Fruto de la colaboración entre Ducati y Akrapovič, el silencioso de titanio (no homologado para uso en carretera) con cuatro dB killer y tapa de carbono combina ligereza y prestaciones con un diseño que se integra en el carácter deportivo de la Diavel V4. Menos peso y más potencia contribuyen a hacer la conducción aún más envolvente, mientras que los acabados de titanio y carbono subrayan la identidad racing de la moto.

La Diavel V4 adopta la pantalla TFT a todo color de 6,9” de la nueva Panigale V4, con relación de aspecto 8:3 y tecnología optical bonding. El cuadro presenta una versión dedicada del Road Info Mode, con una interfaz dividida en tres áreas verticales que se gestionan mediante interruptores basculantes en el bloque izquierdo.

La disposición sitúa el cuentarrevoluciones circular en el centro de la pantalla, con indicador de marcha engranada y flanqueado por dos LED dedicados a los controles DAVC y al limitador de revoluciones. Las columnas laterales dan acceso a la información y las funciones principales, entre ellas la navegación Turn-by-Turn, el Ducati Multimedia System y el control de crucero.

La interfaz reorganiza dinámicamente el espacio disponible para garantizar la máxima visibilidad de las funciones en uso, mientras que un nuevo puerto USB-C de 20 W permite cargar el smartphone. Cuando el nivel de combustible es bajo, la pantalla mantiene claramente visibles tanto el indicador de combustible como la autonomía restante.

El nuevo Road Info Mode organiza la información en la pantalla TFT de 6,9” en tres áreas verticales, adaptando la vista a las funciones utilizadas. Los nuevos bloques del manillar, con interruptor basculante en el lado izquierdo, completan una interfaz diseñada para hacer más intuitiva e inmediata la interacción con las funciones de la moto.

La Diavel V4 está equipada con cuatro Riding Modes: Sport, Touring, Urban y Wet.

Riding Mode Sport

Sport es el modo de mayores prestaciones. En este modo, la Diavel V4 libera todos sus 168 CV con una respuesta directa y contundente. La intervención del Ducati Traction Control y del Ducati Wheelie Control se reduce al mínimo y el ABS se ajusta al nivel 2, lo que permite una elevación controlada de la rueda trasera para maximizar las prestaciones en frenada conservando la función Cornering. La opción ideal para pilotos expertos que quieren aprovechar al máximo las prestaciones de la Diavel V4.

Riding Mode Touring

En el Riding Mode Touring, la potencia máxima de la Diavel V4 se mantiene en 168 CV, pero la entrega se vuelve más suave y progresiva. El DTC y el DWC aumentan su intervención para un mayor control del vehículo. El ABS se ajusta al nivel 3, para una mayor sensación de seguridad gracias a la detección activa de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función Cornering activa.

Riding Mode Urban

La entrega de potencia se reduce a 115 CV (Low Power Mode) con una respuesta especialmente suave y progresiva para gestionar los continuos cambios de superficie. El Ducati Traction Control y el Ducati Wheelie Control tienen un nivel de intervención muy alto, mientras que el ABS se ajusta al nivel 3.

Riding Mode Wet

El Riding Mode Wet, diseñado específicamente para conducir sobre superficies de bajo agarre, limita la potencia máxima a 115 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (Low Power Mode). El nivel de control electrónico predefinido se ajusta para garantizar una estabilidad y un agarre óptimos.

Cada Riding Mode está asociado a uno de los tres Power Modes: High, Medium y Low. Los modos High y Medium permiten al motor V4 Granturismo liberar todos sus 168 CV a 10.750 rpm y un par máximo de 126 Nm a 7500 rpm, pero se diferencian en los ajustes del mapa Ride by Wire.

El Power Mode High, asociado por defecto al Riding Mode Sport, favorece una respuesta del acelerador directa y contundente, ideal para la conducción deportiva. El Power Mode Medium, asociado por defecto al Riding Mode Touring, ofrece una entrega más suave y progresiva, con una respuesta más gradual a la demanda de par del piloto.

La suspensión semiactiva Öhlins SmartEC-3 de la Diavel V4 S eleva aún más el nivel técnico de la moto, adaptando continuamente su respuesta durante la frenada, la aceleración y el paso por curva gracias a la información detectada por la IMU.

La tecnología de válvulas spool ofrece un rango de regulación más amplio que los sistemas tradicionales, mientras que los tres Suspension Modes - Dynamic, Comfort y Low Grip – permiten adaptar el comportamiento de la suspensión a las condiciones de conducción.

Las nuevas estrategias de control mejoran la precisión en la entrada y a lo largo de la curva, especialmente en los modos de conducción más deportivos, sin comprometer el confort en trayectos más largos. La función Cruise Detection ablanda la suspensión al circular en línea recta, y ofrece un equilibrio más sofisticado entre prestaciones deportivas y confort turístico.

La Diavel V4 presume de un paquete electrónico completo y muy sofisticado, con sistemas de control avanzados que intervienen en las distintas fases de la conducción para mejorar las prestaciones, la precisión y la seguridad.

ABS Cornering

El ABS Cornering de la Diavel V4 aprovecha los datos de la IMU Bosch para optimizar la potencia de frenada en ambas ruedas, también en curva. Integrado con los Riding Modes, ofrece tres niveles de intervención para adaptarse a las diferentes condiciones de conducción.

