Con un diseño centrado en el rendimiento, cada superficie de la Panigale V4 SP está pensada para gestionar el flujo aerodinámico y mejorar el rendimiento de la moto en las rectas y, gracias a los «Corner Sidepods», en la mitad de las curvas.

Los nuevos elementos aerodinámicos derivados de la V4 R se integran en las formas del carenado con continuidad y precisión, reforzando la conexión entre forma y función. El resultado es una Panigale V4 SP aún más eficaz y deportiva que conserva su identidad de competencia con líneas muy limpias.

El conducto de admisión de la Panigale V4 SP ha sido rediseñado y se asemeja al de la Panigale V4 2027, que ya se había incorporado en la Panigale V4 R. El borde inferior del conducto de aire se ha extendido hacia afuera 70 mm (2.7 pulgadas), una modificación diseñada para aspirar un mayor volumen de aire a altas velocidades. Esta mejora se traduce en un aumento medible de la presión de aire en el filtro de admisión, lo que equivale a un +0,6 % a 300 km/h. El aumento de la presión de aire, a su vez.

La Panigale V4 SP incorpora algunos de los componentes de la V4 R, empezando por el paquete aerodinámico, que incluye alerones de doble perfil con mayor carga aerodinámica que los de la Panigale V4 S. Los «Corner Sidepods» también son un dispositivo aerodinámico tomado de la V4 R, diseñado para funcionar cerca del suelo cuando la moto toma una curva. Se aprovecha el efecto suelo para generar un sistema de fuerzas aerodinámicas que permite alcanzar mayor velocidad en las curvas y reducir los tiempos de vuelta.

La opción ideal para un motociclista aficionado: las llantas de la Panigale V4 SP están fabricadas en fibra de carbono, presentan un diseño de cinco radios divididos y son aptas para circular con un pasajero. 

El depósito de combustible de aluminio cepillado a la vista realza el carácter seductor y deportivo de la Panigale V4 SP, lo que le aporta atractivo y autenticidad, y contrasta con la decoración totalmente negra de las pruebas de invierno.

La Panigale V4 SP se destaca por su diseño minimalista, conocido como «Winter Test», inspirado en las motos de Ducati Corse utilizadas en las pruebas de pretemporada de los campeonatos de MotoGP y SBK. El aspecto totalmente negro, creado por los carenados mate y las llantas de carbono, contrasta con el brillo del tanque de combustible de aluminio cepillado, mientras que los detalles en rojo brillante y el asiento recuerdan el rojo de las motos deportivas de Borgo Panigale. El aspecto de competencia se puede acentuar aún más con el kit de remoción de la placa de número y el retrovisor, así como con la tapa del tanque de combustible de aluminio macizo, disponibles como accesorios opcionales.

El Desmosedici Stradale de 1103 cc aporta a la Panigale V4 SP soluciones derivadas directamente de la experiencia de Ducati en MotoGP. La arquitectura V4 a 90°, el sistema de válvulas desmodrómico, el cigüeñal contrarrotatorio y el orden de encendido Twin Pulse contribuyen a definir el carácter único del motor.

Para esta evolución, los sistemas de admisión y escape se han optimizado para aumentar la potencia en 2 hp a altas revoluciones. El límite de revoluciones se eleva a 15,000 rpm en las marchas segunda a quinta, tal como ya ocurría en la sexta, lo que permite al piloto aprovechar la curva de potencia durante más tiempo. En combinación con la relación de transmisión final más larga, la Desmosedici Stradale reduce el número de cambios de marcha en las secciones más técnicas del circuito, lo que convierte la ganancia de rendimiento en una ventaja tangible en pista.

El sistema desmodrómico es uno de los elementos distintivos de la Desmosedici Stradale. A diferencia de un sistema tradicional de válvulas con resortes, controla directamente la apertura y el cierre de las válvulas, lo que garantiza la máxima precisión incluso a altas revoluciones del motor.

Una solución que permite al V4 de Ducati aprovechar perfiles de levas de alto rendimiento, lo que contribuye al desempeño del motor y a su capacidad para expresar toda la potencia disponible más allá de las 14 000 rpm.

Al igual que en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal gira en sentido contrario al de las ruedas para contrarrestar el efecto giroscópico y garantizar la maniobrabilidad y la agilidad en los cambios de dirección, así como para reducir la tendencia a levantar la rueda delantera al acelerar y frenar. 

