Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotante, es decir, gira en sentido opuesto a las ruedas para contrarrestar el efecto giroscópico y asegurar manejabilidad y agilidad en los cambios de dirección, además de reducir la tendencia al caballito en aceleración y frenada. 

El desfase de 70° entre los muñones del cigüeñal, combinado con la disposición en V a 90° del motor, genera un orden de encendido que Ducati denomina “Twin Pulse”, porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La peculiaridad es que los dos cilindros izquierdos explotan muy próximos entre sí, al igual que los dos derechos. En el diagrama de tiempos, los puntos de encendido están a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden de encendido particular hace que el sonido del V4 sea muy similar al del Desmosedici de MotoGP.

Derivado directamente de la Panigale V4 R, el nuevo escape racing completo Akrapovič PRO está ahora disponible para la Panigale V4. Con este sistema racing Akrapovič, la potencia máxima aumenta 11 CV y el par 7 Nm respecto a los valores homologados, mientras que el peso se reduce 6,6 kg. El escape Akrapovič PRO incluye el software DAVC Race Pro para optimizar las prestaciones con el escape racing y neumáticos slick/lluvia.

Nota: La potencia real y el par global pueden variar en función de las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. En consecuencia, los resultados obtenidos con distintos equipos de ensayo, incluidos los dinamómetros de chasis (rodillos), pueden no ser directamente comparables con los datos aquí presentados.

El Front Frame de la Panigale V4 2027 evoluciona para ofrecer mayor grip y sensaciones, y una respuesta aún más precisa al límite.

El Front Frame tiene una menor rigidez lateral, diseñada para generar más grip y ofrecer al piloto unas sensaciones aún más precisas. 

Las fijaciones inferiores del Front Frame se han mecanizado para eliminar material y obtener la reducción deseada de rigidez lateral. Respecto al chasis anterior, la rigidez lateral se reduce un 12 %.

La mayor flexibilidad aumenta la capacidad de la moto para absorber irregularidades al inclinarse en ángulos elevados, maximizando el grip del neumático y el potencial en términos de velocidad en curva.

La modificación del chasis también aumenta la tendencia de la moto a mantener la trayectoria, permitiendo al piloto trazar las curvas con más precisión y abrir gas antes.

Para el piloto, esto se traduce en una mayor velocidad en curva, gracias a la posibilidad de alcanzar ángulos de inclinación mayores y, en consecuencia, tiempos por vuelta más rápidos.

El nuevo acabado negro enfatiza el carácter técnico y racing.

La Panigale V4 S está equipada con llantas forjadas de aleación de aluminio desarrolladas según un diseño y proyecto Ducati. Con un diseño de cinco radios tangenciales inspirado en el de la DesmosediciGP, reducen el peso total (-2,17 kg) y el momento de inercia (-22 % delante y -23,5 % detrás) respecto a las llantas de aluminio fundido de cinco radios en Y de la Panigale V4.

Increíblemente estrecho, el depósito está diseñado para mejorar la ergonomía y el control de la moto, especialmente en frenada y al colgarse en curva. La forma del depósito de aluminio de 17 litros, con una sección que se prolonga bajo el asiento como en la moto de competición, permite al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta en recta. Gracias a profundas ranuras y topes laterales, también permite ser más eficiente en frenada, descargando los brazos y reduciendo el esfuerzo físico. Las superficies laterales superiores, especialmente conformadas, ayudan además a mantener la posición de hanging-off en curva. En la sección delantera, el espacio no ocupado por el combustible se utiliza para alojar parte de la electrónica, para una mejor distribución de pesos.

En la Panigale V4 S, los semimanillares pueden situarse 10 mm más altos respecto a la configuración de serie, una solución inspirada en las actuales motos de MotoGP. Esta configuración aumenta el brazo de palanca de la dirección, mejora el control de la moto en las fases más exigentes y reduce el esfuerzo físico en las frenadas fuertes. Como no es posible desplazar el tope de dirección a la posición más alta, el ajuste no está homologado y está reservado al uso en pista.

*Función no homologada para uso en carretera; destinada exclusivamente al uso en pista.

