A simple primer vistazo, la DesertX se percibe más robusta. Componentes técnicos, como la suspensión, soportes y protecciones, adquieren un papel visual más destacado, mientras que la carrocería se reduce al mínimo para dar espacio a la funcionalidad. El perfil de la moto es más estrecho y elevado en la parte trasera, logrando un equilibrio visual coherente que comunica de inmediato agilidad y rendimiento. La parte delantera, rebajada 20 mm sin reducir el recorrido de la suspensión, aumenta la visibilidad y deja espacio para las herramientas de navegación. Las superficies del tanque, rebajadas y remodeladas, hacen que la moto sea más compacta, estrecha y fácil de abordar.

Más estrecho, más ligero y fabricado en material tecnopolímero, el tanque de 18 litros está protegido con cubiertas reemplazables que facilitan las operaciones de mantenimiento tras un impacto o caída. Los protectores laterales con refuerzo de aluminio están diseñados como un elemento primario de absorción de impactos y ayudan a resguardar las zonas más expuestas. El mismo principio constructivo se aplica al tanque auxiliar opcional, equipado con deslizadores laterales para proteger los componentes esenciales en las condiciones todoterreno más exigentes. 

Los faros conservan el icónico módulo doble, reinterpretado con un audaz DRL que garantiza que la parte frontal sea reconocible de inmediato.

Moderna y bien definida, la firma lumínica refuerza la percepción de control y presencia en la carretera, mientras que cada detalle óptico combina estilo y funcionalidad, destacando la ligereza de la silueta.

La parte trasera completa la estética general, subrayando claramente la personalidad off-road de la moto.

El parabrisas ha sido rediseñado para optimizar la gestión del flujo de aire, aumentar la protección del piloto y del panel de instrumentos, y garantizar un mayor confort térmico. Una solución que hace que la moto sea aún más adecuada para el uso off-road, al mismo tiempo que resalta su equilibrio estético.

El asiento de la DesertX ha sido rediseñado para ofrecer la máxima libertad de movimiento, permitiendo al piloto desplazarse hacia adelante o hacia atrás, tanto de pie como sentado, y facilitando al mismo tiempo apoyar los pies en el suelo. La altura del asiento sigue siendo de 880 mm en la configuración estándar, pero puede reducirse considerablemente con el asiento bajo, que junto con el kit de suspensión rebajada disminuye la altura a 840 mm.

La sección trasera de la DesertX es deliberadamente esbelta y deportiva, enfatizando el espíritu off-road de la moto. Los carenados reducidos dejan espacio para el chasis en rejilla, que se convierte en un elemento central de diseño, logrando un aspecto más limpio y técnico. Esta elección de diseño aumenta la modularidad, facilitando la instalación de accesorios como el tanque auxiliar de 8 litros, asas para el pasajero y subchasis para maletas laterales, además de resaltar la suspensión con enlace.

El V-twin de 90° y 890 cc está equipado con sincronización variable de admisión IVT y retorno de válvulas con resorte helicoidal. Con una potencia de 110 hp y un torque máximo de 92 Nm, del cual el 70 % ya está disponible a 3000 rpm, el motor garantiza tracción inmediata a bajas velocidades, ofreciendo una entrega de potencia muy suave. 

La relación de transmisión está diseñada específicamente para la DesertX. La relación de transmisión final de primera y segunda marcha se ha acortado para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades y la conducción con carga completa, mientras que las relaciones de quinta y sexta marcha se han alargado para hacer la conducción en carretera más cómoda. En sexta marcha, a 130 km/h, el motor funciona a una velocidad menor que la generación anterior (5,800 rpm), mejorando la comodidad y la suavidad. Por último, el nuevo volante motor contribuye a una entrega de potencia aún más suave, mejorando la calidad de conducción a todas las velocidades. 

El sistema de sincronización variable de las válvulas de admisión contribuye a una entrega de potencia extremadamente suave y completa a bajas revoluciones, sin comprometer el carácter deportivo de Ducati a regímenes medios y altos. Gracias a esta solución, el motor es suave y controlable incluso a 2,000 rpm, lo que permite afrontar caminos de tierra a baja velocidad y pasos estilo trial con precisión. Esta es una ventaja real que proviene del timing variable, el cual adapta el comportamiento del motor a diferentes condiciones de conducción. 

