Entretien avec Andrea Levati, concepteur principal du moteur V4 Granturismo et chef de projet.

Prêt à l'emploi

Des heures et des heures de conception, de calcul et de traitement : un travail d'ingénierie méticuleux a été réalisé pour le nouveau V4 Granturismo afin d'obtenir les caractéristiques de douceur et de délivrance progressive du couple qui rendent ce nouveau moteur extrêmement polyvalent et performant dans les conditions les plus variées.

Il ne s'agit pas seulement de l'efficacité thermique, mais aussi de l'architecture et du dimensionnement du moteur.

Nous en avons parlé avec Andrea Levati, chef du projet V4 Granturismo

Des premières ébauches à la définition de la configuration finale, le nouveau projet V4 Granturismo a permis à l'équipe de développement du moteur de rester impliquée à tous les niveaux.

"Nous avons commencé par définir sa cylindrée. En travaillant sur un grand alésage, nous avons pu éviter d'avoir un moteur "long" et "haut", ce qui aurait signifié une hauteur de siège excessive, un centre de gravité ingérable et une faible garde au sol, compromettant ainsi fortement la conduite hors route.

La compacité maximale d'un moteur court a également été la clé d'une meilleure maniabilité. De son moteur compact, facile à placer dans la configuration du véhicule, sont nés un positionnement précis du centre de gravité et un châssis plus efficace, dont le résultat final est une moto agile et facile à conduire.

C'est une question de destination : même s'il en est issu du point de vue de l'ingénierie, le V4 Granturismo partage avec le Desmosedici Stradale l'aménagement global et le savoir-faire technique sur les composants. 

Chaque composant a été révisé pour obtenir un moteur V4 extrêmement compact et léger, encore plus léger qu'un moteur V2.

Un carter d'huile plat réduit le volume dans la partie inférieure du moteur et augmente la garde au sol, tandis que le générateur supporte mieux la partie électronique pour la connexion avec tout dispositif.

L'ensemble de l'unité thermique a également été modifié. Les bielles, les pistons, le vilebrequin et le corps du papillon répondent au besoin d'ajouter plus de couple à bas/moyen régime, sans sacrifier le caractère sportif de la Ducati qui peut être atteint lorsque le pilote ouvre les gaz. 

"Nous avons réussi à atteindre un volume ultra compact, encore plus que le précédent moteur bicylindre Testastretta DVT de la Multistrada 1260. Il est plus léger de 1,2 kg, plus court de 85 mm et plus bas de 95 mm, malgré une augmentation de largeur de seulement 20 mm. Nous avons dépassé nos meilleures attentes, à tel point qu'une fois assemblé en CAO, nous ne pouvions pas croire l'espace encore disponible".

Le concept de polyvalence - c'est-à-dire l'engagement à donner au moteur le plus large éventail possible d'utilisations - a caractérisé l'ensemble du projet.

Outre le travail novateur sur l'architecture et les composants, d'autres solutions techniques déjà développées par Ducati ont été transférées au nouveau V4 Granturismo pour atteindre les objectifs de fluidité, de douceur, de progressivité et de personnalité requis par cet effort d'ingénierie. 

"Le travail de finition a été réalisé en suivant le principe du confort du pilote et du passager. Après la phase de conception de l'aménagement, nous avons essayé d'adopter diverses solutions techniques déjà développées par Ducati afin de maximiser la réduction des vibrations et le confort thermique.

L'adoption du vilebrequin contrarotatif - emprunté au MotoGP - permet de réduire l'effet gyroscopique des roues sur le véhicule, de manière à offrir une neutralité et une facilité de conduite, mais aussi une maniabilité lors des changements de direction.

À cela s'ajoute la désactivation des cylindres arrière au ralenti. Au ralenti, la banque arrière, celle qui est la plus proche du conducteur et du passager, est désactivée afin d'abaisser la température et les vibrations lorsque le véhicule ne roule pas".

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