El motor Desmosedici Stradale está equipado con el embrague seco STM EVO-SBK que, a diferencia del embrague húmedo de la Panigale V4 S, garantiza una función anti-salto más eficiente y transiciones más suaves al soltar el acelerador en pista, mientras que el nivel de frenado “mecánico” del motor se puede ajustar seleccionando un resorte secundario diferente de entre los disponibles en el catálogo de Ducati Performance. El embrague seco permite el uso del aceite Ducati Corse Performance, que puede aumentar la potencia hasta en 3.5 hp.

Nota: La potencia real y el par motor total pueden variar dependiendo de las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. Por lo tanto, los resultados obtenidos con diferentes equipos de prueba, incluidos los dinamómetros de chasis (dinamómetros de carretera rodante), pueden no ser directamente comparables con los datos presentados aquí.

Al igual que en las motos de competencia, la Panigale V4 SP adopta un patrón de cambio de marchas de competencia, con el punto muerto ubicado debajo de la primera marcha en lugar de entre la primera y la segunda. Esta configuración garantiza cambios más suaves y consistentes de la primera a la segunda marcha a plena aceleración y evita la selección involuntaria del punto muerto al reducir de segunda a primera, especialmente al ingresar a curvas que se toman en primera marcha.

La caja de cambios de la Panigale V4 SP está equipada con el Ducati Neutral Lock (DNL), un dispositivo mecánico que bloquea la selección del punto muerto mientras se conduce. Para activarlo, el conductor debe hacer exactamente lo mismo que los pilotos de MotoGP y Superbike: accionar una palanca ubicada en el manillar derecho.

El motor impulsa la rueda trasera mediante una cadena DID ERV7, combinada con un piñón delantero y un piñón trasero específicos. Se trata de la cadena de competencia de gama alta, utilizada por equipos de fábrica de todo el mundo y 0,140 kg más ligera que la cadena de la V4 S.

El desplazamiento de 70° entre los muñones, combinado con la disposición en V de 90° del motor, genera un orden de encendido que Ducati denomina «Twin Pulse», ya que es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un motor bicilíndrico. La particularidad radica en que los dos cilindros de la izquierda se encienden muy seguidos, al igual que los dos de la derecha. En el diagrama de sincronización, los puntos de encendido se encuentran a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden de encendido particular hace que el V4 suene muy similar a la Desmosedici de MotoGP.

Los sistemas de admisión y escape, así como el circuito de lubricación de la Desmosedici Stradale, se han desarrollado para aumentar el rendimiento del motor a altas revoluciones. El nuevo filtro de aire de alto flujo, la reducción de la contrapresión del escape y la recalibración del circuito de aceite contribuyen a aumentar la potencia máxima a 209 hp. 

El límite de revoluciones, elevado a 15,000 rpm en las marchas segunda a quinta —como ya ocurría en la sexta—, junto con la relación de transmisión final más alta, permite a los motociclistas aprovechar al máximo la curva de torque de la Desmosedici Stradale, mejorando el desempeño en pista y reduciendo la necesidad de cambios de marcha en los tramos más técnicos.

Derivado directamente de la Panigale V4 R, el nuevo sistema de escape de competencia Akrapovič PRO ya está disponible para la Panigale V4 SP. Gracias a este sistema de carreras de Akrapovič, la potencia máxima aumenta en 11 hp, el par motor se incrementa en 7 Nm (en comparación con los valores homologados) y el peso se reduce en 6,6 kg. El escape Akrapovič PRO incluye el software DAVC Race Pro, que optimiza el rendimiento con el escape de carreras y llantas lisas o de lluvia.

Nota: La potencia real y el par motor total pueden variar dependiendo de las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. Por lo tanto, los resultados obtenidos con diferentes equipos de prueba, incluidos los dinamómetros de chasis (dinamómetros de carretera rodante), pueden no ser directamente comparables con los datos presentados aquí.

Ligero, sofisticado y funcional, el basculante simétrico hueco de Ducati contribuye al comportamiento dinámico de la Panigale V4 SP al mejorar el agarre, la precisión y la estabilidad en la aceleración. Una solución diseñada para ofrecer al piloto una conexión aún más directa con la moto y un mayor control durante las fases de conducción más exigentes en pista. El nuevo acabado en negro resalta el carácter técnico y de competencia de la moto.

