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Borgo Panigale, Bolonia, 26 de marzo de 2026 – Desde sus inicios, Ducati ha trabajado con una convicción: los límites no son un obstáculo, sino un punto de partida. A lo largo de este siglo de historia, el fabricante con sede en Borgo Panigale ha creado motos capaces de superar y redefinir las expectativas, fruto de la pasión, la visión, el rigor técnico y la determinación.
Y cuando la moto es una Superleggera, la misión es siempre la misma: crear una moto de ensueño, sin límites ni concesiones. No se trata de un mero ejercicio de estilo, ni de un prototipo, sino del deseo de plasmar la libertad en la ingeniería y el rendimiento. En su centenario, que reúne un siglo de momentos que han marcado la historia del fabricante de Borgo Panigale, Ducati presenta la moto de carretera más extrema jamás desarrollada: la nueva Superleggera V4 Centenario.
Las Superleggera nacen cuando los ingenieros de Ducati disfrutan de total libertad. Sin limitaciones. Sin concesiones. Solo con el objetivo de crear la moto superdeportiva homologada para circular por carretera con la que sueñan todos los aficionados. Cada Superleggera amplía los límites tecnológicos del mundo de la motocicleta. Aporta soluciones nunca antes vistas en una moto de serie. Abre nuevos caminos. Cambia las reglas.
Nace la Superleggera V4 Centenario, una edición limitada de tan solo 500 unidades numeradas, basada en la séptima generación de la Superbike de Ducati, que cuenta con un chasis íntegramente de fibra de carbono y supone el debut del primer sistema de frenos carbocerámicos y de una horquilla de fibra de carbono jamás montados en una moto homologada para circular por carretera. Es la primera en utilizar una horquilla con barras de fibra de carbono y también la primera capaz de alcanzar los 228 CV, que se convierten en 247 con el escape de competición*. El peso en orden de marcha sin combustible es de tan solo 173 kg, reduciéndose a 167 kg cuando se equipa con el kit de competición suministrado de serie. Cada fibra de su carbono, cada tornillo de titanio, cada pequeña elección tiene como objetivo la búsqueda de la perfección. Lo más cercano a lo imposible que nos hemos atrevido a crear.
Ducati es, hasta la fecha, la única empresa del mundo que ha fabricado motos como estas. Motos de edición limitada, muy codiciadas por los entendidos de todo el mundo. Auténticos “unicornios” del motociclismo, creadas para aquellos que comprenden que poseer una Superleggera significa mucho más que poseer una moto. Esto ocurrió en 2013, con la primera 1199 Superleggera, la primera moto con chasis, basculante y ruedas de aleación de magnesio. Los límites se superaron de nuevo con la 1299 Superleggera de 2016, la primera en introducir un chasis completo de fibra de carbono. El listón se elevó aún más con la Panigale V4 Superleggera de 2020, la moto que llevó la aerodinámica al extremo y, ahora, con la Superleggera V4 Centenario, Ducati está reescribiendo las reglas de lo que es posible en una moto de serie.
Además de las 500 unidades de la Superleggera V4 Centenario, hay 100 unidades de la Superleggera V4 Centenario Tricolore, con las que el fabricante de Borgo Panigale quiere conmemorar aún más este hito histórico. La decoración establece un vínculo entre la tradición, el presente y el futuro, combinando la visión de las nuevas tecnologías con los colores de la historia. La decoración rinde homenaje al legado de la 750 F1 Endurance Racing, el último modelo de competición “clásico” de dos válvulas y una de las Ducati más emblemáticas y exclusivas de la década de los '80. Los colores Tricolore, que en su día dominaron los circuitos, se reinterpretan en un diseño renovado que combina el encanto retro y la modernidad. El resultado es una decoración muy evocadora, creada para aquellos que aman el auténtico espíritu de las glorias pasadas sin renunciar al estilo y la tecnología actuales.
La Superleggera V4 Centenario ofrece la oportunidad de hacer realidad un sueño aún más increíble. Veintiséis de sus propietarios tendrán acceso a la MotoGP Experience**: un día en la pista, guiados por instructores de Ducati, para descubrir las prestaciones de la Superleggera, que culminará con un final impresionante al manillar de la DesmosediciGP26. La MotoGP Experience tendrá lugar los días 6 y 7 de julio, inmediatamente después de la World Ducati Week 2026.
