de conducción en todo el rango de revoluciones.

La DesertX Rally cuenta con un paquete de suspensión de alta gama. La horquilla KYB de cartucho cerrado de 48 mm ofrece 250 mm de recorrido, 20 mm más que la DesertX, y está diseñada para brindar una respuesta más progresiva incluso en terrenos difíciles. La cámara de aceite independiente y presurizada garantiza una respuesta suave durante la parte inicial del recorrido de la suspensión, al tiempo que brinda un soporte firme bajo cargas más intensas —una característica de los sistemas de suspensión de nivel profesional—. La horquilla es ajustable en compresión y rebote en ambas patas, con un sistema de ajuste rápido de compresión que permite adaptar rápidamente su respuesta a diferentes condiciones de conducción.

La horquilla DesertX Rally se somete a tratamientos superficiales específicos para reducir la fricción y garantizar un funcionamiento suave. El recubrimiento Kashima en el tubo exterior y el tratamiento DLC (carbono tipo diamante) en el montante interior ayudan a optimizar el funcionamiento de la horquilla, para una respuesta más suave y precisa durante la conducción todoterreno.

La DesertX Rally está equipada con un monoamortiguador trasero KYB con sistema de articulación Full Floater y un recorrido aumentado de 240 mm, 20 mm más que la DesertX. Gracias al sistema Full Floater y a la cámara de aire presurizada, la suspensión ofrece una respuesta suave y progresiva, y puede absorber pequeños baches en el terreno al tiempo que garantiza el apoyo necesario en las condiciones más exigentes. Totalmente ajustable en cuanto a amortiguación de compresión a alta y baja velocidad, rebote y precarga remota, el monoamortiguador permite al conductor ajustar con precisión la configuración para adaptarse al terreno y a la velocidad de conducción.

La DesertX Rally cuenta con un amortiguador de dirección Öhlins ajustable que ayuda a mejorar la estabilidad de la moto incluso en los terrenos todoterreno más accidentados. El sistema se puede ajustar según las preferencias del conductor, la sensibilidad de conducción y las condiciones o el terreno.

La DesertX Rally está equipada con rines Takasago Excel, diseñados para enfrentar las condiciones todoterreno más exigentes, combinando resistencia y ligereza con la practicidad de la tecnología sin cámara. El rin delantero de 21” y el trasero de 18” cuentan con radios colocados internamente para una mejor protección contra impactos y rayones. Más ligeras que las de la DesertX, estas llantas contribuyen a aumentar la agilidad de la motocicleta, gracias también a una rueda trasera 4” más estrecha. La configuración de 36 radios, con cuatro radios más en la parte trasera en comparación con la generación anterior de la DesertX Rally, también garantiza mayor resistencia y durabilidad, incluso en las condiciones de conducción más exigentes.

La DesertX Rally viene equipada de serie con llantas Pirelli Scorpion Rally STR, aunque hay otras opciones homologadas disponibles según las necesidades del motociclista. La Pirelli Scorpion Rally, más orientada al uso todoterreno, y la Pirelli Scorpion Trail II, diseñada principalmente para uso en carretera, permiten adaptar la motocicleta a diferentes condiciones de uso, lo que aumenta su versatilidad.

La DesertX Rally conserva las soluciones funcionales de la familia DesertX, combinando resistencia, ergonomía y practicidad para satisfacer las necesidades de la conducción todoterreno.

El tanque de plástico de 18 litros cuenta con protección integrada contra impactos para una mayor resistencia en caso de choque, mientras que la posición de manejo estrecha facilita los movimientos del conductor y le permite tocar el suelo con los pies. El mantenimiento también se ha simplificado: se puede acceder fácilmente al filtro de aire para limpiarlo, mientras que la tuerca hexagonal del eje trasero ya no requiere una herramienta específica. Esto facilita las reparaciones de pinchazos y el desmontaje de las ruedas, incluso en las aventuras todoterreno más exigentes.

