La Streetfighter V4 SP está equipada con el motor Desmosedici Stradale de 1103 cc: un V4 de 90° con distribución desmodrómica derivada de MotoGP, único en su clase gracias a su cigüeñal contrarrotatorio y a su orden de encendido «Twin Pulse».

Para Ducati, el V4 a 90° es la máxima expresión del espíritu deportivo en un motor de motocicleta. No es casualidad que los motores Desmosedici de MotoGP adopten la misma solución. 

La disposición en V de 90° de los cilindros permite un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de un contraeje —que aumentaría el peso y la absorción de potencia— para eliminar las vibraciones. Una ventaja muy importante en términos de confiabilidad y eficiencia mecánica para un motor que alcanza regímenes superiores a las 14,000 rpm.

La Desmosedici Stradale está diseñada en torno al sistema desmodrómico, esencial en términos de rendimiento. Los cuatro ejes de levas accionan dieciséis válvulas de acero: las de admisión miden 34 mm de diámetro y las de escape, 27,5 mm, valores impresionantes si se comparan con el diámetro del cilindro de 81 mm. Los asientos de válvulas están fabricados en acero sinterizado. Dadas las altas revoluciones del motor V4 y el tamaño considerable de las válvulas, estas no podrían seguir los agresivos perfiles de cierre de las levas si se utilizara un sistema de resortes. Por eso el sistema desmodrómico es indispensable.

Al igual que en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotatorio, lo que significa que gira en sentido contrario al de las ruedas, para contrarrestar el efecto giroscópico y garantizar la maniobrabilidad y la agilidad en los cambios de dirección, además de reducir la tendencia a levantar la rueda delantera durante la aceleración y el frenado. 

Los pasadores del cigüeñal, desplazados 70°, combinados con la disposición en V de 90° del motor, dan como resultado un orden de encendido que Ducati denomina «Twin Pulse», ya que es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un motor bicilíndrico. La particularidad radica en que los dos cilindros de la izquierda se encienden muy seguidos, al igual que los dos de la derecha. En el diagrama de sincronización, los puntos de encendido se encuentran a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden de encendido particular hace que el V4 suene muy similar a la Desmosedici de MotoGP.

En cuanto a la potencia máxima, los nuevos ejes de levas tienen una mayor elevación (+0,75 mm para el eje de admisión y +0,45 mm para el de escape) y también son más ligeros gracias a orificios de aligeramiento más grandes y a ruedas de accionamiento dentadas más estrechas. Se han modificado las longitudes de los conductos de admisión de altura variable para adaptar la admisión a las nuevas elevaciones; la configuración de conducto largo se ha aumentado en 5 mm, mientras que la de conducto corto se ha reducido en 10 mm.

El sistema de enfriamiento se ha rediseñado para garantizar un rendimiento constante incluso a temperaturas muy altas o durante un uso extremo en pista. El área efectiva de enfriamiento del radiador de agua se ha incrementado en un 17 %, mientras que el radiador de aceite cuenta con un diseño de circulación de agua más eficiente, derivado de la competencia, que es de doble flujo. 

El cilindro maestro radial Brembo MCS (Multiple Click System) permite al motociclista ajustar tanto el recorrido mecánico como la relación de la palanca, adaptando la sensación de frenado a su estilo de conducción. Los discos delanteros de 330 mm se enfrían mediante conductos de aire de fibra de carbono, que no están homologados para uso en carretera y mejoran la eficiencia y la consistencia del frenado. Completan el sistema las pinzas Brembo Hypure en rojo Ducati, un detalle distintivo que refuerza el carácter deportivo de la moto también desde el punto de vista estético.

Los reposapiés ajustables de la Streetfighter V4 SP están fabricados en aluminio macizo y ofrecen tres posiciones diferentes para optimizar la altura respecto al suelo y adaptar la configuración según las preferencias del conductor. Además, permiten invertir el patrón de cambio de marchas y vienen equipados con protectores de talón de fibra de carbono.

La nueva Streetfighter V4 SP cuenta con un tablero equipado con una pantalla a color de 6.9”, con una relación de aspecto de 8:3 y una resolución de 1280 x 480, lo que establece nuevos estándares en cuanto a legibilidad, facilidad de uso y la cantidad de datos que proporciona. Gracias al uso de la tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro y protección de vidrio, la estética es impecable y ofrece una excelente visibilidad incluso durante el día. El tablero se controla mediante una interfaz hombre-máquina (HMI) que utiliza dos mandos basculantes ubicados en el bloque izquierdo del manillar. Las opciones de visualización, conocidas como «Info Modes», son «Road» y «Track». El primero es muy sencillo, con un cuentarrevoluciones circular en el centro de la pantalla, mientras que el segundo presenta una barra de cuentarrevoluciones que se extiende a lo largo de casi todo el ancho de la pantalla, junto con los datos necesarios para monitorear la configuración de la moto y el desempeño por vuelta. El motociclista puede seleccionar rápidamente uno de los cuatro modos de conducción, modificar los controles electrónicos y elegir entre uno de los cuatro modos de potencia disponibles, dependiendo del estilo de conducción y el uso de la moto.

Los controles electrónicos evolucionan gracias al uso del Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado por Ducati Corse. Este algoritmo puede simular la información de setenta sensores y medir setenta magnitudes físicas para obtener una estimación precisa de los niveles de intervención de los sistemas de control de tracción y de control de caballitos. Estos sistemas funcionan de manera casi predictiva, al tiempo que aumentan la seguridad y la confianza del conductor en la pista.

