Moldeada por las prestaciones, cada superficie de la Panigale V4 SP está diseñada para gestionar el flujo aerodinámico y mejorar la eficacia de la moto en recta y, gracias a los Corner Sidepods, a mitad de curva.

Los nuevos elementos aerodinámicos derivados de la V4 R se integran en las formas del carenado con continuidad y precisión, reforzando la conexión entre forma y función. El resultado es una Panigale V4 SP aún más eficaz y deportiva que conserva su identidad racing con líneas muy limpias.

El conducto de admisión de la Panigale V4 SP se ha rediseñado y se hace eco del de la Panigale V4 2027, ya presentado en la Panigale V4 R. El borde inferior del conducto de aire se ha ampliado hacia el exterior 70 mm (2,7 pulgadas), una modificación diseñada para captar un mayor volumen de aire a altas velocidades. Esta mejora se traduce en un aumento medible de la presión del aire en el filtro de admisión, equivalente a +0,6 % a 300 km/h. El aumento de la presión del aire se traduce, a su vez, en un incremento de potencia de 1,3 CV a 300 km/h.

La Panigale V4 SP recupera algunos de los componentes de la V4 R, empezando por el paquete aerodinámico, que incluye alerones de doble perfil con mayor carga aerodinámica que los de la Panigale V4 S. Los Corner Sidepods también son un dispositivo aerodinámico tomado de la V4 R, concebido para trabajar cerca del suelo cuando la moto está en curva. Se aprovecha el efecto suelo para generar un sistema de fuerzas aerodinámicas que permite una mayor velocidad en curva y tiempos por vuelta más bajos.

La elección ideal para un piloto aficionado: las llantas de la Panigale V4 SP son de fibra de carbono con diseño de cinco radios divididos y son aptas para la configuración con pasajero.

El depósito de combustible de aluminio cepillado a la vista realza el carácter seductor y racing de la Panigale V4 SP, aporta atractivo y autenticidad y contrasta con la librea Winter Test totalmente negra.

La Panigale V4 SP destaca por su librea minimalista, conocida como “Winter Test”, inspirada en las motos de Ducati Corse utilizadas en los test de pretemporada de los Campeonatos de MotoGP y SBK. El aspecto totalmente negro creado por los carenados mates y las llantas de carbono contrasta con el brillo del depósito de combustible de aluminio cepillado, mientras que los detalles en rojo brillante y el asiento recuerdan el rojo de las deportivas de Borgo Panigale. El aspecto racing puede acentuarse aún más con el kit de eliminación de la matrícula y de los retrovisores y el tapón de depósito de aluminio mecanizado del macizo, disponibles como accesorios opcionales.

El Desmosedici Stradale de 1103 cc lleva a la Panigale V4 SP soluciones derivadas directamente de la experiencia de Ducati en MotoGP. La arquitectura V4 a 90°, el sistema de distribución desmodrómico, el cigüeñal contrarrotante y el orden de encendido Twin Pulse contribuyen a definir el carácter único del motor.

En esta evolución, los sistemas de admisión y escape se han optimizado para aumentar la potencia en 2 CV a altas revoluciones. El límite de revoluciones se eleva a 15.000 rpm de segunda a quinta marcha, como ya ocurría en sexta, lo que permite al piloto aprovechar durante más tiempo la curva de potencia. En combinación con la transmisión final más larga, el Desmosedici Stradale reduce el número de cambios de marcha en los tramos más técnicos del circuito, convirtiendo la mejora de prestaciones en una ventaja tangible en pista.

El sistema desmodrómico es uno de los elementos distintivos del Desmosedici Stradale. A diferencia de un sistema tradicional de válvulas con muelles, controla directamente la apertura y el cierre de las válvulas, garantizando la máxima precisión también a altos regímenes de giro.

Una solución que permite al V4 de Ducati aprovechar perfiles de leva de altas prestaciones, contribuyendo al rendimiento del motor y a su capacidad de expresar toda la potencia disponible más allá de las 14.000 rpm.

Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotante, es decir, gira en sentido opuesto al de las ruedas para contrarrestar el efecto giroscópico y garantizar manejabilidad y agilidad en los cambios de dirección, además de reducir la tendencia a levantar la rueda delantera en aceleración y en frenada.