La sincronización de válvulas con resorte permite definir un motor que prioriza un funcionamiento estable a bajas rpm y costos de mantenimiento contenidos; la revisión de la holgura de válvulas se requiere cada 45,000 km y el cambio de aceite cada 2 años o 15,000 km, confirmando así intervalos de servicio de referencia en su categoría. 

El chasis y los elementos estructurales de la segunda generación de la DesertX han sido rediseñados para reducir el peso total, al mismo tiempo que se mejora la robustez, logrando un peso en orden de marcha sin combustible de 206 kg. 

El nuevo chasis monocasco ayuda a contener el peso total e integra la caja del filtro de aire en la estructura. Esta solución simplifica y agiliza la limpieza y el desmontaje, especialmente durante el uso fuera de carretera. Dentro del chasis se encuentran el filtro de aire, los cuerpos de aceleración y el sistema completo de combustible, incluidos los inyectores. La estructura monocasco también permite niveles de rigidez significativos que mejoran la agilidad general de la motocicleta. 

El subchasis trasero de la DesertX mantiene la estructura de tubos de celosía de acero. Anclado a la estructura monocasco en la parte superior y al motor en la parte inferior, está diseñado para integrar el enlace del amortiguador y simplificar el acceso a los componentes.
Esta solución garantiza que las operaciones de mantenimiento se puedan realizar de manera rápida y eficiente, ahorrando tiempo y dinero a largo plazo. 

El brazo oscilante de aleación de aluminio transmite de inmediato solidez y control, brindando una conducción segura en terrenos off-road. El pivote está posicionado para asegurar la máxima tracción en superficies de baja adherencia. 

La horquilla delantera de 46 mm, con 230 mm de recorrido totalmente ajustable, está diseñada para adaptarse a las necesidades de cada piloto y a todo tipo de terreno. La amortiguación hidráulica de compresión y rebote ahora es ajustable en ambos cartuchos, lo que permite una calibración más precisa y un control superior de la respuesta. La estructura interna se ha refinado para mejorar el deslizamiento y la absorción de impactos, permitiendo que la DesertX reproduzca mejor la rugosidad del terreno y haciendo la conducción más fácil, intuitiva y menos fatigante, gracias a la reducción del esfuerzo transmitido al piloto. 

El nuevo sistema de frenos de Brembo ofrece una respuesta precisa, constante y controlable, especialmente en situaciones más técnicas. El doble disco delantero de 305 mm con pinzas M4.32 y bomba maestra axial garantiza potencia y control. En la parte trasera, cuenta con un disco de 265 mm y un pedal de fácil ajuste, con una geometría optimizada para off-road. Este nuevo sistema permite a los aficionados a la conducción off-road montar el guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales. 

La nueva ergonomía favorece una postura centrada y reactiva, ideal para off-road y igualmente precisa en el asfalto. La entrega suave del motor facilita el manejo de la tracción, mientras que el chasis actualizado reduce el esfuerzo del piloto al ajustar la posición. El manillar resulta cómodo tanto al conducir de pie sobre los estribos como sentado, y el asiento permite libertad de movimiento a lo largo de toda su superficie, facilitando el contacto con el suelo en maniobras a baja velocidad. Incluso la ergonomía de las palancas del manillar ha sido revisada y optimizada para reducir la fatiga del piloto. 

Con una altura estándar de 880 mm y versiones que pueden reducir la motocicleta hasta 840 mm*, alcanzar el suelo se vuelve más fácil y seguro gracias a un paso de piernas especialmente estrecho. Una geometría diseñada para apoyar al piloto tanto de pie sobre los estribos como sentado, y un diseño que amplifica la sensación de control gracias a la forma extremadamente esbelta de la moto, ofreciendo una conducción más conectada e intuitiva.

*Con kit de reducción de suspensión

La DesertX mejora el confort térmico gracias a dos nuevas aberturas integradas en la carrocería y el tanque, diseñadas para canalizar el flujo de aire hacia las piernas y el interior de los carenados, favoreciendo una disipación de calor más eficaz y mayor comodidad durante la conducción. 

