Nouvelle Panigale V4

The Science of Speed

A partir de 23 290€ i

La version 2020 de la Panigale V4 pousse les performances encore plus loin et fait passer le pilotage sur circuit au niveau supérieur, pour les amateurs comme pour les pros. 

Une série de raffinements permettent une conduite plus facile, plus ergonomique et moins fatigante, tout en rendant la moto plus rapide, non seulement sur les tours individuels mais sur toute la session chronométrée. Le kit Aero Pack offre une meilleure protection contre le flux d'air et améliore la stabilité globale du véhicule, pour plus de confiance. Le cadre avant, au contraire, modifie la raideur pour offrir une meilleure « sensation » à l’avant dans les angles d’inclinaison extrêmes.

Les ingénieurs de Ducati et Ducati Corse ont compilé les commentaires et les données de clients dans le monde entier et des événements du championnat du monde de Superbike. L’analyse de ces données a conduit à une série de modifications en matière d’aérodynamique, de châssis, de contrôle électronique et de cartographie Ride by Wire : conçues pour augmenter la stabilité et la vitesse dans les virages, ces modifications permettent passer les virages plus facilement et offrent une meilleure maîtrise des gaz.

La version S est dotée d'une commande électronique Öhlins basée sur les événements, utilisant le système Öhlins Smart EC (contrôle électronique) de deuxième génération qui exploite le plein potentiel de l’IMU 6D.

La nouvelle Panigale V4
Panigale SBK racing look
Exciting Performances
Easier to ride

Couleur

Ducati Red avec cadre gris foncé et jantes noires
A partir de 23 290€ i

Couleur

Ducati Rouge avec cadre gris foncé et roues noires
A partir de 28 890€ i
  • Ducati Red
Cylindrée
1,103 cc
Puissance
214 CV (157.5 kW)
Couple
124.0 Nm
Hauteur de selle
835 mm
Poids à sec
175 kg
Fiche Technique
Cylindrée
1,103 cc
Puissance
214 CV (157.5 kW)
Couple
124.0 Nm
Hauteur de selle
835 mm
Poids à sec
174 kg
Fiche Technique
Panigale V4
Panigale V4 S
Suspension avant
Ø 43 mm Showa BPF
Ø 43 mm Öhlins NIX30 event-based
Suspension arrière
Sachs mono-shock
Öhlins TTX36 event-based
Amortisseur de direction
Sachs
Öhlins
Poignées Racing
Non
Oui
Batterie lithium
Non
Oui
Jantes
Aluminum alloy casted
Marchesini aluminum forged
Couleur du garde-boue avant
Ducati Red
Black
Poids à sec
175 kg
174 kg
Poids tous pleins faits
198 kg
195 kg

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Haute performance soulignée par un nouveau design : c'est la Panigale V4. Configurez-la en choisissant parmi les packs d'accessoires Ducati Performance proposés.

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Kit aérodynamique par Ducati Corse

Développé conjointement par Ducati Corse et le Ducati Style Center, le kit aérodynamique Panigale V4 MY2020 imite désormais celui de la Panigale V4 R. Résultat : des carénages qui, fidèles au style de la Panigale, répondent pleinement aux exigences officielles de Ducati Superbike.

Comme dans le MotoGP, le développement aérodynamique implique une série d’études préliminaires de la CFD (mécanique des fluides numérique), suivies d’une optimisation sur un modèle à l’échelle en soufflerie.

Le kit aérodynamique Panigale V4 comprend :

  • Pare-brise en plexiglas, carénage avant et carénages latéraux plus larges
  • Aérations latérales plus efficaces pour le passage de l’air dans la calandre
  • Profils 

Le nouveau pare-brise en plexiglas, plus haut et plus incliné, offre une meilleure protection contre l’air pour le pilote, en particulier au niveau du casque et du haut des épaules. Le pare-brise est associé à un nouveau carénage avant, plus haut et plus large (+15 mm de chaque côté) dans la zone des protège-bras, pour réduire la résistance des épaules et des bras en ligne droite.

Les carénages latéraux ont été considérablement élargis (+38 mm de chaque côté), avec deux objectifs : réduire l’impact de l’air sur le pilote et optimiser l’efficacité du profil.