El motor Desmosedici Stradale está equipado con el embrague en seco STM EVO-SBK que, respecto al embrague en baño de aceite de la Panigale V4 S, garantiza una función antirrebote más eficiente y transiciones más suaves al cerrar gas en pista, mientras que el nivel de freno motor «mecánico» puede personalizarse seleccionando un muelle secundario diferente entre los disponibles en el catálogo Ducati Performance. El embrague en seco permite utilizar el aceite Ducati Corse Performance, que puede aumentar la potencia hasta 3,5 CV.

Nota: La potencia real y el par total pueden variar en función de las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. En consecuencia, los resultados obtenidos con equipos de prueba diferentes, incluidos los bancos de potencia de rodillos (dinamómetros de rodillos), pueden no ser directamente comparables con los datos aquí presentados.

Como en las motos de competición, la Panigale V4 SP adopta un patrón de cambio de carreras, con el punto muerto situado por debajo de la primera en lugar de entre la primera y la segunda. Esta configuración garantiza cambios más suaves y constantes de primera a segunda marcha a gas completamente abierto y evita la selección involuntaria del punto muerto al reducir de segunda a primera, en particular al entrar en curvas tomadas en primera marcha.

El cambio de la Panigale V4 SP está equipado con el Ducati Neutral Lock (DNL), un dispositivo mecánico que bloquea la selección del punto muerto durante la conducción. Para activarlo, el piloto debe hacer exactamente lo mismo que los pilotos de MotoGP y Superbike, accionando una palanca situada en el puño derecho.

El motor transmite la potencia a la rueda trasera mediante una cadena DID ERV7, combinada con un piñón delantero y una corona trasera específicos. Es la cadena de competición de más alto nivel, utilizada por los equipos oficiales de todo el mundo y 0,140 kg más ligera que la cadena de la V4 S.

El desfase de 70° entre las muñequillas del cigüeñal, combinado con la disposición en V a 90° del motor, genera un orden de encendido que Ducati denomina «Twin Pulse», porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La peculiaridad reside en que los dos cilindros de la izquierda se encienden muy próximos entre sí, al igual que los dos de la derecha. En el diagrama de distribución, los puntos de encendido están a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden de encendido particular hace que el V4 suene de forma muy similar al Desmosedici de MotoGP.

Los sistemas de admisión y escape y el circuito de lubricación del Desmosedici Stradale se han desarrollado para aumentar el rendimiento del motor a altas revoluciones. El nuevo filtro de aire de alto flujo, la reducción de la contrapresión del escape y el recalibrado del circuito de aceite contribuyen a elevar la potencia máxima hasta los 218 CV. El aumento de potencia de 2 CV está disponible de forma constante entre las 12.000 y las 14.000 rpm, con un pico de +3,5 CV a 13.000 rpm.

El límite de revoluciones elevado a 15.000 rpm de segunda a quinta marcha, como ya ocurría en sexta, junto con la relación de transmisión final más larga, permite a los pilotos aprovechar al máximo la curva de par del Desmosedici Stradale, mejorando las prestaciones en pista y reduciendo la necesidad de cambiar de marcha en los tramos más técnicos.

Derivado directamente de la Panigale V4 R, el nuevo escape completo de competición Akrapovič PRO ya está disponible para la Panigale V4 SP. Gracias a este sistema de competición Akrapovič, la potencia máxima aumenta 11 CV, el par aumenta 7 Nm (respecto a los valores homologados) y el peso se reduce en 6,6 kg. El escape Akrapovič PRO incluye el software DAVC Race Pro, que optimiza las prestaciones con el escape de competición y los neumáticos slick/lluvia.

Nota: La potencia real y el par total pueden variar en función de las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. En consecuencia, los resultados obtenidos con equipos de prueba diferentes, incluidos los bancos de potencia de rodillos (dinamómetros de rodillos), pueden no ser directamente comparables con los datos aquí presentados.

Ligero, sofisticado y funcional, el basculante simétrico hueco Ducati contribuye al comportamiento dinámico de la Panigale V4 SP mejorando el agarre, la precisión y la estabilidad en aceleración. Una solución diseñada para ofrecer al piloto una conexión aún más directa con la moto y un mayor control en las fases de conducción más exigentes en pista. El nuevo acabado negro enfatiza el carácter técnico y racing de la moto.