Las llantas de fibra de carbono con diseño de cinco radios divididos ofrecen un ahorro de peso de 0,95 kg (-0,25 kg en la parte delantera; -0,70 kg en la parte trasera) con respecto a las llantas forjadas de la Panigale V4 S, con una reducción significativa del momento de inercia: -12 % en la parte delantera y -19 % en la parte trasera, lo que reduce el esfuerzo de conducción y aumenta la agilidad en los cambios de dirección y al cerrar la trazada. 

Los reposapiés ajustables de aluminio macizo permiten al conductor encontrar la posición que mejor se adapte a su complexión y estilo de conducción. En comparación con la versión estándar, ofrecen tres ajustes diferentes, adaptándose perfectamente a la posición, la complexión y la forma del pie del conductor. Vienen equipados con protectores de talón de fibra de carbono y están diseñados para permitir una conversión rápida al patrón de cambio de marchas inverso.

Al igual que la Panigale V4 S, la Panigale V4 SP también está equipada con una horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 y un amortiguador Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, ambos con control electrónico. El amortiguador trasero de la V4 SP cuenta con un ajustador hidráulico de precarga Öhlins, que permite ajustar la precarga de manera rápida y sencilla.

El sistema de suspensión trasera de la nueva Panigale V4 SP cuenta con una barra de enlace ajustable, que reemplaza al componente de longitud fija instalado en la V4 S. Esta solución permite ajustar la altura de la suspensión trasera independientemente de la precarga del resorte, lo que permite una configuración más precisa de la suspensión.

La barra de articulación, que también se utiliza en la Panigale V4 R, está fabricada en acero, se apoya sobre cojinetes y presenta un diseño derivado del componente utilizado en las carreras de Superbike. Permite un ajuste lineal de ±5 mm.

El amortiguador trasero de la Panigale V4 SP cuenta desde hace tiempo con una configuración inspirada en la DesmosediciGP. El nuevo diseño ahora también adopta una configuración de un solo brazo, lo que permite que el amortiguador sea más corto y reduce el peso total en aproximadamente 600 g. Todas las articulaciones del sistema de varillaje se apoyan sobre rodamientos, en lugar de los bujes lisos utilizados en el modelo anterior. Esto reduce la fricción y el juego mecánico, lo que permite que la suspensión trasera se adapte mejor a las irregularidades de la superficie y maximice el agarre mecánico.

Diseñada para la pista, la ergonomía de la Panigale V4 SP garantiza el equilibrio perfecto entre control, libertad de movimiento y eficiencia aerodinámica. Una configuración que ayuda al piloto a mantener la precisión y la confianza en las frenadas bruscas, al moverse en el asiento y en la aceleración máxima. 

El tanque, increíblemente estrecho, está diseñado para mejorar la ergonomía y el control de la moto, especialmente al frenar y al inclinarse en las curvas. La forma del tanque de aluminio cepillado de 17 litros, con una sección que se extiende por debajo del asiento como en las motos de carrera, permite al conductor adoptar la posición aerodinámica correcta en las rectas. Gracias a sus surcos profundos y a los topes laterales, también permite al conductor ser más eficiente al frenar, aliviando la carga sobre los brazos y reduciendo el esfuerzo físico. Las superficies laterales superiores, con su forma especial, también ayudan al conductor a mantener la posición inclinada al tomar las curvas. En la sección delantera, el espacio que no ocupa el combustible se utiliza para albergar parte de la electrónica, lo que permite una mejor distribución del peso.

En la Panigale V4 SP, al igual que en la Panigale V4 S, los semimanillares pueden colocarse 10 mm más altos con respecto a la configuración estándar, una solución inspirada en las motos actuales de MotoGP. Esta configuración aumenta la palanca de dirección, mejora el control de la moto durante las fases de conducción más exigentes y reduce el esfuerzo físico durante las frenadas bruscas. Dado que no es posible mover el bloqueo de la dirección a la posición más alta, el ajuste no está homologado y está reservado para uso en pista.

*Función no homologada para uso en carretera; reservada exclusivamente para uso en pista.

El sistema de frenos se ha perfeccionado aún más con un cilindro maestro radial Brembo equipado con MCS (Multiple Click System), que permite al motociclista ajustar rápida y fácilmente la distancia entre el pivote y la punta de la palanca en tres posiciones, personalizando así la sensación de frenado.

