DPL hace uso de las funciones DWC y siempre mantiene activo el DTC para garantizar una seguridad total en todo momento. La desconexión automática del sistema se produce por encima de la velocidad de fin de arranque o una vez que se selecciona la tercera marcha. Para proteger el embrague, un algoritmo especialmente desarrollado permite solo un número limitado de arranques consecutivos. El número de arranques disponibles se pone a cero cuando la moto se utiliza de forma habitual. El DPL tiene tres configuraciones diferentes y se activa presionando la tecla específica en el tablero de la derecha. El nivel 1 favorece los arranques de alto rendimiento, el nivel 3 es más seguro y estable. capaz.

En el cambio a gas parcial, donde antes el sistema cortaba la inyección, ahora se persigue el efecto retardando el tiempo de encendido, suavizando así el cambio en carretera gracias a la ausencia de corte del motor. En los cambios con el acelerador totalmente abierto, situación típica de los circuitos, la estrategia sigue siendo el corte de inyección, pero se ha afinado la fase de restitución del par, garantizando más estabilidad a la moto y un empuje más homogéneo y por tanto más eficiente, beneficiando tiempo de vuelta.

La nueva estrategia se ha desarrollado para optimizar la intensidad del freno motor según la carga en la rueda trasera. En la primera fase de frenada, cuando hay poca carga en el neumático trasero, el EBC EVO 2 aporta menos freno motor, que aumenta a medida que te acercas al centro de la curva: momento en el que más contribuye la intervención del freno motor para reducir la velocidad de la bicicleta y apretar la línea. Gracias a esta estrategia, que asegura una intervención más equilibrada del control del freno motor en cualquier fase de conducción, el sistema reduce el bloqueo de la rueda trasera en las situaciones de frenado más exigentes, mejorando así la estabilidad y la precisión en la fase de paso por curva.

Cuando se selecciona el modo "Dinámico", el sistema ajusta automáticamente, sobre la base de la información recibida de la plataforma inercial y otros sensores, la compresión y la amortiguación de rebote en respuesta al estilo de conducción. El sistema Öhlins Smart EC 2.0 tiene la ventaja considerable de permitir a los pilotos personalizar la intensidad de la respuesta de la suspensión a eventos de conducción individuales (frenado, curvas, aceleración) y permitirles modificar los parámetros operativos de los componentes de hardware individuales. Esto le da al piloto acceso al siguiente nivel de control dinámico de la moto , lo que aumenta la seguridad en la carretera y reduce los tiempos de vuelta en pista.

Power Mode Full es el más deportivo jamás adoptado por una Panigale V4 y permite que el motor exprese todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, a excepción de la primera marcha. Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire para los Modos de Alta y Media Potencia; ahora dedicada a cada una de las seis marchas, lo que garantiza al piloto la posibilidad de tener siempre el empuje óptimo al abrir el acelerador. El Power Mode Low, por su parte, ha sido concebido para hacer aún más agradable la conducción en carretera, limitando la potencia máxima de la moto a 150 CV y ​​ofreciendo una respuesta de aceleración especialmente manejable.

Las estrategias Ride by Wire MY23 mejoran la conexión entre el par solicitado por el piloto y el par realmente entregado.