Sur les côtés, les aérations élégantes de la Panigale V4 ont été remplacées par des aérations plus puissantes qui augmentent respectivement le débit d’air sur les radiateurs à eau et à huile de 6 % et 16 %.

Les profils sont inspirés de ceux de la GP16, conçus avant que la réglementation n’impose des contraintes en termes de forme des profils. Les profils de la Panigale V4 sont donc encore plus efficaces que ceux utilisés actuellement sur le MotoGP.

Ces profils en un élément monoplan ont une configuration trapézoïdale et effilée. Les performances de la feuille ont été améliorées grâce à l’insertion de la bande longitudinale et de l’ailette qui « isole » le flux d’air sur ses surfaces. Pour garantir la robustesse et la rigidité requises, les profils de la Panigale V4 sont en thermoplastique renforcé de fibre de verre.

Associés au design du carénage, les profils augmentent la déportance globale (+30 kg à 270 km/h). Une déportance plus importante réduit à la fois le « flottement » de la roue à grande vitesse et la tendance au soulèvement de la roue, et améliore la stabilité lors du freinage au début et tout au long du virage. 

Ce comportement dynamique permet aux pilotes (avec une légère augmentation du couple de direction produite par la stabilité accrue) de réduire leur temps par tour, car il limite l’intervention du contrôle électronique, permettant aux pilotes de garder la manette des gaz ouverte plus longtemps et de freiner plus tardivement, même en cours de virage.

De nouvelles évolutions pour des performances inégalées

La Panigale V4 MY2020 est équipée de nouvelles cartographies spécialement conçues pour le système Ride by Wire, avec plusieurs paramètres de contrôle du couple. Les cartographies du système RBW dédiées au circuit permettent d’aligner plus précisément la demande du pilote et le couple fourni, pour une réponse plus souple et plus progressive des gaz. La nouvelle stratégie de contrôle du couple permet au pilote de se stabiliser plus facilement sur l’ouverture des gaz souhaitée dans les virages et en ligne droite. De plus, la linéarisation des courbes de couple dans les rapports I, II et III varie selon le mode de puissance sélectionné afin de minimiser la perte de stabilité pendant l’accélération.

Performance du MotoGP

Le Desmosedici Stradale a été conçu pour allier des performances de course et tous les ingrédients nécessaires à la conduite sur route. Pour maximiser le couple à moyen régime (essentiel pour profiter de la conduite à moto sur les routes ouvertes à la circulation) et pour obtenir le couple et la puissance nécessaires à vitesse réduite, le moteur dispose d’un déplacement plus important que la version du MotoGP, à savoir 1 103 cm³. Il délivre une puissance de plus de 155 kW (210 ch) à 13 000 tr/min et un couple maximum de plus de 120 Nm (12,2 Kgm) de 8 750 à 12 250 tr/min en version Euro 4.

Architecture de course : route et piste

L’alésage de 81 mm est le même que celui utilisé par le moteur Desmosedici GP et ses dimensions sont les maximales admises par la réglementation MotoGP. C’est également le mieux placé dans le segment des moteurs à quatre cylindres Supersport.
Le débattement (53,5 mm) est plus long que celui du moteur Desmosedici GP, afin de délivrer un couple plus important sur route à circulation libre, et de réduire la vitesse de rotation maximale du moteur.
L’utilisation d’un même alésage que pour le moteur Desmosedici GP signifie que toutes les dynamiques des fluides (soupapes, conduites d’admission, corps de papillon), qui sont au cœur du moteur où les performances sont générées, sont également très similaires dans les deux unités motrices. 

L’agencement à 90° du V4 rend le moteur extrêmement compact, ce qui permet de centrer les masses et de mieux l’intégrer à la moto. En effet, le Desmosedici Stradale a été inséré dans le véhicule avec la rangée avant de cylindres incliné à 42° par rapport au plan horizontal, comme sur les moteurs Ducati en compétition dans le Grand Prix moto. Cela permet d’optimiser la répartition du poids, d’utiliser des radiateurs plus volumineux et de décaler le pivot du bras oscillant vers l’avant.
Son architecture offre également un équilibrage naturel des forces de premier ordre, sans le gain de poids et la perte de puissance qui accompagnent un arbre d’équilibrage. 

