Fruto de una colaboración entre Ducati y Akrapovič, el silenciador de titanio (no homologado para uso en carretera) con cuatro amortiguadores de ruido y una cubierta de carbono combina ligereza y rendimiento con un diseño que se integra a la perfección con el carácter deportivo de la Diavel V4. El menor peso y la mayor potencia contribuyen a que la experiencia de conducción sea aún más emocionante, mientras que los acabados en titanio y carbono resaltan la identidad de competencia de la motocicleta.

La Diavel V4 incorpora la pantalla TFT a todo color de 6.9” de la nueva Panigale V4, con una relación de aspecto de 8:3 y tecnología de unión óptica. El tablero presenta una versión específica del Modo Road Info, con una interfaz dividida en tres áreas verticales que se pueden controlar mediante interruptores basculantes ubicados en el bloque izquierdo.

El diseño coloca el cuentarrevoluciones circular en el centro de la pantalla, junto con un indicador de marcha y flanqueado por dos LED dedicados a los controles del DAVC y al limitador de revoluciones. Las columnas laterales brindan acceso a la información y funciones principales, incluyendo la navegación paso a paso, el Sistema Multimedia Ducati y el control de crucero.

La interfaz reorganiza dinámicamente el espacio disponible para garantizar la máxima visibilidad de las funciones en uso, mientras que un nuevo puerto USB-C de 20 W permite cargar el teléfono inteligente. Cuando el nivel de combustible es bajo, la pantalla mantiene claramente visibles tanto el indicador de combustible como la autonomía restante.

El nuevo modo Road Info organiza la información en la pantalla TFT de 6.9” en tres áreas verticales, adaptando la visualización a las funciones que se estén utilizando. Los nuevos controles en el manillar, con un interruptor basculante en el lado izquierdo, completan una interfaz diseñada para que la interacción con las funciones de la moto sea más intuitiva e inmediata.

La Diavel V4 cuenta con cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Wet.

Modo de conducción Sport

El modo Sport es el de mayor rendimiento. En este modo, la Diavel V4 libera toda su potencia de 168 hp con una respuesta directa y contundente. La intervención del Control de Tracción Ducati (DTC) y del Control de Levantada de Rueda Ducati (DWC) se reduce al mínimo, y el ABS se configura en el nivel 2, lo que permite una levantada controlada de la rueda trasera para maximizar el rendimiento en la frenada, al tiempo que se mantiene la función de Curvas. La opción ideal para motociclistas expertos que desean aprovechar al máximo el rendimiento de la Diavel V4.

Modo de conducción «Touring»

En el modo de conducción «Touring», la potencia máxima de la Diavel V4 se mantiene en 168 hp, pero la entrega de potencia se vuelve más suave y progresiva. El DTC y el DWC aumentan para un mayor control de la motocicleta. El ABS se configura en el nivel 3, para una mayor sensación de seguridad gracias a la detección activa de la elevación de la rueda trasera, la optimización del frenado combinado y la función activa «Cornering». 

Modo de conducción «Urbano»

La entrega de potencia se reduce a 115 hp (modo de baja potencia) con una respuesta particularmente suave y progresiva para manejar los cambios continuos en la superficie. El control de tracción Ducati (DTC) y el control de caballito Ducati (DWC) se encuentran en un nivel de intervención muy alto, mientras que el ABS está configurado en el nivel 3.

Modo de conducción en mojado 

El modo de conducción en mojado, diseñado específicamente para conducir sobre superficies de bajo agarre, limita la potencia máxima a 115 hp con una respuesta del acelerador particularmente suave (modo de baja potencia). El nivel de control electrónico predefinido está configurado para garantizar una estabilidad y un agarre óptimos.

Cada modo de conducción está asociado a uno de los tres modos de potencia: Alto, Medio y Bajo. Tanto el modo Alto como el Medio permiten que el motor V4 Granturismo desate toda su potencia de 168 hp a 10,750 rpm y su par máximo de 126 Nm a 7,500 rpm, pero difieren en la configuración de su sistema Ride by Wire.