El nivel 1, dedicado a la conducción deportiva, aplica el ABS solo en la rueda delantera, desactivando la función Cornering y la detección de elevación de la rueda trasera, y permitiendo un derrape controlado en frenada. El nivel 2 mantiene activa la función Cornering con un ajuste más deportivo, sin detección de elevación de la rueda trasera. El nivel 3 prioriza la seguridad, con el ABS Cornering y la detección de elevación de la rueda trasera activados.

Ducati Traction Control (DTC)

El Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, derivado de la Ducati Desmosedici GP18 y ya utilizado en la Panigale V4 y la Streetfighter V4, aprovecha la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes para adaptar el control de tracción al ángulo de inclinación. La estrategia predictiva analiza tanto el deslizamiento de la rueda trasera como su variación, anticipándose a cualquier pérdida de agarre y mejorando la estabilidad, la aceleración y el control a la salida de la curva.

El sistema gestiona el avance del encendido y la inyección de combustible, así como el funcionamiento de la mariposa cuando no se requiere una respuesta rápida, para una respuesta del motor más suave. Hay cuatro niveles de intervención disponibles, tres para suelo seco y uno para mojado, para adaptar el control al nivel de agarre y al estilo de conducción.

Ducati Wheelie Control (DWC)

La Diavel V4 adopta el Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, que utiliza los datos de la IMU Bosch de seis ejes para identificar y controlar con precisión cualquier caballito. El sistema interviene en función de la intensidad del caballito, lo que permite al piloto aprovechar al máximo las prestaciones de aceleración de la moto con mayor control y seguridad.

Ducati Power Launch (DPL)

Regulable en tres niveles, el Ducati Power Launch (DPL) permite realizar salidas fulgurantes, acentuando el carácter dragster de la Diavel V4. Una vez ajustado, el piloto solo tiene que engranar la primera marcha y abrir el gas: durante la fase inicial de la salida, mientras el piloto modula la suelta del embrague, el DPL mantiene el V4 Granturismo a un régimen de giro estable en torno a las rpm óptimas para el nivel de DPL seleccionado; en la segunda fase, una vez soltado por completo el embrague, el DPL controlará la cantidad de par entregado para garantizar la máxima aceleración según el nivel preestablecido.

El DPL aprovecha la funcionalidad del DWC y mantiene el DTC activado en todo momento para garantizar la seguridad en cualquier situación. El sistema se desactiva automáticamente una vez superado el umbral de velocidad de maniobra o al engranar la tercera marcha. Además, un algoritmo limita el número de salidas consecutivas para proteger el embrague, y las salidas disponibles se restablecen durante la conducción normal.

El DPL se puede regular en tres niveles. El nivel 1 favorece las salidas de altas prestaciones, mientras que el nivel 3 es la opción «segura y estable». El nuevo cuadro dispone de una función DPL dedicada, que muestra los tiempos registrados en los intervalos 0–100 km/h y 0–200 km/h al final de cada aceleración, los guarda en la memoria y mantiene un registro de las mejores referencias.

Para 2027, el motor V4 Granturismo introduce una nueva estrategia de gestión electrónica para una respuesta del acelerador aún más suave a bajo y medio régimen. La estrategia de cambio utiliza un sensor que proporciona información sobre la marcha seleccionada y la posición del tambor del cambio para detectar el accionamiento del cambio de marchas. Esto ofrece al piloto una sensación más directa, con un recorrido de palanca más corto y un accionamiento del cambio más uniforme y menos esponjoso. Estas ventajas se ven reforzadas por el montaje de la palanca del cambio sobre rodamientos en lugar de casquillos lisos, lo que reduce la fricción y el juego para una mejor sensación en la palanca. Por último, gracias a una nueva estrategia electrónica de recuperación de holguras que gestiona de forma proactiva las cargas de impacto en el tensor de la cadena de distribución del motor, la nueva Diavel reduce aún más el efecto on-off del modelo anterior y resulta todavía más manejable con las aperturas más pequeñas del acelerador.

Esta evolución se complementa con el nuevo Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, que permite al piloto subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague, con cambios más rápidos, precisos y deportivos. El sistema mejora a su predecesor con importantes mejoras mecánicas en la palanca del cambio, que sustituye la tradicional palanca con microinterruptor de efecto Hall por una articulación mecánica directa. Esto también aporta un aspecto más limpio y atractivo, en línea con el lenguaje de diseño Sport Cruiser de la zona de la estribera izquierda.

El equipamiento electrónico de la Diavel V4 combina tecnología, conectividad y funcionalidad diseñadas para hacer cada viaje aún más cómodo e intuitivo, desde la conducción diaria hasta los viajes de larga distancia.

Hands-Free y Cruise Control

La Diavel V4 mantiene de serie el encendido Hands-Free, para facilitar el repostaje, y el Cruise Control, diseñado para hacer más relajados los largos trayectos por autopista.

Conectividad y navegación Turn-by-Turn

Los sistemas electrónicos se gestionan a través de la pantalla TFT a color de 6,9” que, gracias a la conectividad Bluetooth, se puede asociar a un smartphone para recibir llamadas, escuchar música y utilizar la Ducati Link App. La navegación Turn-by-Turn se incluye ahora en el equipamiento de serie, mientras que un nuevo puerto USB-C aporta practicidad en el uso diario.

Puños calefactables y batería de iones de litio de serie en la versión S

La Diavel V4 S amplía su equipamiento de serie con puños calefactables, ahora con el mismo diseño que los puños estándar, y una batería de iones de litio.