Tubulures d’admission à hauteur variable et maintenance

Les tubulures d’admission à hauteur variable optimisent le remplissage des cylindres à toutes les vitesses de rotation et offrent des avantages importants en termes de puissance et d’autonomie. Le système d’alimentation en carburant est ainsi complété par des corps de papillon ovales, avec deux injecteurs chacun : l’un sous la manette des gaz et l’autre au-dessus. 

À partir du moteur Desmosedici GP, les technologies de fabrication, les matériaux et les éléments auxiliaires ont été modifiés pour parvenir à la tenue de route requise, avec des intervalles de révision courants de 24 000 km (Service Desmo), une homologation Euro 4 et une capacité de production élevée. 

Moteur en V

Pour Ducati, la disposition V4 à 90° est l’expression ultime du caractère sportif d’un moteur de moto. Ce n’est pas par hasard que la même solution a été utilisée dans les moteurs MotoGP Desmosedici.

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Compact

Comparé à un quatre cylindres en ligne classique, la compacité latérale du moteur en V permet de mieux centraliser les masses et de limiter le poids à l’avant de la moto.

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Intégration du moteur et du châssis

L’intégration optimale du moteur et du châssis est un concept fondamental à la base de chaque projet Ducati.

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Système Desmodromique

Given the V4's high rotation speeds and the large size of the valves, the latter could not follow the cam closure profiles using a traditional spring system. This is why the Desmodromic system becomes indispensable.

Vilebrequin à contre-rotation

Sur les motos normales, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. Par contre, dans le MotoGP le vilebrequin à contre-rotation tourne dans le sens inverse. Les spécialistes des moteurs Ducati ont emprunté cette solution technique aux modèles de course pour les mêmes raisons pour lesquelles elles ont été appliquées au monde de la compétition. En effet, cette solution présente des avantages liés à deux aspects de la physique : l’effet gyroscopique et l’inertie.

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Ordre d’allumage « Twin Pulse »

Le décalage de 70° des manetons associés à la disposition à 90° du moteur en V génère un ordre d’allumage que Ducati a appelé « Twin Pulse », car il produit un effet similaire à la séquence d’allumage bicylindre. La particularité de cet ordre d’allumage réside dans l’allumage rapide des deux cylindres sur le côté gauche, puis sur le côté droit de la moto.

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Corps de papillon ovales

Chaque corps de papillon comporte deux injecteurs : un sous le papillon pour une utilisation à faible charge et un autre au-dessus de celui-ci, qui intervient lorsque la performance maximale du moteur est requise. Le corps des papillons de chaque rangée de cylindres est déplacé par un moteur électrique dédié. Le système Ride by Wire complet offre ainsi des stratégies de contrôle électronique complexes et une modulation du « feeling » du moteur en fonction du mode de conduite choisi.

Le magnésium : un allié précieux

Le magnésium occupe une place prépondérante parmi les matériaux métalliques les plus légers. Ce n’est pas par hasard qu’il est largement utilisé dans les compétitions sous forme d’alliage. Le Desmosedici Stradale utilise l’alliage de magnésium pour de nombreux composants, dont les capuchons, le carter d’huile, la génératrice et l’embrayage. C’est un choix technique qui a aussi un impact positif sur l’aspect de la moto.

L’aluminium : durabilité et légèreté

Les carters sont fabriqués en aluminium à l’aide d’un moulage par gravité et d’une coupe horizontale. Le carter supérieur comprend les quatre chemises en aluminium avec revêtement Nikasil garantissant une faible friction et une protection contre l’usure.

Poids

La collaboration avec Ducati Corse permet d’obtenir un moteur compact, léger et très performant. Pesant 64,5 kg, le Desmosedici Stradale n’affiche que 2 kg de plus que le Superquadro bicylindre 1 285 cm³.

Pistons

Les pistons de 81 mm de diamètre bougent dans les culasses, avec deux segments de piston, une faible friction et un segment racleur d’huile. Ils sont moulés en aluminium et utilisent la technologie « box in box » qui permet de contenir la hauteur de la jupe et l’épaisseur sous la couronne du piston, ce qui réduit la friction et les charges d’inertie tout en conservant la durabilité et la rigidité requises.

