La nueva Hypermotard concentra su masa hacia el frontal. Las proporciones exageradas y el asiento plano transmiten sensaciones motard, para una Hyper que nunca ha sido tan Hyper como ahora.

Combinado con un carenado minimalista, el chasis monocoque resalta la ligereza y la tensión visual de la base mecánica, compacta, tensa y lista para expresar todo su potencial motard.

El ADN de la nueva Hypermotard tiene sus raíces en el primer prototipo presentado en el EICMA 2005 y galardonado como “Best in Show”. De aquel icono se heredan elementos distintivos que garantizan su carácter, entre ellos el faro delantero con su inconfundible “pico”, la tapa del depósito con doble ala, el doble escape bajo el colín que deja a la vista el chasis multitubular, y la luz trasera flotante. Líneas limpias y agresivas que, aún hoy, siguen despertando emoción y fascinación.

La icónica firma lumínica de la Hypermotard consta de dos luces diurnas (DRL), integradas en un faro oscuro y brillante que se une a un frontal rojo esculpido como una pieza única. El resultado es una vista frontal que resulta a la vez agresiva y esencial.

La tapa del depósito, esculpida como una pieza única e integrada con el característico doble ala, es un rasgo de diseño distintivo de la Hypermotard. Esta solución estética crea un contraste audaz con la base técnica aerodinámica, resaltando la ligereza visual y la tensión dinámica de las líneas. Un detalle que combina forma y función, enfatizando el alma agresiva y minimalista de la motocicleta.

El asiento estrecho y compacto ofrece al piloto la máxima libertad de movimiento. Por primera vez, la versión SP y la estándar comparten la misma altura de asiento de 880 mm, una decisión que mejora la ergonomía y la sensación de control. Además, el arco de apoyo se reduce 15 mm respecto al modelo anterior (y 35 mm en la versión SP), facilitando el contacto con el suelo sin comprometer la actitud deportiva que define a la Hypermotard.

El subchasis multitubular trasero, dejado a propósito a la vista, expresa la naturaleza técnica y el alma deportiva de la motocicleta. Este conjunto se completa con la luz trasera flotante y el doble escape bajo el colín, elementos que ofrecen una vista trasera agresiva y esencial, en línea con el espíritu del prototipo de 2005.

La gráfica resalta el logo Racing Red SP, llevado al límite del diseño, desde el depósito hasta el “pico”. Las llantas blancas con detalles rojos crean un contraste audaz, acentuando la personalidad de la moto. Los paneles laterales se realzan con el número 20, para conmemorar el aniversario del primer prototipo Hypermotard 1100. La versión SP impacta visualmente gracias a su equipamiento técnico, como la suspensión Öhlins dorada y el guardabarros delantero de carbono, que enfatizan su alma deportiva.

La nueva Hypermotard está impulsada por el nuevo motor V2 de 90° y 890 cc, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati. Con un peso de tan solo 54 kg, 6 kg menos que el anterior Testastretta 11°, este motor marca un nuevo capítulo en la historia de los bicilíndricos Ducati, estableciendo un referente por su ligereza, compacidad y consumo y emisiones contenidos. Su estructura compacta permite una moto extremadamente estrecha y manejable, mientras que el nivel de par, emocionante y muy utilizable en todas las condiciones, ofrece una experiencia de conducción a la vez intensa y controlada.

El motor V2 entrega una potencia máxima de 120 CV a 10.750 rpm y garantiza un rendimiento superior en altas revoluciones respecto al Testastretta 11°. El par máximo es de 94 Nm a 8.250 rpm, con una entrega generosa ya a bajas vueltas. Más del 70 % del par está disponible desde las 3.000 rpm y más del 80 % se mantiene entre 4.000 y 11.000 rpm, ofreciendo una respuesta inmediata en cada giro del acelerador y una máxima usabilidad tanto en el uso diario como en pista, gracias al IVT.

El nuevo motor Ducati V2 introduce el IVT (Intake Variable Timing) en las válvulas de admisión de vástago hueco, que modifica de forma continua el avance de apertura de las válvulas. Esto asegura la mejor entrega posible sin comprometer el rendimiento ni la manejabilidad, ofreciendo alta potencia en la zona alta, par en medios-bajos y una respuesta suave gracias a la estabilidad de la combustión. De este modo, se elimina el compromiso entre par a bajas revoluciones y potencia a altas, logrando un motor que se adapta a diversas condiciones de uso, desde la conducción a baja velocidad en ciudad hasta la conducción deportiva en carretera abierta.

Homologado Euro 5+, el motor Ducati V2 destaca también por su consumo y emisiones contenidas. Gracias a un sistema de válvulas con retorno por muelle de espiral, la revisión de la holgura de válvulas se realiza cada 45.000 km, un intervalo de referencia en su categoría, mientras que el cambio de aceite se programa cada dos años o 15.000 km.