El asiento de la Panigale V4 está diseñado para mejorar el confort y la libertad de movimiento durante la conducción deportiva. 35 mm más largo y 50 mm más ancho que el de la generación anterior, ofrece al piloto un mayor apoyo en las frenadas intensas y facilita los movimientos del cuerpo al colgarse.

Mediante el programa Ducati Factory Made, también es posible configurar la Panigale V4 con distintas soluciones de asiento directamente en fábrica, adaptando la ergonomía y el estilo a tus necesidades ya en la fase de producción.

La gestión del flujo de aire tiene como objetivo alejar del piloto el calor generado por la bancada trasera y mejorar el confort de conducción. Conductos dedicados integrados en la estructura de la moto canalizan el aire caliente hacia el bajoasiento, reduciendo el impacto sobre el piloto incluso en un uso más intenso.

El paquete electrónico de la Panigale V4 alcanza nuevos niveles con la aplicación de los controles de conducción de la Superleggera V4 Centenario. Controles que aprovechan el Ducati Vehicle Observer, un algoritmo desarrollado por Ducati Corse para garantizar un manejo más efectivo. 

Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) aumenta el control del deslizamiento de la rueda trasera, interviniendo de forma más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de grip y la posterior recuperación. 

El Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia de la introducción del DVO, permitiendo una identificación más precisa de los caballitos y una intervención más exacta, casi predictiva. 

El Ducati Slide Control (DSC) apoya al piloto controlando el par entregado en función del ángulo de derrape. Opera gracias a la plataforma inercial y mejora las prestaciones a la salida de curva evitando ángulos de derrape que de otro modo serían difíciles de gestionar. El Ducati Power Launch (DPL) puede garantizar arrancadas fulminantes, permitiendo al piloto centrarse solo en soltar el embrague. El DPL también se beneficia de la introducción del DVO, ayudando a aumentar la repetibilidad y la confianza del piloto en el sistema.

El Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 representa una evolución significativa respecto a los sistemas tradicionales, sustituyendo la palanca tradicional con microinterruptor por una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica del DQS se confía al sensor de posición del tambor del cambio que identifica la marcha engranada, ofreciendo al piloto una sensación más directa y coherente, con menos sensación “gomosa” y menor recorrido de palanca, para una mejor experiencia de conducción global. El DQS MY27 aprovecha las calibraciones desarrolladas para la Panigale V4 R.

La Panigale V4 está equipada con Cornering ABS con estrategias de frenada combinada diseñadas tanto para carretera como para pista. Las estrategias de carretera, desarrolladas por Bosch, son las mismas de la generación anterior y garantizan mayor seguridad y estabilidad respecto a un sistema tradicional. Las estrategias de frenada de pista, denominadas Race Brake Control (RBC), fueron concebidas por Ducati durante el desarrollo de la Panigale V4 R. Estas estrategias permiten al piloto emular las técnicas de conducción de los profesionales. Las estrategias Race Brake Control (RBC) también aprovechan mucho más la contribución del freno trasero que en la Panigale V4 gracias a un método de cálculo preciso y a una mayor presión aplicable en distintos ángulos de inclinación. Esto, a su vez, permite frenar más tarde, gracias a la capacidad del sistema de decelerar la moto hasta el punto justo anterior al bloqueo de la rueda trasera en la fase final de entrada en curva, como solo un piloto profesional puede hacer. 

Los modos disponibles son Track PRO y Track Expert. Ambos utilizan la función Post Run, que mantiene automáticamente una presión residual en el freno trasero tras soltar el freno delantero, simulando la técnica de los pilotos profesionales que usan el freno trasero para cerrar la trayectoria. Los dos modos se diferencian en el nivel de presión que aplican al trasero. 

El DEB (Dynamic Engine Brake) es el nuevo sistema avanzado de control del freno motor, resultado del desarrollo interno Ducati. Sustituye al anterior Engine Brake Control (EBC) y ofrece cinco niveles de intervención (frente a los tres anteriores) y aún mejores prestaciones gracias a la aplicación del algoritmo DVO y a una nueva estrategia que combina la gestión del freno motor con la del sistema de frenado trasero.