El sistema de ajuste de la distancia de la palanca de freno también incluye un dispositivo de “ajuste remoto”, que permite modificar su posición mediante un control ubicado en el puño izquierdo, al igual que en una moto de carrera.

Además, los discos delanteros pueden enfriarse mediante conductos de aire de fibra de carbono, disponibles como equipo adicional y no homologados para uso en carretera, lo que garantiza un frenado más eficiente y constante. Su diseño se integra perfectamente con el de la moto, agregando otro detalle agresivo, al más puro estilo de competencia.

El paquete electrónico de la Panigale V4 SP, derivado directamente de la Panigale V4 2027, eleva aún más el nivel gracias a un conjunto de controles de conducción que ya se han visto en la Superleggera V4 Centenario. Los controles electrónicos utilizan el Ducati Vehicle Observer, un algoritmo desarrollado por Ducati Corse para mejorar su eficacia.

Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) mejora el control del deslizamiento de la rueda trasera, funcionando de manera más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de adherencia y facilitar la recuperación posterior. 

El Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia de la incorporación del DVO, lo que permite una identificación más precisa de los caballitos y una intervención más precisa que es casi predictiva. 

El Ducati Slide Control (DSC) apoya al motociclista, controlando la cantidad de par suministrado según el ángulo de deslizamiento. Funciona gracias a la IMU y mejora el desempeño al salir de las curvas al evitar ángulos de deslizamiento que, de otra manera, serían difíciles de manejar. 

El Ducati Power Launch (DPL) garantiza arranques relámpagos, lo que permite al conductor concentrarse únicamente en soltar el embrague. El DPL también se beneficia de la incorporación del DVO, lo que ayuda a aumentar la repetibilidad y a reforzar la confianza del conductor en el sistema.

El Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 representa una evolución significativa con respecto a los sistemas tradicionales, al sustituir la palanca tradicional con microinterruptor por una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica del DQS se basa en el sensor de posición ubicado en el tambor de cambios, que identifica la marcha engranada, lo que brinda al conductor una sensación más directa y consistente, con menos sensación de «elasticidad» y un recorrido de palanca reducido, para una mejor experiencia de conducción en general. El DQS MY27 aprovecha las calibraciones desarrolladas para la Panigale V4 R.

La Panigale V4 SP está equipada con ABS en curvas, con estrategias de frenado combinadas diseñadas tanto para carretera como para pista. Las estrategias para carretera, desarrolladas por Bosch, son las mismas que las de la generación anterior y garantizan mayor seguridad y estabilidad en comparación con un sistema tradicional. Por otro lado, las estrategias de frenado para pista, denominadas Race Brake Control (RBC), fueron concebidas por Ducati durante el desarrollo de la Panigale V4R. Estas estrategias permiten al motociclista emular las técnicas de conducción de los pilotos profesionales. Las estrategias del Race Brake Control (RBC) también aprovechan la contribución del freno trasero mucho más que en la Panigale V4, gracias a un método de cálculo de precisión y a una mayor presión que se puede aplicar en diferentes ángulos de inclinación. Esto, a su vez, permite al piloto frenar más tarde, gracias a la capacidad del sistema para desacelerar la moto hasta el punto justo antes del bloqueo de la rueda trasera en la fase final de la entrada a la curva, tal como solo un piloto profesional puede hacerlo. 

Los modos disponibles son Track PRO y Track Expert. Ambos utilizan la función Post Run, que mantiene automáticamente la presión residual en el freno trasero después de soltar el freno delantero, simulando la técnica de los pilotos profesionales que utilizan el freno trasero para cerrar la trazada. Los dos modos se diferencian en el nivel de presión que aplican al freno trasero. 

El DEB (Dynamic Engine Brake) es el nuevo y avanzado sistema de control del freno motor, fruto del desarrollo interno de Ducati. Reemplaza al anterior Engine Brake Control (EBC) y ofrece cinco niveles de intervención (en comparación con los tres anteriores) y un rendimiento aún mejor gracias a la aplicación del algoritmo DVO y a una nueva estrategia que combina la gestión del freno motor con la del sistema de frenos trasero.

El DVO permite calibrar con precisión el nivel de frenado del motor, tomando en cuenta la carga vertical estimada sobre el eje trasero. El resultado es una gestión aún más precisa de las fuerzas que actúan sobre el neumático, lo que hace que el frenado del motor sea más progresivo y predecible. 