El modo de potencia alta, asociado de forma predeterminada al modo de conducción Sport, favorece una respuesta del acelerador directa y enérgica, ideal para la conducción deportiva. El modo de potencia media, asociado de forma predeterminada al modo de conducción Touring, ofrece una entrega más suave y progresiva, con una respuesta más gradual a la demanda de par del conductor.

La suspensión semiactiva Öhlins SmartEC-3 de la Diavel V4 S eleva aún más el nivel técnico de la motocicleta, adaptando continuamente su respuesta durante el frenado, la aceleración y las curvas gracias a la información detectada por la IMU.

La tecnología de válvula de carrete ofrece un rango de ajuste más amplio en comparación con los sistemas tradicionales, mientras que los tres modos de suspensión —Dynamic, Comfort y Low Grip— permiten adaptar el comportamiento de la suspensión a las condiciones de conducción.

Las nuevas estrategias de control mejoran la precisión al entrar en las curvas y durante el recorrido de las mismas, especialmente en los modos de conducción más deportivos, sin comprometer la comodidad en los viajes largos. La función de detección de crucero suaviza la suspensión al viajar en línea recta, ofreciendo un equilibrio más sofisticado entre el rendimiento deportivo y la comodidad en los viajes largos.

La Diavel V4 cuenta con un paquete electrónico completo y muy sofisticado, con sistemas de control avanzados que intervienen durante las fases de conducción para mejorar el rendimiento, la precisión y la seguridad.

ABS en curvas

El ABS en curvas de la Diavel V4 aprovecha los datos de la IMU de Bosch para optimizar la potencia de frenado en ambas ruedas, incluso al tomar curvas. Integrado con los modos de conducción, ofrece tres niveles de intervención para adaptarse a diferentes condiciones de conducción. 

El Nivel 1, dedicado a la conducción deportiva, aplica el ABS solo en la rueda delantera, desactivando la función de frenada en curvas y la detección de levantamiento de la rueda trasera, y permitiendo un giro controlado durante el frenado. El Nivel 2 mantiene activa la función de frenada en curvas con una configuración más deportiva, sin detección de levantamiento de la rueda trasera. El Nivel 3 prioriza la seguridad, con el ABS en curvas y la detección de levantamiento de la rueda trasera ambos activados.

Control de tracción Ducati (DTC)

El control de tracción Ducati (DTC) EVO 2, derivado de la Ducati Desmosedici GP18 y que ya se utiliza en la Panigale V4 y la Streetfighter V4, aprovecha la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes para adaptar el control de tracción al ángulo de inclinación. La estrategia predictiva analiza tanto el deslizamiento de la rueda trasera como su variación, anticipándose a cualquier pérdida de adherencia y mejorando la estabilidad, la aceleración y el control al salir de la curva.

El sistema gestiona el tiempo de encendido y la inyección de combustible, así como el funcionamiento de la válvula de mariposa cuando no se requiere una respuesta rápida, lo que proporciona una respuesta más suave del motor. Hay cuatro niveles de intervención disponibles, tres para condiciones secas y uno para condiciones húmedas, a fin de adaptar el control al nivel de adherencia y al estilo de conducción.

Control de caballitos de Ducati (DWC)

La Diavel V4 incorpora el sistema Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, que utiliza datos de la IMU de seis ejes de Bosch para identificar y controlar con precisión cualquier caballito. El sistema interviene según la intensidad del caballito, lo que permite al motociclista aprovechar al máximo el rendimiento de aceleración de la moto al tiempo que garantiza un mayor control y seguridad.