El DVO permite calibrar con precisión el nivel de freno motor, teniendo en cuenta la carga vertical estimada sobre el eje trasero. El resultado es una gestión aún más precisa de las fuerzas que actúan sobre el neumático, haciendo el freno motor más progresivo y predecible. 

En dos de los cinco niveles, el DEB activa automáticamente el freno trasero, aumentando el efecto global del freno motor. El sistema adapta continuamente la contribución del freno trasero y del freno motor a las condiciones de la pista y a la carga que actúa sobre la rueda trasera.

Desde el punto de vista dinámico, el DEB mejora las prestaciones de frenada en inclinación al soltar el freno delantero, al tiempo que permite al piloto cerrar más la trayectoria a la entrada de curva. También asegura un comportamiento más coherente de la moto, aumentando la confianza del piloto.

La instrumentación de la Panigale V4, con pantalla en color de 6,9” y resolución 1280 x 480, marca nuevos estándares en legibilidad, facilidad de uso y cantidad de datos que ofrece. La relación de aspecto 8:3 aumenta la información disponible y garantiza una excelente visibilidad incluso agachado tras el carenado. Gracias a la tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro y protección de cristal, la estética es impecable y ofrece una excelente visibilidad también de día. La instrumentación se controla mediante una HMI con dos selectores basculantes situados en el bloque del manillar izquierdo. 

El modo Race GP Info, incluido en el software DAVC Race Pro (no homologado para uso en carretera), está diseñado específicamente para sesiones en pista. Está disponible instalando el software DAVC Race Pro, un accesorio autónomo, que permite al piloto explotar al máximo el potencial de la moto con escape racing y neumáticos slick/lluvia.

El modo Race GP presenta un layout de carrera (se elimina la información relativa a la homologación de carretera); solo se muestra la información relevante para el uso en pista. Dos menús de acceso rápido se pueden activar mediante interruptores para la gestión inmediata de diversos controles, mientras que el fondo blanco maximiza la visibilidad. 

*Función no homologada para uso en carretera; destinada exclusivamente al uso en pista.

El Grip Level Meter, disponible instalando el software DAVC Race Pro (solo para uso en pista), ayuda al piloto a comprender el nivel de grip en cada momento precisando una estimación de agarre del neumático baja, media o alta.

*Función no homologada para uso en carretera; destinada exclusivamente al uso en pista.

Riding Mode “Race: A” – El Riding Mode Race A ofrece al piloto toda la potencia del motor (218 CV) con respuesta directa del Ride by Wire al abrir gas (High Power Mode) y, en la versión S, un setup de suspensión muy firme (Active Track 1) para un rendimiento óptimo. El modo Race A proporciona una electrónica por defecto poco intrusiva, pensada para la pista, con Race eCBS en nivel 1.

Riding Mode “Race: B” – El Riding Mode Race B mantiene toda la potencia del motor con High Power Mode y, en la versión S, un setup de suspensión distinto (Active Track 2). La electrónica por defecto es poco intrusiva y pensada para pista, pero con un ajuste DSC menos permisivo (2 en lugar de 1) y Race eCBS en nivel 3.

Riding Mode “Sport” – El Riding Mode Sport se asocia por defecto al Medium Power Mode (potencia máxima de 218 CV y una respuesta más progresiva del Ride By Wire) y, en la versión S, a un setup de suspensión deportivo (Active Dynamic 1). Los controles electrónicos están ajustados para apoyar al piloto en conducción deportiva en carretera.

Riding Mode “Road” – El Riding Mode Road se recomienda para carretera, especialmente cuando el asfalto no está en condiciones óptimas. Ofrece al piloto 218 CV con respuesta progresiva al abrir gas (Medium Power Mode) y, en la versión S, un setup Active Comfort 1, especialmente adecuado para absorber irregularidades.

Riding Mode “Wet” – El Riding Mode Wet está pensado para superficies de bajo agarre o mojadas. Este modo reduce la potencia máxima a 160 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (Low Power Mode) y, en la versión V4 S, un setup de suspensión más blando (Active Low Grip 1) para aumentar el grip y la seguridad.