Para titulares de licencia A2, está disponible una versión de potencia reducida de 35 kW. Esta versión ofrece una potencia máxima de 43,5 CV a 6.250 rpm y un par máximo de 5 kgm a 5.750 rpm.

El compacto chasis de la Hypermotard V2 garantiza un peso en seco de tan solo 180 kg, 13 kg menos que el modelo anterior. Gracias a componentes más ligeros, la Hypermotard V2 SP alcanza los 177 kg (14 kg menos que su predecesora).

La Hypermotard V2 es una moto ligera y compacta gracias también a su chasis monocoque, diseñado específicamente para esta moto, que reemplaza la estructura de acero de la versión anterior. El chasis monocoque, único en su segmento, aprovecha el motor V2 como elemento estructural y funciona además como caja de aire. De este modo, un único componente cumple una doble función para lograr la máxima ligereza y compacidad.

El subchasis trasero refleja su espíritu técnico y deportivo al mantener la clásica estructura multitubular de acero de la primera Hypermotard. El carácter de las distintas versiones se acentúa con los diferentes colores: rojo para la Hypermotard V2 y Racing Red para la versión SP.

El basculante doble lado está fabricado en aleación de aluminio fundido, siendo a la vez ligero y robusto. Su diseño exterior, significativamente más ligero, recuerda al del Hollow Symmetrical Swingarm de la Panigale V4, destacando la conexión con el mundo de la competición y garantizando los mismos beneficios en conducción: agarre mecánico, estabilidad al salir de las curvas, precisión al cerrar la trazada y control. Respecto a otros modelos deportivos de la gama V2, el basculante cuenta con un sistema de fijación del motor dedicado.

La Hypermotard V2 equipa una horquilla Kayaba completamente ajustable con barras de 46 mm y un amortiguador Kayaba con ajuste de precarga y rebote, garantizando precisión y confort en todas las situaciones. La versión SP eleva aún más el nivel con suspensión Öhlins totalmente ajustable, diseñada para quienes buscan un rendimiento superior y una respuesta más deportiva. Ambas versiones cuentan con un amortiguador de dirección Sachs para mantener la estabilidad y seguridad incluso en aceleraciones rápidas.

Ambas versiones incorporan un sistema de frenos Brembo que garantiza un rendimiento de referencia en su categoría. La Hypermotard V2 equipa discos dobles de 320 mm con pinzas M4.32, mientras que la versión SP adopta las pinzas de mayor rendimiento M50 con bomba de freno dedicada, ofreciendo una respuesta aún más rápida y flexible. En la parte trasera, ambas versiones montan un disco de 245 mm para asegurar potencia de frenado y control en cualquier situación de conducción.

La Hypermotard V2 equipa llantas de aleación ligera de seis radios en diseño en Y, con medidas de 3,50 x 17” en el eje delantero y 5,50 x 17” en el trasero, montadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV de 120/70 y 190/55. La Hypermotard SP monta llantas forjadas con diseño de cinco radios tangenciales, inspirado en las de la Desmosedici GP, y 1,5 kg más ligeras. Las llantas forjadas se combinan con los neumáticos más deportivos Pirelli Diablo Rosso VI Corsa, que ofrecen mejor agarre en seco, mayor manejabilidad a altas velocidades y rendimiento constante en sesiones de conducción intensas. Para uso en pista, la moto puede equiparse con neumáticos slick Pirelli Diablo Superbike con medida trasera de 180/60 o, alternativamente, con medida supersport de 190/60.

La posición de conducción ha sido completamente rediseñada para ofrecer un control total en cualquier situación. La configuración, más cercana al mundo supermotard, incrementa tanto la seguridad como el disfrute, ya sea en ciudad o en carretera abierta. La nueva postura aumenta la carga sobre el tren delantero, mejorando la estabilidad y facilitando mantener la trazada, incluso en curvas más complejas y exigentes.

Por primera vez, la Hypermotard V2 y la versión SP comparten la misma altura de asiento de 880 mm, una elección que mejora tanto la ergonomía como el control. Con un arco de entrepierna 15 mm más bajo que el modelo anterior (35 mm más bajo en la versión SP), los pies llegan al suelo con mayor facilidad, ofreciendo más seguridad al maniobrar. Para satisfacer las necesidades de pilotos de todas las alturas, están disponibles como accesorios un asiento más bajo y un kit de suspensión, permitiendo una personalización completa de la posición de conducción para un máximo disfrute.

Los Riding Modes ofrecen cuatro estilos de conducción predefinidos – Race, Sport, Road y Wet – para adaptar el comportamiento de la Hypermotard V2 al piloto, la ruta y las condiciones. Cada modo modifica instantáneamente la respuesta del motor y la intervención de los controles electrónicos, asegurando siempre el equilibrio adecuado entre rendimiento y seguridad.