Ducati Power Launch (DPL)

Ajustable en tres niveles, el Ducati Power Launch (DPL) permite al motociclista realizar arranques relámpagos, acentuando el carácter de dragster de la Diavel V4. Una vez configurado, el conductor solo tiene que meter la primera marcha y abrir el acelerador: durante la fase inicial de arranque, a medida que el conductor modula el soltamiento del embrague, el DPL mantiene la V4 Granturismo a un régimen de motor estable, cercano a las revoluciones óptimas para el nivel de DPL seleccionado; en la segunda fase, una vez que el embrague está completamente soltado, el DPL controla la cantidad de par suministrado para garantizar la máxima aceleración según el nivel preestablecido. 

El DPL aprovecha la funcionalidad del DWC y mantiene el DTC activado en todo momento para garantizar la seguridad en cualquier situación. El sistema se desactiva automáticamente una vez que se supera el umbral de velocidad de maniobra o cuando se engarza la tercera marcha. Además, un algoritmo limita el número de arranques consecutivos para proteger el embrague, y los arranques disponibles se restablecen durante la conducción normal.

El DPL se puede ajustar en tres niveles. El nivel 1 favorece las arranques de alto rendimiento, mientras que el nivel 3 es la opción «segura y estable». El nuevo tablero cuenta con una función dedicada al DPL, que muestra los tiempos registrados en los intervalos de 0 a 100 km/h y de 0 a 200 km/h al final de cada aceleración, los guarda en la memoria y lleva un registro de las mejores marcas.

Para 2027, el motor V4 Granturismo incorpora una nueva estrategia de gestión electrónica que ofrece una respuesta del acelerador aún más suave en el rango de bajas y medias revoluciones. La estrategia de cambio de marchas utiliza un sensor que proporciona información sobre la marcha seleccionada y la posición del tambor de la caja de cambios para detectar la operación de cambio. Esto le brinda al motociclista una sensación más directa, con un recorrido más corto de la palanca y una acción de cambio más consistente y menos esponjosa. Estas ventajas se potencian aún más al montar la palanca de cambios sobre rodamientos en lugar de bujes lisos, lo que reduce la fricción y el juego para ofrecer una mejor sensación en la palanca. Por último, gracias a una nueva estrategia electrónica de recuperación de holgura que gestiona de manera proactiva las cargas de choque en el tensor de la cadena de distribución del motor, la nueva Diavel reduce aún más el efecto de encendido y apagado del modelo anterior, volviéndose aún más manejable ante las más mínimas aperturas del acelerador.

Esta evolución se complementa con el nuevo Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, que permite al conductor subir y bajar de marcha sin usar el embrague, lo que brinda cambios de marcha más rápidos, precisos y deportivos. El sistema se basa en su predecesor con importantes mejoras mecánicas en la palanca de cambios, que reemplaza la tradicional palanca con microinterruptor de efecto Hall por una articulación mecánica directa. Esto también brinda una apariencia más limpia y atractiva, en consonancia con el lenguaje de diseño «Sport Cruiser» de la zona del estribo izquierdo.

El sistema electrónico de la Diavel V4 combina tecnología, conectividad y funcionalidad, diseñadas para que cada viaje sea aún más cómodo e intuitivo, desde los desplazamientos cotidianos hasta los viajes de larga distancia. 

Arranque sin llaves y control de crucero

La Diavel V4 conserva de serie el arranque sin llaves, para facilitar el reabastecimiento de combustible, y el control de crucero, diseñado para que los viajes largos por autopista sean más relajantes.

Conectividad y navegación paso a paso

Los sistemas electrónicos se controlan a través de la pantalla TFT a color de 6.9”, que, gracias a la conectividad Bluetooth, se puede vincular con un teléfono inteligente para recibir llamadas, escuchar música y usar la aplicación Ducati Link. La navegación paso a paso ahora se incluye en el equipamiento de serie, mientras que un nuevo puerto USB-C agrega practicidad durante el uso diario.

Manipulos calefactados y una batería de iones de litio de serie en la versión S

La Diavel V4 S amplía su equipamiento de serie con manipulos calefactados, ahora con el mismo diseño que los manipulos estándar, y una batería de iones de litio.