Frenos y suspensión derivados de MotoGP
La Superleggera V4 Centenario es la primera moto de carretera del mundo equipada con discos de freno carbocerámicos homologados para uso en carretera. Los nuevos discos Brembo se fabrican en torno a un núcleo de C/SiC, un compuesto cerámico reforzado con fibra de carbono. Esta tecnología ofrece una combinación única de ligereza, rigidez y estabilidad térmica. El disco mantiene su eficacia incluso a temperaturas muy elevadas, garantizando un frenado constante incluso en condiciones de uso extremo, sin el peso añadido de los discos metálicos de mayor diámetro y grosor.
En comparación con un disco de acero, los nuevos discos carbocerámicos ofrecen el mismo nivel de potencia, pero con una reducción de peso de 450 gramos por disco y un momento de inercia un 40 % menor. Esta reducción de la inercia mejora la agilidad de la moto, haciendo que la entrada en las curvas resulte aún más natural y precisa. En comparación con los discos estándar de 330 mm de la Panigale V4, los discos carbocerámicos tienen el mismo peso pero una inercia aún menor, gracias a una distribución de la masa más favorable, y, por supuesto, ofrecen una resistencia muy superior al uso extremo en circuito.
El sistema también incluye nuevas pinzas monobloque Brembo GP4-HY con servofreno, mecanizadas a partir de aluminio macizo, con “dientes” de refrigeración integrados y pistones diferenciados de 30 y 34 mm. Las pinzas incorporan un sistema antirretroceso que libera completamente el disco cuando el piloto suelta la palanca, lo que elimina el par residual y mejora así la suavidad al entrar en las curvas. Las pastillas se han desarrollado específicamente para funcionar con la superficie carbocerámica.
La suspensión también establece una primicia mundial: la Superleggera V4 Centenario es la primera moto de carretera equipada con la horquilla Öhlins NPX 25/30 Carbon presurizada, con barras de fibra de carbono fabricadas con capas unidireccionales para lograr la máxima reducción de peso en comparación con la producción convencional. El ahorro de peso respecto a la Panigale V4 R es del 8 %, y se eleva al 10 % en comparación con la Panigale V4 estándar, con una mejora tangible en los cambios de dirección y la sensibilidad de la parte delantera.
La horquilla, de tipo mecánico para reducir al mínimo el peso, mantiene el cartucho a presión, lo que reduce la cavitación y proporciona un apoyo más constante durante el frenado y la entrada en las curvas.
En la parte trasera, el amortiguador Öhlins TTX36 GP LW está equipado con un muelle de acero especial que garantiza la máxima ligereza y con válvulas derivadas de MotoGP, que mejoran la capacidad de absorber pequeños baches y permiten un ajuste hidráulico sin herramientas. Las bieletas están fabricadas en titanio, de nuevo para lograr la máxima ligereza. Una combinación que pone la suspensión de MotoGP al alcance de los entusiastas.
Chasis de fibra de carbono
En la Superleggera V4 Centenario, la búsqueda incesante de la ligereza y la precisión, característica de la artesanía de alta gama, alcanza uno de sus puntos álgidos en la historia de Ducati. Todo el chasis está fabricado en fibra de carbono: el bastidor, el basculante, los subchasis y las llantas se han desarrollado utilizando las mismas tecnologías que se emplean en MotoGP y en la Fórmula 1. Un enfoque radical y sin concesiones que lleva las soluciones de los prototipos a la carretera.
El bastidor delantero de carbono pesa un 17 % menos que el de aluminio de la Panigale V4 y ofrece una rigidez calibrada para mejorar el agarre en las curvas y la tendencia natural a cerrar la trazada. El basculante se fabrica mediante un proceso que permite obtener una estructura monolítica muy ligera. En comparación con el componente de aluminio, es un 21 % más ligero, al tiempo que mantiene unos valores de rigidez lateral y torsional equivalentes para garantizar el máximo agarre a la salida de las curvas.
Cada uno de los elementos del chasis se ha diseñado con el objetivo de lograr la máxima ligereza, con una determinación absoluta. Las llantas de cinco palos son casi 300 gramos más ligeras que las de la Panigale V4S Carbon, el subchasis delantero pesa 200 gramos menos y el monocasco trasero reduce el peso en 1,4 kg. El resultado es un peso de solo 173 kg en configuración de carretera, que se reduce a 167 kg cuando se equipa con el kit de competición suministrado de serie.
Para garantizar la máxima calidad estructural, cada uno de los componentes de fibra de carbono de cada Superleggera se somete a una inspección mediante tres métodos diferentes de ensayo no destructivo: termografía activa transitoria, ultrasonidos de matriz en fase y tomografía axial computarizada. Se trata del mismo proceso que se utiliza en la industria aeroespacial, y que Ducati ha aplicado en todos los modelos Superleggera desde la 1299.