Las llantas de fibra de carbono con diseño de cinco radios divididos aportan un ahorro de peso de 0,95 kg (-0,25 kg en la delantera; -0,70 kg en la trasera) respecto a las llantas forjadas de la Panigale V4 S, con una reducción significativa del momento de inercia: -12 % en la delantera y -19 % en la trasera, lo que reduce el esfuerzo de conducción y aumenta la agilidad en los cambios de dirección y al cerrar la trazada.

Los estribos regulables de aluminio mecanizado del macizo permiten al piloto encontrar la posición que mejor se adapte a su complexión y estilo de conducción. Respecto a la versión estándar, ofrecen tres ajustes diferentes, adaptándose perfectamente a la posición, la complexión y la forma del pie del piloto. Se suministran con protectores de talón de fibra de carbono y están diseñados para permitir una conversión rápida al patrón de cambio invertido.

Al igual que la Panigale V4 S, la Panigale V4 SP también está equipada con horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 y amortiguador Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, ambos con control electrónico. El amortiguador trasero de la V4 SP incorpora un regulador hidráulico de la precarga Öhlins, para ajustar la precarga de forma rápida y sencilla.

El sistema de bieletas de la suspensión trasera de la nueva Panigale V4 SP incorpora una bieleta regulable, que sustituye al componente de longitud fija montado en la V4 S. Esta solución permite ajustar la altura trasera independientemente de la precarga del muelle, lo que posibilita una puesta a punto de la suspensión más precisa.

La bieleta, que también se utiliza en la Panigale V4 R, es de acero, funciona sobre rodamientos y tiene un diseño derivado del componente utilizado en las carreras de Superbike. Permite un ajuste lineal de ±5 mm.

El amortiguador trasero de la Panigale V4 SP presenta desde hace tiempo una configuración inspirada en la DesmosediciGP. El nuevo diseño adopta ahora también una disposición de bieleta única, lo que permite que el amortiguador sea más corto y reduce el peso total en aproximadamente 600 g. Todas las articulaciones de la bieleta funcionan sobre rodamientos, en sustitución de los casquillos lisos utilizados en el modelo anterior. Esto reduce la fricción y el juego mecánico, permitiendo que la suspensión trasera siga mejor las irregularidades del asfalto y maximice el agarre mecánico.

Desarrollada para la pista, la ergonomía de la Panigale V4 SP garantiza el equilibrio adecuado entre control, libertad de movimiento y eficiencia aerodinámica. Una configuración que ayuda al piloto a mantener la precisión y la confianza en frenadas fuertes, al moverse sobre el asiento y en máxima aceleración.

Increíblemente estrecho, el depósito está diseñado para mejorar la ergonomía y el control de la moto, en particular en frenada y al desplazar el cuerpo en curva. La forma del depósito de aluminio cepillado de 17 litros, con una sección que se extiende por debajo del asiento como en la moto de competición, permite al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta en recta. Gracias a las profundas hendiduras y a los topes laterales, también le permite ser más eficiente en frenada, descargando peso de los brazos y reduciendo el esfuerzo físico. Las superficies laterales superiores, de forma específica, ayudan además al piloto a mantener la posición con el cuerpo desplazado en curva. En la parte delantera, el espacio no ocupado por el combustible se utiliza para alojar parte de la electrónica, para una mejor distribución del peso.

En la Panigale V4 SP, como en la Panigale V4 S, los semimanillares pueden colocarse 10 mm más altos respecto a la configuración estándar, una solución inspirada en las MotoGP actuales. Esta configuración aumenta la palanca de dirección, mejora el control de la moto en las fases de conducción más exigentes y reduce el esfuerzo físico en frenadas fuertes. Dado que no es posible desplazar el tope de dirección a la posición más alta, el ajuste no está homologado y está reservado para uso en pista.

*Función no homologada para uso en carretera; reservada exclusivamente para uso en pista.

El sistema de frenos se perfecciona con una bomba radial Brembo con MCS (Multiple Click System), que permite al piloto ajustar de forma rápida y sencilla la distancia entre el pivote y el extremo de la maneta en tres posiciones, adaptando la sensación de frenada.