Taux de compression

Le taux de compression est de 14:1, une valeur élevée qui reflète une fois encore une conception inspirée par la compétition. Les pistons sont accouplés à des bielles en acier forgé avec une entraxe de 101,8 mm.

DQS Up & Down : changement de rapports comme pendant une course

Le fonctionnement parfait de la boîte de vitesses à six rapports est renforcé par le Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), qui offre une évolution fondamentale : changement de rapport avec le papillon ouvert. En outre, le DQS EVO se distingue par des logiques différentes pour le passage au rapport supérieur ou inférieur. L’intégration avec l’embrayage unidirectionnel et le frein moteur (Engine Brake Control) garantit l’efficacité absolue du système même sur la piste.

Embrayage unidirectionnel

L’embrayage humide à commande progressive associe de façon optimale un couple élevé et le confort du pilote. Pour la conduite en compétition, avec des rétrogradations brutales et un fort freinage moteur, l’embrayage unidirectionnel compense la perte de stabilité de l’arrière de la moto, offrant une excellente maîtrise en cas de freinage en profondeur dans les courbes.

Lubrification de carter semi-sec

Comme les moteurs MotoGP, le Desmosedici Stradale utilise une lubrification de carter semi-sec avec des phases de distribution et de récupération, afin d’assurer une lubrification adéquate de toutes les pièces mobiles en tout temps.

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Circuit de refroidissement

La pompe à eau, située dans le V des cylindres, est alimentée par un arbre entrainé par une cascade de pignons. Son emplacement est conçu pour réduire au maximum la taille du circuit, et ainsi améliorer son efficacité et optimiser le poids moteur.

Maintenance

Malgré ses performances largement supérieures, les intervalles de contrôle et de réglage des jeux de soupapes (Service Desmo) restent inchangés à 24 000 km, tout comme les intervalles de révision généraux, toujours à 12 000 km/12 mois.

Evolution de la MY2020

L’une des évolutions majeures apportées au châssis de la Panigale V4 MY2020 est l’introduction du cadre avant. Construit selon le cahier des charges de Ducati Corse, ce dernier est doté d’un agencement de suspension spécifique avec un barycentre surélevé, d’un angle de prise de chaîne accru et d’une meilleure utilisation du débattement de la suspension. Grâce à ces modifications, la moto prend plus facilement les virages lorsque vous relâchez les freins, atteint plus rapidement sa vitesse maximale, avale les nids de poule et les irrégularités de la route plus efficacement et se comporte de façon plus neutre en sortie de virage.

Cadre avant avec le cahier des charges de Ducati Corse

Le cadre avant est désormais le même que celui de la V4 R, mais diffère légèrement par ses faces usinées plus légères, qui permettent de respecter les objectifs fixés par Ducati Corse en matière de rigidité pour le championnat du monde de Superbike et de réduire encore davantage son poids.

La plus grande souplesse du cadre permet de réduire la contrainte subie par les pneus sur circuit et d’améliorer la sensation à l’avant aux angles d’inclinaison maximum.

Le sous-châssis avant en magnésium léger et le sous-châssis de selle en aluminium en coquille (fixé au cadre avant sur le dessus et vissé à la tête de la rangée de cylindres arrières sur le dessous) complètent le châssis.

Barycentre surélevé et angle de prise de chaîne accru

Le montage de la fourche a été abaissé de 4 mm, tandis que la suspension dispose désormais de deux bielles plus courtes de 5 mm. Ces modifications permettent de remonter le barycentre de 5 mm. Résultat : La moto est plus rapide au ralentissement et atteint plus rapidement sa vitesse maximale.

Un arrière surélevé augmente également l’angle de prise de la chaîne : il en résulte un effet anti-affaissement et, par conséquent, une plus grande stabilité de la moto lors de l’accélération.

Avec un angle d’attaque de 24,5° et une chasse de 100 mm, la géométrie de la direction reste inchangée.