El Ducati Quick Shift 2.0 permite al conductor subir y bajar de marcha sin usar el embrague, sustituyendo la palanca tradicional con microinterruptor por una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica se basa en el sensor de posición ubicado en el tambor de marchas, que identifica el cambio de marcha, lo que brinda al conductor una sensación más directa, más fácil de repetir, menos “esponjosa” y con un recorrido reducido.

La Streetfighter V4 SP cuenta con un sistema de frenos controlado por Race e-CBS, un sistema de frenado combinado con función de frenado en curvas desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati. El sistema aplica de manera autónoma presión de frenado en la rueda trasera, basándose en estrategias predefinidas, cuando el motociclista activa el freno delantero.

El sistema garantiza un frenado más seguro y estable en carretera y mejora el desempeño en pista, incluso para los motociclistas aficionados que no suelen usar el freno trasero. En carretera, el Race eCBS aumenta la estabilidad y reduce las distancias de frenado al limitar la transferencia de carga delantera y aumentar la desaceleración promedio.

La Streetfighter V4 SP cuenta con un avanzado paquete electrónico basado en la IMU de seis ejes que evoluciona gracias al uso de un algoritmo revolucionario desarrollado por Ducati Corse, conocido como Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) mejora el control del deslizamiento de la rueda trasera, funcionando de manera más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de adherencia y facilitar la recuperación posterior. 

El Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia de la incorporación del DVO, lo que permite una identificación más precisa de los caballitos y una intervención más precisa que es casi predictiva. 

El Ducati Slide Control (DSC) apoya al conductor, controlando la cantidad de par suministrado según el ángulo de deslizamiento. Funciona gracias a la IMU y mejora el desempeño al salir de las curvas al evitar ángulos de deslizamiento que, de otra manera, serían difíciles de manejar. 

El Ducati Power Launch (DPL) garantiza arranques relámpagos, lo que permite al piloto concentrarse únicamente en soltar el embrague. El DPL también se beneficia de la incorporación del DVO, lo que ayuda a aumentar la repetibilidad y a reforzar la confianza del piloto en el sistema.

El Control de Freno Motor (EBC) ayuda a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada a las curvas, equilibrando las fuerzas a las que se ve sometido el neumático trasero mediante una aplicación agresiva del freno motor.

La Streetfighter V4 SP está equipada con suspensión y amortiguador de dirección Öhlins, controlados por el sistema SmartEC 3.0 de tercera generación con la nueva interfaz de usuario OBTi. 

La suspensión mejora la comodidad de conducción en carretera y garantiza precisión y rendimiento en pista. La interfaz de usuario permite un ajuste más preciso de la respuesta hidráulica de la suspensión durante las diferentes fases de conducción. Al viajar a velocidad constante, el sistema reduce el frenado hidráulico para aumentar la comodidad durante el uso en carretera. 

Los nuevos modos de suspensión ofrecen cuatro configuraciones preestablecidas para los parámetros de referencia que rigen la amortiguación hidráulica —dos para la pista y dos para la carretera— que el conductor puede personalizar.

La Streetfighter V4 SP ofrece cuatro configuraciones de motor: Full, High, Medium y Low. 

El modo Full Power es el más extremo. Al no estar asociado a ningún modo de conducción, permite que el motor exprese todo su potencial, con curvas de torque libres de filtros electrónicos en todas las marchas, excepto en la primera.

Asociado al modo de conducción Race, el modo High Power satisface las necesidades de los motociclistas aficionados y profesionales en pista.

El modo de potencia «Medium» está asociado a los modos de conducción «Sport» y «Road». Ambos pueden ofrecer potencia máxima y utilizan una gestión de par por matriz de llantas que permite a la ECU optimizar las curvas requeridas para cada marcha, mejorando la continuidad y reduciendo las limitaciones.

El modo de baja potencia, por otro lado, está diseñado para superficies de bajo agarre y condiciones de lluvia. Asociado al modo de conducción «Wet», limita la potencia máxima a 160 hp para ofrecer una respuesta del acelerador muy manejable.

La Streetfighter V4 es tan atrevida en su apariencia como fácil de manejar. Esto se debe a los modos de conducción, que la convierten en la moto perfecta para paseos tranquilos por la ciudad y en la naked ideal para intentar un tiempo récord en cualquier pista.

Modo de conducción «Race»: el modo de conducción Race ofrece al motociclista toda la potencia del motor (214 hp) con una respuesta directa del sistema Ride by Wire al abrir el acelerador (modo High Power) y una configuración de suspensión muy firme (Active Track) para un rendimiento óptimo. El modo Race A proporciona una configuración predeterminada de la electrónica con baja intervención, diseñada para la conducción en pista, con el Race eCBS en el nivel 1.

Modo de conducción «Sport»: el modo de conducción Sport viene asociado de forma predeterminada con el modo de potencia media (potencia máxima de 214 hp y una respuesta Ride By Wire más progresiva) y una configuración de suspensión deportiva (Active Dynamic). Los controles electrónicos están configurados para apoyar al conductor durante la conducción deportiva en carretera.

Modo de conducción «Road» — El modo de conducción Road se recomienda para la conducción en carretera, especialmente en superficies que no son óptimas. Este modo ofrece al conductor 214 hp de potencia con una respuesta progresiva al abrir el acelerador (modo de potencia media) y una configuración de suspensión Active Comfort, especialmente adecuada para absorber los baches.

Modo de conducción «Wet» – El modo de conducción «Wet» está diseñado para conducir sobre superficies de bajo agarre o mojadas. Este modo limita la potencia máxima a 160 hp con una respuesta del acelerador particularmente suave (modo de potencia baja) y una configuración de suspensión más blanda (Active Low Grip) para favorecer el agarre y la seguridad.