Los modos de conducción de la Ducati DesertX ofrecen seis estilos de pilotaje preconfigurados (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) que adaptan el comportamiento de la moto al piloto, al tipo de superficie y a las condiciones ambientales, incluyendo dos modos específicos para off-road. Cada modo de conducción se asocia con una configuración distinta de los parámetros de control. Al cambiar entre los diferentes modos, el piloto puede ajustar al instante el carácter del motor y la intervención de la electrónica.

Modo Sport
Para el máximo nivel de rendimiento en asfalto. En este modo, el motor entrega la potencia máxima de 110 hp, ofreciendo la respuesta más directa del acelerador y el High Power Mode.

Modo Touring
El V2 entrega la máxima potencia de 110 hp, pero la entrega del motor es más suave y genera mayor confianza. La seguridad activa se incrementa con un mayor nivel de intervención del DTC y del DWC.

Modo Urban
La potencia del motor se reduce a 95 hp y la respuesta del acelerador es suave, al igual que en el modo Touring. DTC y DWC están configurados en un nivel de intervención muy alto.

Modo Wet
Diseñado para uso en asfalto húmedo. En este modo, el nivel de intervención está al máximo para garantizar mayor seguridad y estabilidad incluso en situaciones impredecibles.

Modo Enduro
Este modo está pensado para ser eficiente en cualquier situación off-road, incluyendo secciones lentas y técnicas. El Power Mode limita la potencia máxima del motor a 75 hp, pero la respuesta del acelerador es rápida, ofreciendo el nivel justo de reactividad. El ABS viene configurado por defecto en el nivel 2, pero puede desactivarse. El DWC está desactivado para permitir aligerar la parte delantera al superar obstáculos.

Modo Rally
Este modo de alto rendimiento para conducción off-road permite a pilotos más expertos explotar al máximo las capacidades de la DesertX en secciones rápidas fuera de carretera. El motor entrega 110 hp y la respuesta del acelerador es inmediata. El DWC está desactivado, mientras que el DTC se configura en un nivel muy bajo, permitiendo deslizamientos controlados de la rueda trasera. El ABS viene por defecto en el nivel 1 y puede desactivarse.

La DesertX utiliza el DQS de segunda generación. A diferencia del sistema tradicional, la palanca de cambios ya no requiere un microswitch de efecto Hall, ya que la estrategia de cambio se basa únicamente en el sensor de marchas situado en el tambor de cambios. El piloto se beneficia de cambios más directos (con recorrido reducido), repetibles y con menor sensación de “pegajosidad”, especialmente apreciados durante la conducción deportiva. La ausencia del microswitch también hace que la palanca esté menos expuesta al polvo, impactos y agentes atmosféricos. 

La Ducati DesertX está equipada con una electrónica moderna y sofisticada basada en el uso de la plataforma inercial de 6 ejes, que puede identificar al instante el balanceo, guiñada e inclinación. El paquete electrónico incluye:

• ABS en curva ajustable en 4 niveles, que puede desactivarse en los modos de conducción Enduro y Rally.
   
• Ducati Traction Control (DTC) con 8 niveles + OFF
   
• Ducati Wheelie Control (DWC) con 4 niveles + OFF
   
• Ducati Quick Shift (DQS)
   
• Engine Brake Control (EBC) con 3 niveles
   

Las funciones electrónicas de la DesertX se gestionan a través de la pantalla TFT a color de 5”, rediseñada para dejar espacio a la instrumentación y equipada de serie con dos puertos USB. Se pueden seleccionar tres modos de información —Road, Road Pro y Rally—, cada uno de los cuales cambia automáticamente entre modo diurno y nocturno, utilizando el joystick del bloque izquierdo. La TFT está posicionada para ofrecer la mejor visibilidad posible incluso al conducir de pie sobre los estribos, y su orientación horizontal deja espacio para herramientas de navegación en la parte superior, gracias a la barra de utilidad incluida de serie. 

La DesertX luce un conjunto de iluminación completamente LED. Los faros delanteros mantienen el diseño de doble módulo, un elemento que ha hecho icónica a la motocicleta Ducati, mientras que la luz diurna (DRL) ahora horizontal le otorga un aspecto más moderno. Los intermitentes Full-LED son dinámicos*. Funciones como Coming Home y Ducati Brake Light EVO completan el sistema, aumentando la practicidad y la seguridad en cualquier situación y durante frenadas intensas.

*Función no disponible en EE. UU.