La nueva Panigale V2 es la primera supersport en la historia de Ducati diseñada desde cero, en lugar de derivar directamente de los modelos “grandes”. El diseño está inspirado en la Panigale V4, pero las líneas y conceptos han sido reinterpretados alrededor de la nueva base mecánica.

Una dinámica horizontal y menos carga frontal destaca la compacidad de la moto. El diseño limpio y simple se caracteriza por superficies amplias, suaves y tensas que transmiten volúmenes complejos. El resultado es una moto deportiva que equilibra perfectamente agresión y elegancia, como toda supersport Ducati.

El depósito de la nueva Panigale V2 presume de un diseño ergonómico como el de la Panigale V4, optimizando el soporte del piloto durante el frenado y los giros inclinados. Las superficies en contacto con el piloto aseguran un mejor anclaje de las rodillas, menor fatiga de los brazos durante el frenado y un esfuerzo físico reducido al salir de los asientos en las curvas.

Con un asiento posicionado a 837 mm del suelo, los pies del piloto pueden alcanzar el suelo fácil y seguramente. La altura de los semi-manillares está diseñada para reducir la carga en las muñecas, mientras que la posición de los reposapiés minimiza la fatiga en las rodillas, asegurando excelente movilidad durante la conducción deportiva. El asiento del pasajero está bien distanciado de los reposapiés sin sacrificar la posición de conducción.

Detrás del carenado, los conductos dirigen aire fresco desde el frente hacia las piernas del piloto. Esta solución funciona en sinergia con las salidas de ventilación superiores, diseñadas para redirigir el aire caliente del radiador, ofreciendo un ambiente más fresco tanto en carretera como en las sesiones más intensas en pista.

Con el nuevo motor V2, Ducati da otro paso innovador con un motor homologado Euro5+ que es hasta 9 kg más ligero que el anterior Superquadro y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. Un proyecto que aprovechó sofisticadas soluciones de ingeniería, como las camisas de cilindro de aluminio y el posicionamiento de la bomba en el cárter. Un motor innovador que introduce el sistema electrónico de sincronización variable (IVT) para mejorar la calidad de la entrega, ofreciendo al conductor una respuesta lineal a bajas revoluciones, un par robusto en el régimen medio y un sólido rendimiento en la gama alta.

Gracias al sistema Intake Variable Timing (IVT), la nueva Ducati twin ofrece un par muy lineal desde bajas revoluciones, con una rápida y emocionante respuesta del acelerador y un rendimiento deportivo a altas revoluciones. Esto se debe a que el sistema IVT interviene variando progresivamente la sincronización del control de la válvula de admisión en un rango de 52°, a través de un actuador de sincronización en el extremo del árbol de levas.

La arquitectura de 90° del nuevo motor V2 continúa la tradición de los motores deportivos Ducati. Esbelta y con verdadera personalidad en su tono y entrega, la configuración en V de los cilindros asegura también el equilibrio intrínseco de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de un contraeje para eliminar las vibraciones.

Diseñado para mostrar toda la información esencial para la conducción en carretera. El cuentarrevoluciones circular ocupa todo el lado derecho de la pantalla, con la marcha seleccionada en el centro. A la izquierda está el velocímetro y el modo de conducción seleccionado. Los datos de la computadora de a bordo aparecen en las cuatro esquinas de la pantalla y muestran el nivel de combustible, la hora, la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire.

La versión Road Pro aumenta la cantidad de información mostrada, desplazando el cuentarrevoluciones al centro para dejar espacio a la izquierda para los niveles porcentuales de potencia y par. Los parámetros relacionados con el modo de conducción seleccionado son visibles a la derecha.

Este modo presenta una barra de cuentarrevoluciones rectangular, que se extiende por toda la parte superior de la pantalla. El indicador de marcha es más grande que el de la vista Carretera, mientras que el velocímetro es más pequeño. A la izquierda están los datos relativos al Lap Timer Pro, si está instalado (señal GPS, tiempo de vuelta, parcial, número de vuelta y número de sesión, mejora del parcial y mejor tiempo de vuelta general o mejor tiempo de vuelta de sesión, como en la Panigale V4). Con este modo de visualización, el conductor puede ajustar los niveles de DTC, EBC, DWC y ABS mientras conduce, en tiempo real.
 

El chasis de la nueva Panigale V2 adopta la estructura monocasco que sirve a la vez de bastidor y caja de aire y aprovecha el motor V2 como elemento estructural. Una solución compacta y ligera que permite a la versión “S” de la nueva Panigale V2 alcanzar un peso en vacío sin combustible de 176 kg, 17 kg menos que el modelo anterior. El basculante de doble cara está inspirado en el diseño del basculante hueco simétrico de la Panigale V4 y ofrece los mismos beneficios en términos de estabilidad en la salida de las curvas y sensación durante la conducción en pista, donde el piloto realmente puede explotar la última concepción de neumáticos lisos. De hecho, la nueva Panigale V2 puede montar neumáticos del mismo tamaño utilizados en el Campeonato del Mundo de Supersport sin ninguna modificación.

La suspensión es totalmente ajustable, lo que permite al piloto personalizar la configuración de la nueva moto deportiva Ducati. La Panigale V2 cuenta con una horquilla Marzocchi y un amortiguador Kayaba, mientras que la Panigale V2 S está equipada con componentes líderes en su clase: horquillas Öhlins NIX-30 con potencia de 43 mm de diámetro y amortiguador Öhlins.

La nueva Panigale V2 está equipada con un sistema Brembo que garantiza una importante potencia de frenado en pista y un control real durante el uso diario en carretera. El sistema delantero consta de pinzas monobloque M50 con cuatro pistones de 30 mm, discos de 320 mm y bomba radial o PR16/21. En la parte trasera, la Panigale V2 monta un único disco de 245 mm.

El triángulo ergonómico ofrece comodidad, versatilidad y control, sin limitar el rendimiento en pista. La posición de los clip-ons garantiza una excelente sujeción durante la frenada y contribuye a reducir el esfuerzo de conducción. La forma del depósito garantiza un apoyo eficaz al frenar y colgarse de la moto, asegurando la posición de conducción ideal y una mayor confianza durante la conducción deportiva.

La nueva Panigale V2 está equipada con un par de semimanillar de aluminio forjado montados encima del cabezal de dirección. Gracias a su posición elevada, estos semimanillar garantizan un control y una estabilidad excepcionales, además de comodidad y versatilidad en carretera. Para aquellos que conducen predominantemente en pista y desean una posición de conducción más frontal, hay disponibles semimanillares de carreras como accesorio. Estos están montados debajo de la placa de dirección, que está diseñada para adaptarse a esta modificación.

Las estriberas de la nueva Panigale V2 vienen completas con juntas forjadas y taloneras de aluminio. Su diseño agresivo ofrece un agarre excelente, asegurando la máxima estabilidad incluso en los giros más difíciles. Los reposapiés están lo suficientemente altos desde el suelo para permitir ángulos de inclinación estilo MotoGP, mientras que su distancia desde el asiento proporciona una posición de conducción cómoda durante el uso en carretera.

El tanque de la nueva Panigale V2 hace alarde de un diseño ergonómico similar al de la Panigale V4, optimizando el apoyo al conductor al frenar y quedarse suspendido en mitad de una curva. Al no tener partes metálicas, las superficies en contacto con el piloto garantizan un mejor anclaje de las rodillas, una menor fatiga de los brazos durante la frenada y un menor esfuerzo físico al salir del asiento en las curvas.