Motor Desmosedici Stradale R 1100
La Superleggera V4 Centenario presenta un nuevo motor: el Desmosedici Stradale R 1100, desarrollado específicamente para este proyecto con el fin de crear la Superleggera más sofisticada jamás fabricada. La cilindrada aumenta de 998 a 1.103 cc gracias al alargamiento de la carrera, que pasa de 48,41 mm a 53,5 mm. Esta modificación permite obtener más par y más empuje a revoluciones intermedias, sin penalizar la aceleración. En la configuración de carretera Euro 5+, el motor desarrolla 228 CV, que se convierten en 247 CV cuando se utiliza el escape de competición Akrapovič y el aceite Ducati Corse Performance*. Un umbral nunca antes alcanzado por una motocicleta de serie.
El motor pesa 3,6 kg menos que la unidad de 1.103 cc de la Panigale V4 con embrague en seco. Esta reducción se debe al uso de titanio, tornillos más ligeros y componentes internos rediseñados para reducir las masas giratorias. Los pistones de dos segmentos (un segmento y un rascador) utilizan la tecnología “box-in-box” y cuentan con un bulón sobredimensionado para soportar el aumento de potencia.
Las culatas mantienen la misma configuración que el motor Desmosedici Stradale R de 998cc, con válvulas de admisión de titanio de 34mm y válvulas de escape de acero de 27,5mm. Las dieciséis válvulas utilizan semiconos de titanio, una solución típica de los motores de competición. La sincronización del sistema desmodrómico se ajusta manualmente y se certifica mediante una placa firmada por el técnico que realiza la comprobación. La excelencia artesanal se aplica a la tecnología de vanguardia.
El cigüeñal se ha aligerado sustituyendo los contrapesos de acero por insertos de tungsteno, mucho más densos que el acero. Esto permite conseguir el mismo efecto de equilibrado utilizando insertos más pequeños y compactos, especialmente cuando se colocan en las zonas más externas, es decir, en los radios más grandes, donde su contribución es mayor. El resultado es una aceleración más rápida y una respuesta del acelerador más inmediata, al tiempo que se reduce la tensión sobre los cojinetes y los componentes mecánicos y se mantiene la resistencia necesaria para soportar el nivel de potencia alcanzado.
El motor respira a través de cuerpos de mariposa ovalados de 56mm, más grandes que los de 52mm de la Desmosedici Stradale. Los colectores están fijados para reducir el peso y optimizados con diferentes longitudes (20mm a la izquierda, 10mm a la derecha) para mejorar el flujo. Los inyectores superiores presentan una atomización mejorada gracias a la punta que acerca el chorro al conducto. El sistema de escape utiliza colectores de titanio con un diámetro aumentado de 41,7 mm y un silenciador Akrapovič homologado. Los conductos de admisión y escape están pulidos, al igual que en los mejores motores de competición.
La transmisión cuenta con la caja de cambios Ducati Racing Gearbox, en la que el punto muerto se encuentra situado debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda. Esta solución, gracias al sistema Ducati Neutral Lock (DNL), elimina la posibilidad de meter accidentalmente el punto muerto y quedarse sin freno motor en la fase final y más delicada de la frenada, al entrar en las curvas en primera marcha. Además, la ausencia de punto muerto entre la primera y la segunda marcha hace que el cambio entre estas dos marchas sea más rápido, suave y repetible que con una configuración de caja de cambios tradicional.
La cadena es una DID ERV7, la misma que utilizan los equipos oficiales de Superbike, y que en la Superleggera V4 Centenario funciona con una corona de Ergal. Esta elección permite una reducción de 0,69 kg en comparación con los componentes de la Panigale V4 S.
Belleza diseñada por el viento
En la Superleggera V4 Centenario, la estética y la aerodinámica se funden en una sola entidad. Los alerones y los Corner Sidepods, de gran eficiencia y diseñados para generar carga aerodinámica en ángulos de inclinación elevados, proceden directamente de la Panigale V4 R Superbike. Introducida por Ducati en MotoGP en 2021, la solución de los Corner Sidepods genera un “efecto suelo” en el centro de la curva, lo que garantiza un mayor nivel de adherencia de los neumáticos y permite así alcanzar velocidades más altas y, por lo tanto, tiempos de vuelta más bajos.