Race está diseñado para circuito: 120 hp con respuesta directa del Ride-by-Wire, controles electrónicos mínimamente invasivos y ABS en nivel 2 con la función “slide by brake” para deslizamientos controlados al entrar en las curvas.

Sport mantiene los 120 hp pero con una respuesta más suave, ideal para conducir por carreteras secas, con ABS en curva activado y control de levantamiento de rueda trasera.

Road es la opción para superficies con baja adherencia, con entrega progresiva y controles electrónicos más protectores para garantizar estabilidad y seguridad.

Wet está pensado para superficies resbaladizas, con potencia limitada a 95 hp, respuesta suave e intervención significativa de los controles electrónicos para una seguridad óptima sobre mojado.

El piloto también puede personalizar cada parámetro o restaurar en cualquier momento los ajustes predeterminados de Ducati.

La Hypermotard V2 utiliza la segunda generación del DQS, un sistema que debutó en la nueva Panigale V4. En comparación con un quick shift tradicional, la palanca de cambios no cuenta con microinterruptor, ofreciendo una sensación más directa al cambiar, un recorrido de palanca reducido y un rendimiento más consistente. Esto es posible gracias a una estrategia que aprovecha la capacidad del sensor para identificar la posición del tambor de cambios. Esta solución no solo mejora la suavidad durante la conducción diaria, sino que resulta especialmente útil en circuito, donde la precisión y la rapidez marcan la diferencia.

La Hypermotard V2 adopta un sistema de ABS con función en curva, derivado de la Panigale V4, que también interviene cuando la moto está inclinada. Con respecto a otros modelos de la gama V2, contempla cuatro niveles de ABS en lugar de tres, para satisfacer mejor las necesidades de todos los pilotos, tanto en pista como en carretera, incluso en situaciones críticas de baja adherencia.

Nivel de ABS 1, que puede seleccionarse aunque no esté asociado por defecto a ningún Modo de Conducción, está recomendado para uso en pista por pilotos expertos y garantiza la intervención del sistema ABS en modo racing, que actúa solo sobre la rueda delantera. Tanto la función en curva como la intervención por levantamiento de la rueda trasera están desactivadas para un rendimiento máximo.

Nivel 2 está recomendado para uso en pista por pilotos aficionados. El sistema gestiona tanto los frenos delanteros como traseros y mantiene la función en curva activada en ausencia de control de levantamiento para un frenado más orientado al estilo deportivo. Al seleccionar el nivel 2, el piloto puede aprovechar la función “slide by brake” que permite deslizarse al entrar en la curva para una conducción deportiva espectacular y más eficiente con total seguridad.

A diferencia de los niveles 1 y 2, nivel 3 es una configuración deportiva adecuada para carretera, que permite una deceleración rápida. La función en curva permanece habilitada cuando el control de levantamiento es bajo.

Nivel 4 súper seguro es para condiciones de baja adherencia, asegurando un frenado estable y seguro en todas las situaciones, con el máximo control del levantamiento de la rueda trasera durante deceleraciones rápidas.

La nueva Hypermotard V2 está equipada con un paquete electrónico de última generación, basado en una plataforma inercial de seis ejes. Este sistema detecta el balanceo, el cabeceo y el guiñeo en tiempo real, para una intervención precisa y calibrada de todos los controles, incluido el Cornering ABS – con cuatro niveles por primera vez, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 y Engine Brake Control (EBC). Los parámetros de funcionamiento de cada control se asocian por defecto a los cuatro Riding Modes, para adaptarse a todo tipo de uso, desde el máximo rendimiento deportivo hasta la estabilidad y seguridad en superficies de baja adherencia. El piloto puede personalizar sus estilos de conducción o restaurar los parámetros predeterminados de Ducati. Completan la electrónica los sistemas Ducati Power Launch (DPL) y Ducati Pit Limiter (DPL), disponibles de serie en la Hypermotard SP y como accesorio para la Hypermotard V2.

El sistema de iluminación es completamente LED e introduce una nueva firma lumínica que hace que la Hypermotard sea inmediatamente reconocible. El faro delantero cuenta con dos luces diurnas (DRL), integradas en un cuerpo oscuro y brillante para crear un aspecto futurista y agresivo que se combina con el frontal esculpido. La luz trasera flotante enfatiza la ligereza de la sección trasera, mientras que los intermitentes también son completamente LED, para un diseño coherente y tecnológico. Completando el paquete, la función DBL EVO activa la luz trasera intermitente en caso de frenada brusca, y Coming Home mantiene las luces encendidas durante unos segundos después de apagar la moto.