En dos de los cinco niveles, el DEB activa automáticamente el freno trasero, aumentando el efecto general del freno motor. El sistema adapta continuamente la contribución del freno trasero y del freno motor a las condiciones de la pista y a la carga que actúa sobre la rueda trasera.

Desde un punto de vista dinámico, el DEB mejora el desempeño de frenado al inclinarse al soltar el freno delantero, al tiempo que permite al motociclista cerrar aún más la trazada al entrar en la curva. También garantiza un comportamiento más consistente de la motocicleta, lo que aumenta la confianza del motociclista.

El tablero de la Panigale V4 SP, con una pantalla a color de 6.9” y una resolución de 1280 x 480, establece nuevos estándares en cuanto a legibilidad, facilidad de uso y la cantidad de datos que proporciona. La relación de aspecto de 8:3 aumenta la cantidad de datos y la información disponible, y garantiza una excelente visibilidad incluso cuando el piloto está agazapado detrás del carenado. Gracias al uso de la tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro y protección de vidrio, la estética es impecable y ofrece una excelente visibilidad incluso durante el día. El tablero se controla mediante una interfaz hombre-máquina (HMI) que utiliza dos controles basculantes ubicados en el bloque del manillar izquierdo. 

El modo Race GP Info, incluido en el software DAVC Race Pro (no homologado para uso en carretera), está diseñado específicamente para sesiones de conducción en pista. Está disponible al instalar el software DAVC Race Pro, un accesorio autónomo que permite al motociclista aprovechar al máximo el potencial de la moto con el escape de competencia y los neumáticos lisos o de lluvia.

El modo Race GP presenta una configuración de carrera (se elimina la información relacionada con la homologación para uso en carretera); solo se muestra la información relevante para el uso en pista. Se pueden activar dos menús de acceso rápido mediante interruptores para el manejo inmediato de diversos controles, mientras que el fondo blanco maximiza la visibilidad. 

*Función no homologada para uso en carretera; reservada exclusivamente para uso en pista.

El medidor de nivel de adherencia, disponible al instalar el software DAVC Race Pro (solo para uso en pista), ayuda al motociclista a conocer el nivel de adherencia en cualquier momento específico, al proporcionar una estimación de la adherencia de los neumáticos como baja, media o alta.

*Función no homologada para uso en carretera; reservada exclusivamente para uso en pista.

Modo de conducción «Race: A»: el modo de conducción Race A ofrece al conductor toda la potencia del motor (218 hp) con una respuesta directa del sistema Ride by Wire al abrir el acelerador (modo de alta potencia) y, en la versión S, una configuración de suspensión muy firme (Active Track 1) para un rendimiento óptimo. El modo Race A ofrece una configuración predeterminada de la electrónica con baja intervención, diseñada para la conducción en pista, con el Race eCBS en el nivel 1.

Modo de conducción “Race: B” – El modo de conducción Race B conserva toda la potencia del motor gracias al modo High Power y, en la versión S, cuenta con una configuración diferente de la suspensión (Active Track 2). La configuración predeterminada de la electrónica es de baja intervención y está diseñada para la conducción en pista, pero con un ajuste menos permisivo del DSC (2 en lugar de 1) y el Race eCBS en el nivel 3. 

Modo de conducción «Sport» – El modo de conducción Sport se asocia de forma predeterminada con el modo de potencia media (potencia máxima de 218 hp y una respuesta Ride By Wire más progresiva) y, en la versión S, con una configuración de suspensión deportiva (Active Dynamic 1). Los controles electrónicos están configurados para apoyar al conductor durante la conducción deportiva en carretera.

Modo de conducción «Road» — El modo de conducción Road se recomienda para la conducción en carretera, especialmente en superficies que no son óptimas. Este modo ofrece al conductor 218 hp de potencia con una respuesta progresiva al abrir el acelerador (modo de potencia media) y, en la versión S, una configuración de suspensión Active Comfort, particularmente adecuada para absorber los baches.

Modo de conducción «Wet» – El modo de conducción «Wet» está diseñado para conducir sobre superficies de bajo agarre o mojadas. El modo limita la potencia máxima a 160 hp con una respuesta del acelerador particularmente suave (modo de potencia baja) y, en la versión V4 S, una configuración de suspensión más suave (Active Low Grip 1) para favorecer el agarre y la seguridad.