El carenado de la Superleggera V4 Centenario está fabricado íntegramente en fibra de carbono, que se deja parcialmente a la vista para resaltar la pureza del material. Por supuesto, para reducir al mínimo el peso, la Superleggera cuenta con muchos otros componentes de fibra de carbono: aletas, cubierta del depósito, conducto del radiador, cubierta del piñón, protectores de talones, protectores contra salpicaduras de la dirección, base del asiento, conducto de admisión, soporte de la matrícula y cubierta del banco trasero.
El tapón del radiador, las placas de los reposapiés, el tapón del depósito de combustible opcional y, por supuesto, las placas de dirección superior e inferior están fabricadas en aluminio macizo. Estas últimas se realzan aún más con el número de modelo grabado con láser (XXX/500). El mismo número aparece en la animación específica de la instrumentación y en la inserción de titanio de la llave de contacto, lo que te recuerda la sofisticación de una serie limitada cada vez que la miras.
La decoración de la GP26 Rosso Centenario se basa en una combinación de las emblemáticas rayas blancas de Ducati y el nuevo rojo mate Rosso Centenario. Un rojo oscuro, como el de sus orígenes: desde el rojo de la Ducati 60 de 1949, la primera moto completa que marcó la entrada de Ducati entre los fabricantes de motos, hasta el de la Gran Sport “Marianna” de 1955, la primera Ducati diseñada para la competición, firmada por el ingeniero Fabio Taglioni. Fue la decoración de la GP26 de la Superleggera V4 Centenario la que inspiró la de las motos Desmosedici oficiales del equipo Lenovo.
Electrónica derivada de MotoGP
La electrónica de la Superleggera V4 Centenario representa la máxima expresión de la excelencia en las motocicletas homologadas para circular por carretera. El sistema de control se basa en el de la Panigale V4 R, pero ha sido recalibrado y mejorado con nuevas estrategias DVO de última generación. El objetivo es ofrecer un control aún mayor y permitir que incluso los pilotos no profesionales puedan experimentar las técnicas de conducción de los pilotos de MotoGP.
El control de tracción Ducati (DTC) DVO, el control de caballitos (DWC) DVO, el control de derrape (DSC) y el Ducati Power Launch (DPL) DVO ofrecen una gestión más precisa gracias a nuevos algoritmos. El ABS en curva incluye ahora, además de las estrategias RaceBrake Control y Road eCBS, el nuevo control de freno motor DVO, que introduce la función de freno motor dinámico (DEB).
Este sistema ajusta automáticamente la intervención del freno motor mediante el uso simultáneo del freno trasero, adaptándolos para maximizar el agarre disponible en función de la carga sobre la rueda trasera. Además, el DEB mejora el rendimiento de frenado al entrar en las curvas activando el freno trasero incluso cuando se suelta el delantero, tal y como hacen los pilotos profesionales. Esto permite incluso a los pilotos menos experimentados realizar trazadas más cerradas, lo que aumenta su confianza.
Caja de coleccionista de la Superleggera V4 Centenario
La Superleggera V4 Centenario se entrega en una exclusiva caja de madera hecho a medida. Cada moto incluye un certificado de autenticidad, guardado en una caja especial, una funda específica para la moto, así como una alfombrilla y soportes de paddock delanteros y traseros, diseñados para realzar su presencia.
El equipamiento especial, que incluye el kit de competición para uso en circuito, confirma aún más el carácter único de la Superleggera V4 Centenario. Cada modelo está equipado con el escape de competición Akrapovič con el software DAVC Race Pro y un carenado inferior específico, así como protectores para la tapa del embrague, el basculante y el alternador, todos ellos fabricados en fibra de carbono.
La caja contiene además un kit para desmontar los faros, el caballete lateral, el soporte de la matrícula y los intermitentes. Con el fin de completar la configuración de circuito, incluye un tapón de depósito de competición de aluminio mecanizado, un protector de la palanca de freno, un cargador de mantenimiento y un asiento de competición de neopreno.
La exclusividad de la Superleggera V4 Centenario se ve reforzada por la oportunidad, disponible exclusivamente para sus propietarios, de completar su look con un casco, una chaqueta y un mono de cuero de edición limitada, con una combinación de colores que recuerda la decoración del GP26 Rosso Centenario.
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* Debido a que el proceso de homologación aún está en curso, las especificaciones pueden estar sujetas a cambios
** La experiencia MotoGP no está incluida en el precio de la moto
Superleggera Centenario
*** Componentes no homologados para su uso en carretera
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