Motor

El corazón
es el músculo más fuerte.

Este motor nace de una obsesión colectiva por la suavidad.

Ligereza y compacidad, fluidez y regularidad, durabilidad y comodidad. Estos son los pilares que definen la fuerza innovadora del nuevo V4 Granturismo.

Un cambio de paradigma diseñado para elevar la deportividad de Ducati hacia nuevos horizontes de usabilidad y solidez.

El teorema # 1
4 es más ligero que 2

Un motor V4 1,2 kg más ligero y compacto que el anterior motor de la generación V2 Multistrada. Un logro que garantiza un desempeño eficaz y confiable.

Teorema # 2
El poder es suave

Hasta 170 hp para lograr un rendimiento fluido y fluido bajo demanda. Un motor suave a baja velocidad, gran par a media velocidad y espíritu deportivo a alta velocidad.

Teorema # 3
Construido para viajar lejos

El intervalo de ajuste del juego de válvulas de 60.000 km es un hito absoluto que eleva el estándar de confiabilidad y reduce los costos de mantenimiento.

Teorema # 4
El futuro suena familiar

El característico orden de encendido de doble pulso y el cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP hacen que el nuevo motor V4 Granturismo sea más Ducati que nunca.

60.000km de libertad

60.000 km: 1,5 veces la circunferencia de la tierra.

Este es el intervalo para verificar el juego de válvulas. Este es el valor que describe la robustez y durabilidad de este nuevo motor. Una cifra que para el piloto significa ante todo una cosa: más tiempo para disfrutar en el sillín.

El know-how desarrollado en el sistema desmodrómico, aplicado a la distribución de muelles, permite extender el intervalo de verificación del juego de válvulas a 60.000 km, frente a un promedio de la industria de 25.000 km, menos de la mitad.

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El poder de la suavidad

Las cifras del V4 Granturismo definen claramente su carácter único: un ADN de espíritu deportivo, pero con una salida suave y bien equilibrada a lo largo de toda la curva de par.

Un motor de 170 CV muy potente, suave y fluido a bajas revoluciones, progresivo y firme en los medios, con un par máximo de casi 13 kgm. Realmente emocionante a altas revoluciones. Excelente en todas las condiciones, perfecto para todos los modos de conducción. 

Cilindrada
1,158 cc (71 cu in)
Potencia
170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm
Par Motor
12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
Peso en seco
217 kg (478 lb)
Equipamiento de seguridad
Modos de conducción, modos de potencia, ABS en curvas, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, luz de circulación diurna, luz de freno Ducati
Verificación del juego de válvulas
60,000 km (36,000 miles)
Full Tech Specs
Cilindrada
1,158 cc (71 cu in)
Potencia
170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm
Par Motor
12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
Peso en seco
218 kg (481 lb)
Equipamiento de seguridad
Modos de conducción, modos de potencia, ABS en curvas, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, luz de conducción diurna, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control
Verificación del juego de válvulas
60,000 km (36,000 miles)
Full Tech Specs
Cilindrada
1,158 cc (71 cu in)
Potencia
170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm
Par Motor
12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
Peso en seco
217 kg (478 lb)
Equipamiento de seguridad
Modos de conducción, modos de potencia, ABS en curvas, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, luz de conducción diurna, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control
Verificación del juego de válvulas
60,000 km (36,000 miles)
Full Tech Specs
Cambio de marchas dedicado

No se ha pasado por alto ningún detalle en el diseño del motor. La caja de cambios también está totalmente dedicada con relaciones que la hacen más versátil. Una primera velocidad más corta y una sexta más larga que el motor Desmosedici Stradale, permiten que la moto sea adaptable en todas las situaciones de uso: desde fuera de la carretera, a maniobras a baja velocidad y en autopista.

Cigüeñal de contrarrotación

La adopción del cigüeñal contrarrotante, tomado del Desmosedici Stradale, permite reducir significativamente el efecto giroscópico que las ruedas imparten al vehículo, mejorando el manejo y la agilidad y reduciendo el cabeceo durante la aceleración y el frenado. Esta elección técnica mejora la seguridad y la comodidad de conducción en el uso diario por carretera o en los viajes.

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