El sistema de ajuste de la distancia de la maneta del freno incorpora además un dispositivo de «ajuste remoto» que permite regular su posición mediante un mando situado en el puño izquierdo, igual que en una moto de competición.

Además, los discos delanteros pueden refrigerarse con conductos de aire de fibra de carbono, disponibles como equipamiento adicional y no homologados para uso en carretera, que garantizan una frenada más eficiente y constante. Su diseño se integra perfectamente con el de la moto, añadiendo otro detalle agresivo, en perfecto estilo racing.

El paquete electrónico de la Panigale V4 SP, derivado directamente de la Panigale V4 2027, eleva aún más el listón gracias a un conjunto de controles de conducción ya vistos en la Superleggera V4 Centenario. Los controles electrónicos utilizan el Ducati Vehicle Observer, un algoritmo desarrollado por Ducati Corse para mejorar su eficacia.

Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) aumenta el control del deslizamiento de la rueda trasera, trabajando de forma más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de agarre y la consiguiente recuperación.

El Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia de la introducción del DVO, que permite una identificación más precisa de los caballitos y una intervención más exacta, casi predictiva.

El Ducati Slide Control (DSC) apoya al piloto, controlando la cantidad de par entregado en función del ángulo de derrape. Funciona gracias a la IMU y mejora las prestaciones en la salida de curva al evitar ángulos de derrape que de otro modo serían difíciles de gestionar.

El Ducati Power Launch (DPL) puede garantizar salidas fulminantes, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en soltar el embrague. El DPL también se beneficia de la introducción del DVO, lo que ayuda a aumentar la repetibilidad y a reforzar la confianza del piloto en el sistema.

El Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 representa una evolución significativa respecto a los sistemas tradicionales, al sustituir la palanca tradicional con microinterruptor por una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica del DQS se confía al sensor de posición del tambor del cambio que identifica la marcha engranada, ofreciendo al piloto una sensación más directa y constante, con menos efecto «gomoso» y un recorrido de palanca reducido, para una mejor experiencia de conducción en conjunto. El DQS MY27 aprovecha las calibraciones desarrolladas para la Panigale V4 R.

La Panigale V4 SP está equipada con ABS Cornering con estrategias de frenada combinada diseñadas tanto para carretera como para pista. Las estrategias de carretera, desarrolladas por Bosch, son las mismas de la generación anterior y garantizan mayor seguridad y estabilidad respecto a un sistema tradicional. Las estrategias de frenada para pista, en cambio, denominadas Race Brake Control (RBC), fueron concebidas por Ducati durante el desarrollo de la Panigale V4 R. Estas estrategias permiten al piloto emular las técnicas de conducción de los pilotos profesionales. Las estrategias Race Brake Control (RBC) aprovechan además la contribución del freno trasero mucho más que en la Panigale V4, gracias a un método de cálculo de precisión y a una mayor presión aplicable con diferentes ángulos de inclinación. Esto, a su vez, permite al piloto frenar más tarde, gracias a la capacidad del sistema de decelerar la moto hasta justo antes del bloqueo de la rueda trasera en la fase final de entrada en curva, como solo un piloto profesional sabe hacer.

Los modos disponibles son Track PRO y Track Expert. Ambos utilizan la función Post Run, que mantiene automáticamente una presión residual en el freno trasero tras soltar el freno delantero, simulando la técnica de los pilotos profesionales que utilizan el freno trasero para cerrar la trazada. Los dos modos se diferencian en el nivel de presión que aplican en la parte trasera.

El DEB (Dynamic Engine Brake) es el nuevo y avanzado sistema de control del freno motor, fruto del desarrollo interno de Ducati. Sustituye al anterior Engine Brake Control (EBC) y ofrece cinco niveles de intervención (frente a los tres anteriores) y unas prestaciones aún mejores gracias a la aplicación del algoritmo DVO y a una nueva estrategia que combina la gestión del freno motor con la del sistema de frenado trasero.

El DVO permite calibrar con precisión el nivel de freno motor, teniendo en cuenta la carga vertical estimada en el eje trasero. El resultado es una gestión aún más precisa de las fuerzas que actúan sobre el neumático, haciendo que el freno motor sea más progresivo y predecible.