Las funciones electrónicas de la DesertX Rally se controlan a través de la pantalla TFT a color de 5 pulgadas, rediseñada para optimizar la disposición de los instrumentos y flanqueada de serie por dos puertos USB. Conocidos como «Info Modes», los tres modos de visualización —Road, Road Pro y Rally— cambian automáticamente del modo diurno al nocturno y se pueden seleccionar en el bloque izquierdo. La pantalla está ubicada de manera que garantiza una excelente legibilidad incluso cuando el motociclista está de pie sobre los estribos, mientras que su diseño horizontal deja espacio, en la sección superior, para instalar accesorios como un GPS, gracias a la barra de accesorios que viene de serie.

La DesertX Rally incorpora la segunda generación del Ducati Quick Shift (DQS), que reemplaza el microinterruptor tradicional en la palanca de cambios por un sensor ubicado en el tambor de cambios. Esta solución brinda al conductor una sensación de cambio más directa y precisa, con un recorrido más corto y uniforme, y una acción menos esponjosa, lo cual se nota especialmente durante la conducción deportiva. La ausencia de un microinterruptor externo también hace que el control esté menos expuesto al polvo, a los impactos y a las inclemencias del tiempo.

Los modos de conducción Ducati DesertX Rally permiten al conductor elegir entre seis estilos de conducción preestablecidos (Sport, Touring, Urbano, Lluvia, Enduro y Rally), de modo que el comportamiento de la motocicleta se pueda adaptar perfectamente al conductor, al tipo de pista y a las condiciones ambientales, con dos modos específicos para todoterreno. Cada modo de conducción está asociado a un conjunto diferente de parámetros de control. Al cambiar de modo de conducción, el motociclista puede ajustar al instante el carácter del motor y la intervención de los controles electrónicos.

Modo de conducción Sport

El más orientado al rendimiento sobre asfalto. En este modo de conducción, el motor entrega toda su potencia de 110 hp para ofrecer la respuesta más directa del acelerador y el modo de alta potencia.

Modo de conducción Touring

La potencia máxima del V2 se mantiene en 110 hp, pero la entrega es más suave y predecible. La seguridad activa se incrementa con un mayor nivel de intervención del DTC y el DWC.

Modo de conducción «Urbano»

La potencia del motor se reduce a 95 hp y la respuesta del acelerador es más suave, al igual que en el modo «Touring». El Control de Tracción Ducati (DTC) y el Control de Wheelie Ducati (DWC) se configuran en un nivel muy alto.

Modo de conducción «Wet»

Diseñado para conducir sobre asfalto mojado. En este modo, los controles electrónicos se ajustan a su nivel más alto de intervención para garantizar mayor seguridad y estabilidad incluso en situaciones imprevistas.

Modo de conducción «Enduro»

Este modo de conducción está diseñado para ofrecer un rendimiento eficiente en todas las situaciones todoterreno, incluso en rutas más lentas y técnicas. El modo Power limita la potencia máxima del motor a 75 hp, pero la respuesta del acelerador es rápida, para ofrecer la reactividad adecuada en todo momento. En este modo de conducción, el ABS está configurado en el nivel 2, pero se puede desactivar. El Ducati Wheelie Control se desactiva para permitir que el conductor supere obstáculos al levantar la parte delantera.

Modo de conducción Rally

Este modo, el más orientado al rendimiento para uso todoterreno, permite a los motociclistas expertos aprovechar al máximo todo lo que la DesertX Rally tiene para ofrecer en tramos todoterreno rápidos. El motor entrega 110 hp y la respuesta del acelerador es particularmente rápida. El Ducati Wheelie Control está desactivado, y el Ducati Traction Control está configurado en un nivel muy bajo, lo que permite un deslizamiento controlado de la rueda trasera. El ABS está configurado en el nivel 1 y se puede desactivar. 

La Ducati DesertX Rally está equipada con un sofisticado sistema electrónico moderno, basado en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes, capaz de identificar al instante los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la motocicleta. El paquete electrónico incluye:

• ABS en curvas ajustable en 4 niveles. Se puede desactivar en los modos de conducción Enduro y Rally

• Control de tracción Ducati (DCT) con 8 niveles + OFF

• Control de caballito de Ducati (DWC) con 4 niveles + desactivado

• Cambio rápido de Ducati (DQS)

• Control del freno motor (EBC) con 3 niveles

El DesertX Rally viene equipado de serie con dos prácticos puertos USB, uno tipo A y otro tipo C, para mayor versatilidad durante cualquier viaje.