Une moto mieux équilibrée

La Panigale V4 est équipée d’une fourche Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm qui assure une précharge du ressort et un amortissement de compression et de détente entièrement réglables. Les corps de fourche abritent des fourreaux chromés avec fixations à étrier radial Brembo. Un amortisseur de direction Sachs vient compléter le bloc avant. À l’arrière, on trouve un amortisseur Sachs entièrement réglable dont un côté est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé.

La Panigale V4 S, quant à elle, dispose d’une fourche Öhlins NIX-30, un amortisseur Öhlins TTX36 et un amortisseur de direction basé sur événements Öhlins. Sur cette version, la suspension et l’amortisseur de direction sont contrôlés par le système Öhlins Smart EC 2.0 de deuxième génération qui, entre autres, comporte la nouvelle interface OBTi (Objectif Based Tuning Interface).

Sur les deux versions, la fourche et le monobras oscillant sont dotés de ressorts plus souples avec une précharge moins importante, ce qui permet une utilisation plus efficace du débattement de la suspension pour amortir les nids de poule et les irrégularités de la route. La combinaison de la rigidité réduite de la fourche et de la précharge plus élevée permet de mieux contrôler l’entraînement vers l’avant pendant le freinage, ce qui permet de prendre les virages plus facilement et de façon plus intuitive, notamment pour les conducteurs moins expérimentés.

Roues et pneumatiques

Si la Panigale V4 est équipée de roues à 5 bâtons en aluminium coulé, la Panigale V4 S est quant à elle équipée de roues en en alliage d’aluminium forgé à 3 bâtons. 

La Panigale V4 est dotée de pneus Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l’avant, 200/60 ZR 17 à l’arrière). La dernière version du pneu DIABLO™ Supercorsa SP, en taille 200/60 ZR 17 déjà populaire en tant qu’option slick dans le Championnat du Monde FIM Superbike, est une référence comme réplique de course. 

Le profil innovant du pneu arrière optimise la surface de contact à l’inclinaison maximale et tire pleinement parti de la conception à deux composés utilisée. Cette dernière adopte le même composé SC2 (utilisé sur les slicks de course) dans la zone d’épaulement pour offrir une adhérence de compétition, tout en garantissant la robustesse et la polyvalence nécessaires à la conduite sur route. 

Conçu pour fonctionner en harmonie avec le pneumatique arrière, le pneu avant a subi une nouvelle modification : chaque aspect de la maniabilité (retour, solidité du soutien, « sensation de sécurité » et prévisibilité de la perte d’adhérence) a été optimisé par la création d’un nouveau profil avant. Enfin, la bande de roulement du DIABLO™ Supercorsa SP est dotée d’une géométrie en « éclair » destinée à optimiser les performances sur circuit et à réduire l’usure, et de rainures plus étroites destinées à fournir un support adapté aux forces latérales plus importantes. 

Système de freinage avec étriers monoblocs Brembo Stylema®

La gamme Panigale V4 est équipée d’étriers monobloc Brembo Stylema®, développés à partir des étriers M50 déjà très performants.

Les étriers Stylema®, usinés à partir d’un bloc en alliage d’aluminium, possèdent des zones d’allègement sur la caisse et les douilles de fixation ; par rapport au M50, ces zones les rendent visiblement plus compacts et allègent chaque étrier de 70 g sans affecter sa rigidité. D’autres améliorations apportées au système de ventilation interne ont permis d’améliorer la cohérence de l’efficacité.

Grâce à leur rigidité extrême, les étriers Stylema® offrent une excellente efficacité hydraulique. Cela signifie que les pilotes peuvent compter sur une excellente réactivité au freinage, un débattement limité du levier de frein et des « sensations » de premier ordre.

Les étriers doubles Brembo, chacun avec quatre pistons de 30 mm, serrent des disques de 330 mm pour offrir une puissance de freinage exceptionnelle. À l’arrière, le système dispose d’un seul disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons. Le freinage est assisté par le système ABS Cornering EVO, qui utilise l’unité de commande 9.1MP ultra-légère.

Commandes électroniques de dernière génération

La Panigale V4 dispose d’un module électronique de dernière génération basé sur une centrale à inertie à 6 axes (6D IMU) qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto.