En dos de los cinco niveles, el DEB activa automáticamente el freno trasero, aumentando el efecto global del freno motor. El sistema adapta continuamente la contribución del freno trasero y del freno motor a las condiciones de la pista y a la carga que actúa sobre la rueda trasera.

Desde el punto de vista dinámico, el DEB mejora las prestaciones de frenada con la moto inclinada al soltar el freno delantero, a la vez que permite al piloto cerrar aún más la trazada en la entrada de curva. También garantiza un comportamiento más constante de la moto, reforzando la confianza del piloto.

El cuadro de instrumentos de la Panigale V4 SP, con pantalla en color de 6,9” y resolución de 1280 x 480, establece nuevos estándares en cuanto a legibilidad, facilidad de uso y cantidad de datos proporcionados. La relación de aspecto 8:3 aumenta los datos e información disponibles y garantiza una excelente visibilidad incluso cuando el piloto se resguarda tras el carenado. Gracias a la tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro y protección de cristal, la estética es impecable y ofrece una excelente visibilidad también durante el día. El cuadro se controla mediante una HMI que utiliza dos mandos basculantes situados en el bloque izquierdo del manillar.

El modo Race GP Info, incluido en el software DAVC Race Pro (no homologado para uso en carretera), está diseñado específicamente para las sesiones de conducción en pista. Está disponible instalando el software DAVC Race Pro, un accesorio autónomo que permite al piloto aprovechar plenamente el potencial de la moto con el escape de competición y los neumáticos slick/lluvia.

El modo Race GP presenta un diseño de carreras (se elimina la información relativa a la homologación para carretera); solo se muestra la información relevante para el uso en pista. Se pueden activar dos menús de acceso rápido mediante conmutadores para la gestión inmediata de diversos controles, mientras que el fondo blanco maximiza la visibilidad.

*Función no homologada para uso en carretera; reservada exclusivamente para uso en pista.

El Grip Level Meter, disponible instalando el software DAVC Race Pro (solo para uso en pista), ayuda al piloto a comprender el nivel de agarre en cada momento concreto proporcionando una estimación del agarre del neumático: bajo, medio o alto.

*Función no homologada para uso en carretera; reservada exclusivamente para uso en pista.

Riding Mode «Race: A» – El Riding Mode Race A ofrece al piloto toda la potencia del motor (218 CV) con respuesta directa del Ride by Wire al abrir el gas (High Power Mode) y, en la versión S, una puesta a punto de la suspensión muy firme (Active Track 1) para un rendimiento óptimo. El modo Race A proporciona un ajuste electrónico predeterminado de baja intrusión, diseñado para la conducción en pista, con Race eCBS en nivel 1.

Riding Mode «Race: B» – El Riding Mode Race B mantiene toda la potencia del motor con High Power Mode y, en la versión S, un ajuste de suspensión diferente (Active Track 2). El ajuste electrónico predeterminado es de baja intrusión y está diseñado para la conducción en pista, pero con un ajuste del DSC menos permisivo (2 en lugar de 1) y Race eCBS en nivel 3.

Riding Mode «Sport» – El Riding Mode Sport se asocia por defecto con el Medium Power Mode (potencia máxima de 218 CV y una respuesta del Ride By Wire más progresiva) y, en la versión S, una puesta a punto deportiva de la suspensión (Active Dynamic 1). Los controles electrónicos están configurados para apoyar al piloto durante la conducción deportiva en carretera.

Riding Mode «Road» – El Riding Mode Road está recomendado para la conducción en carretera, especialmente en superficies poco óptimas. Este modo ofrece al piloto 218 CV de potencia con una respuesta progresiva al abrir el gas (Medium Power Mode) y, en la versión S, una puesta a punto de la suspensión Active Comfort, especialmente adecuada para absorber los baches.

Riding Mode «Wet» – El Riding Mode Wet está diseñado para la conducción en superficies de bajo agarre o mojadas. El RM limita la potencia máxima a 160 CV con una respuesta del gas especialmente suave (Low Power Mode) y, en la versión V4 S, una puesta a punto de suspensión más blanda (Active Low Grip 1) para favorecer el agarre y la seguridad.