Le module électronique supervise tous les aspects de la conduite : certaines commandes supervisent le démarrage, l’accélération et le freinage, d’autres gèrent la traction et d’autres encore offrent une assistance dans les virages et en sortie de virage. 

  • ABS Cornering EVO
  • Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Ducati Electronic Suspension (DES) EVO 

Les paramètres opérationnels de chacune de ces commandes sont associés par défaut aux trois modes de conduite de la Panigale V4. Les pilotes peuvent personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite ou restaurer les paramètres d’usine de Ducati. Les niveaux de contrôle DTC, DWC, DSC ou EBC peuvent être réglés rapidement via le tableau de commande de gauche.

Stratégie en matière de modes de conduite de Ducati

Les modes de conduite fournissent aux utilisateurs trois styles de conduite prédéfinis, qui permettent d’adapter les performances de la Panigale V4 au pilote, à la nature du circuit/de la route et aux conditions météorologiques. Le changement de mode de conduite modifie instantanément le caractère du moteur, les paramètres du contrôle électronique et, sur la version S, la suspension. Les pilotes peuvent bien sûr personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite, puis restaurer les paramètres d’usine de Ducati.

Mode de conduite Race

Comme son nom l’indique le mode de conduite Race a été conçu pour les pilotes expérimentés désireux d’exploiter tout le potentiel de la Panigale V4 sur des circuits à forte adhérence. En sélectionnant le mode Race, le pilote peut compter sur 214 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire et, sur la version S, une suspension très ferme conçue pour optimiser la performance. Le mode Race définit un niveau d’intervention faible de l’électronique, mais sans réduire la sécurité : pour optimiser les performances du freinage, l’ABS ne s’enclenche que sur la roue avant, mais la fonction Cornering reste activée en permanence.

Mode de conduite Sport

En sélectionnant le mode Sport, le pilote bénéficie de 214 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire sportive et, sur la version S, une suspension sportive. Les réglages du contrôle électronique permettent aux pilotes moins expérimentés de profiter d’une maniabilité efficace et spectaculaire. En mode Sport, par exemple, la fonction Slide by Brake est activée, permettant aux pilotes de dériver dans les virages en toute sécurité. La détection du soulèvement de la roue arrière pendant le freinage est activée, et la fonction ABS Cornering est réglée de façon à maximiser les performances en virage.

Mode de conduite Street

Le mode de conduite Street est recommandé lors de la conduite de la Panigale V4 sur la route. Comme le mode de conduite Sport, ce mode de conduite offre au pilote 214 chevaux et une réponse progressive de la manette des gaz Ride by Wire et, sur la version Panigale V4 S, il offre une suspension bien adaptée aux routes irrégulières ou abîmées. Les réglages des commandes électroniques assurent l’adhérence et la stabilité pour maximiser la sécurité.

ABS Cornering EVO

The ABS system, equipped with the Cornering function to allow ABS intervention even with the bike leaned over, has been radically upgraded to introduce new intervention logic and control types.

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Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

The new Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2) strategy is an offshoot of the Ducati Desmosedici GP18 and is already employed on the Panigale V4 R and V4 R SBK.

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Ducati Slide Control (DSC)

The introduction of the 6D IMU has allowed Ducati Slide Control (DSC) - developed jointly with Ducati Corse - to be added to Ducati Traction Control EVO (DTC EVO).

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Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

The Panigale V4 is also equipped with the latest version of Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Using the data feed from the 6D IMU, this system keeps wheelies in check while maximising acceleration easily and safely. DWC EVO provides more accurate wheelie readings; it thus exerts more precise control to ensure the bike responds faster to rider input.

Ducati Power Launch (DPL)

This 3-level system ensures lightning-fast starts, letting the rider focus on releasing the clutch. Once set, all the rider has to do is engage first gear and open the throttle.

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Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

DQS EVO 2 with up/down function, developed for the Panigale V4, uses lean angle data to maximise bike stability when shifting gears through the bends.

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Engine Brake Control (EBC) EVO

The EBC (Engine Brake Control) system was developed to help riders optimise bike stability under extreme turn-in conditions; it does so by balancing the forces applied to the rear tyre under severe Desmosedici Stradale engine braking conditions.

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Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

The S version comes with Öhlins event-based electronic control; this uses the second-generation Öhlins Smart EC (Electronic Control) system that, in addition to exploiting the full potential of the IMU 6D, features the new, more user-friendly OBTi (Objective Based Tuning Interface).

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New Ducati Riding Mode strategy

Riding Modes provide users with three different pre-set riding styles so that Panigale V4 performance can be adapted to the rider, the nature of the track/route and weather conditions.

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

The DLT GPS feature automatically records and saves lap times and displays them directly on the dashboard each time the bike crosses the finish line, the coordinates of which are set by pressing the flasher button.

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Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

The Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) allows assessment of bike and rider performance by showing traces for specific data items. DDA + GPS is a vital on-track performance monitoring tool.

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Ducati Multimedia System (DMS)

Panigale V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.

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Échappement complet en titane

Fabriqué exclusivement par Akrapovič avec l’expérience Ducati. C’est l’ensemble de course le plus avancé disponible sur le marché. Chaque section du système est fabriquée dans un alliage de titane spécial à la fois léger et résistant aux hautes températures, ce qui permet une réduction globale du poids de la moto. Une fois installé sur la moto, l’échappement augmente considérablement le rapport poids-puissance déjà excellent de la Panigale, pour des accélérations et des lignes droites à couper le souffle. Grâce à son expérience, Ducati Corse a poussé les qualités de la moto et de l’échappement à leur niveau maximum afin de créer une synergie parfaite, en particulier pour cet échappement, en recalibrant les nombreuses aides électroniques fondamentales : DTC, DWC, DPL et Slide on demand. 

  

Kit d’embrayage sec

Tout comme pour le MotoGP, où seules comptent des performances exceptionnelles, l’embrayage sec est mis à disposition des autres modèles V4 (de série sur la Panigale V4 R). Il s’agit d’un embrayage STM EVO-SBK en aluminium en billettes avec carter et jeu de plaques à 48 dents. 9 plaques sont intérieures et 9 extérieures, d’un diamètre de 138 mm. En course sur circuit, elles offrent d’importants avantages en termes de facilité de manipulation. 

Plus précisément, l’embrayage sec assure une fonction de glissement plus efficace, même pendant les rétrogradages les plus agressifs, et une plus grande fluidité pendant toutes les phases « en cours d’arrêt ». De plus, le niveau de frein moteur « mécanique » peut être personnalisé en sélectionnant un ressort secondaire différent de ceux disponibles sur le catalogue. 

D’autres avantages importants sont l’absence de résistance de l’huile moteur et une huile plus propre, car la poussière d’usure de la plaque n’est pas transmise au circuit de lubrification. Le caractère sportif de l’embrayage sec est un avantage supplémentaire intéressant pour les pilotes Ducati les plus passionnés.

Jantes en magnésium

La légèreté inégalée du magnésium forgé n’a d’égal que son style : un design unique à 9 bâtons alliant classe, hautes performances et légèreté. Cet ensemble de jantes est homologué pour utilisation sur une moto une place uniquement.

Paire de poignées

Inspirées par le monde de la course, ces poignées assurent une excellente prise en main dans toutes les situations de conduite. Conçues pour éviter le glissement accidentel de la main et réduire la sensation de vibration.

Couvre-réservoir en carbone 

Ce magnifique détail embellit l’avant du réservoir de la Panigale V4 comme seule la fibre de carbone en est capable. La finition et les lignes de cet accessoire sont parfaitement intégrées au look sportif de la toute dernière moto fabriquée à Borgo Panigale.

Repose-pieds réglables en aluminium

Développés grâce à l’expérience de Ducati Corse et aux soins efficaces de Rizoma. Fabriqués en alliage d’aluminium anodisé de qualité supérieure qui conserve son aspect original dans le temps. Réglables en six positions, ils permettent au pilote de trouver la position la mieux adaptée à sa morphologie et à son style de conduite. Équipés des pédales de frein et de changement de vitesse repliables pour minimiser le risque de casse en cas de glissement du pied. Ils utilisent le DQS standard, qui peut être configuré pour un changement de rapport traditionnel ou inversé/pour la compétition. Ils sont un accessoire indispensable pour les pilotes les plus exigeants.

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