La nueva Panigale V2 SP es descendiente directa de la Panigale V2 S, la primera Supersport en la historia de Ducati diseñada desde cero sin derivarse directamente de modelos de mayor cilindrada. Se trata de un proyecto autónomo, desarrollado en torno a una nueva base mecánica y diseñado para expresar su propia identidad. El diseño se inspira en la Panigale V4, con proporciones y conceptos reinterpretados en torno a la nueva base mecánica, para crear una nueva incorporación que forma parte de la gama Panigale V2 2027.

La dinámica horizontal de la Panigale V2 SP, con menos carga en la parte delantera, resalta sus proporciones compactas y equilibradas. El diseño limpio y minimalista se caracteriza por superficies amplias, fluidas y a la vez tensas que esculpen formas complejas sin añadir peso visual. El resultado es una moto deportiva con una identidad marcada y un carácter inmediatamente reconocible, el equilibrio perfecto entre agresividad y elegancia, como toda superbike de Ducati.

El asiento del conductor, con una altura de 837 mm, permite que los pies toquen el suelo con facilidad y seguridad, lo que brinda mayor seguridad durante las maniobras. El manillar semi-deportivo está colocado a una altura que reduce la tensión en las muñecas y mejora el control de la motocicleta, mientras que los reposapiés están diseñados para limitar la fatiga en las rodillas sin comprometer la libertad de movimiento que requiere la conducción deportiva.

La Panigale V2 SP adopta la decoración «Winter Test», que realza su carácter minimalista y de competencia. Los tonos negros mate «Dark Stealth» se combinan con detalles blancos en los carenados y rines blancos, creando un contraste nítido y de impacto inmediato.

El acabado blanco de las llantas no es solo una elección estética: durante su uso en pista, limita la absorción de calor en la zona delantera. Al reflejar el calor de manera más eficiente, ayuda a reducir el estrés térmico y a mantener un rendimiento más constante de los neumáticos.

La Panigale V2 SP viene equipada con un carenado delantero de competición fabricado en material termoformado. Al ser 40 mm más alto que el de la versión S, ofrece al conductor una mejor protección aerodinámica.

La Panigale V2 SP cuenta con un motor bicilíndrico en V a 90° de 120 hp. Homologado según la norma Euro 5+, es hasta 9 kg más ligero que el anterior Superquadro y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipan a la Scrambler®. 

El proyecto se basa en soluciones de ingeniería sofisticadas, como las camisas de cilindro de aluminio y la bomba ubicada en el cárter. El motor también incorpora el sistema de sincronización variable de admisión (IVT) para mejorar la entrega de potencia, ofreciendo al conductor una respuesta lineal a bajas revoluciones, un par robusto en el rango medio y un rendimiento óptimo en las altas revoluciones.

La arquitectura de 90° del nuevo motor V2 continúa la tradición de Ducati en cuanto a motores deportivos. Estrecha y distintiva tanto en su sonido como en la entrega de potencia, la configuración en V de los cilindros también proporciona un equilibrio de fuerzas de primer orden inherente, lo que elimina la necesidad de un eje de equilibrio para reducir las vibraciones.

La Panigale V2 SP combina un peso de apenas 176 kg con una potencia de 120 hp, que aumenta en 6 hp hasta alcanzar los 126 hp con el escape de competencia. Una emocionante relación peso-potencia que hace que cada aceleración sea más intensa e inmediata, para un desempeño sobresaliente en pista.

Nota: La potencia real y el par motor total pueden variar según las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. Por lo tanto, los resultados obtenidos con diferentes equipos de prueba, incluidos los dinamómetros de chasis (dinamómetros de carretera rodante), podrían no ser directamente comparables con los datos presentados aquí.

Gracias al sistema de sincronización variable de admisión (IVT), el motor bicilíndrico de Ducati ofrece un par muy lineal desde bajas revoluciones, con una respuesta del acelerador siempre ágil y el rendimiento de un motor deportivo a altas revoluciones. El sistema IVT varía progresivamente la sincronización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, mediante un variador de fase instalado en el extremo del eje de levas.

La Panigale V2 SP incorpora el embrague seco STM EVO-SBK, una solución que optimiza el funcionamiento del sistema anti-hop, lo que suaviza las transiciones al soltar el acelerador y permite un ajuste más preciso del frenado motor. Con el uso del aceite Ducati Corse Performance, desarrollado para uso en pista, es posible ganar otros 1.2 hp. También está disponible como accesorio una cubierta de embrague seco de fibra de carbono, exclusiva para uso en pista.

Nota: La potencia real y el par motor total pueden variar según las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. Por lo tanto, los resultados obtenidos con diferentes equipos de prueba, incluidos los dinamómetros de chasis (dinamómetros de carretera rodante), podrían no ser directamente comparables con los datos presentados aquí.

Para los motociclistas que deseen utilizar la Panigale V2 SP en su entorno natural, el circuito, se puede instalar el escape de competencia, lo que aumenta la potencia máxima a 126 hp, lo que representa un aumento de 6 hp con respecto a la potencia estándar y una reducción de peso de 4.5 kg.

Nota: La potencia real y el par motor total pueden variar según las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, las condiciones de rodaje y el método de medición utilizado. Por lo tanto, los resultados obtenidos con diferentes equipos de prueba, incluidos los dinamómetros de chasis (dinamómetros de carretera rodante), podrían no ser directamente comparables con los datos presentados aquí.

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El chasis de la nueva Panigale V2 SP conserva su estructura monocasco, que funciona tanto como armazón como caja de aire y aprovecha el motor V2 como elemento estructural. Una solución compacta y ligera que permite a la Panigale V2 SP alcanzar un peso en orden de marcha (sin combustible) de 176 kg.

La suspensión de la Panigale V2 SP es totalmente ajustable, lo que permite al conductor personalizar la configuración de la nueva motocicleta deportiva de Ducati. El paquete incluye una horquilla Öhlins NIX-30 con tubos de 43 mm y un amortiguador Öhlins, componentes de primera calidad para esta categoría.

Entre las actualizaciones técnicas más significativas se encuentra el nuevo basculante, 30 mm más largo que el de la Panigale V2 S. Al aumentar la distancia entre ejes, esta solución ayuda a desplazar la carga hacia la parte delantera, mejorando la estabilidad y la precisión en la conducción y reduciendo la tendencia a levantar la rueda delantera al acelerar. 

El basculante de doble lado adopta el diseño de basculante simétrico hueco de la Panigale V4 y ofrece los mismos beneficios en cuanto a estabilidad al salir de las curvas y sensación de manejo en pista.

La nueva Panigale V2 SP está equipada con un sistema Brembo desarrollado para ofrecer una potencia significativa en pista y una excelente modulación en el uso diario en la calle.

En la parte delantera, las pinzas monobloque M50 con cuatro pistones de 30 mm actúan sobre discos de 320 mm, mientras que el cilindro maestro es radial o PR16/21. En la parte trasera, la Panigale V2 SP cuenta con un disco único de 245.

El tanque de la Panigale V2 SP tiene una forma ergonómica similar a la de la Panigale V4, diseñada para ofrecer al conductor un mayor apoyo al frenar o al inclinarse en medio de una curva. Las superficies de contacto, que no tienen partes metálicas, brindan un mejor agarre para las rodillas, lo que ayuda a reducir la carga sobre los brazos durante el frenado y a limitar el esfuerzo físico necesario para mantener la posición inclinada a lo largo de la curva. 

La Panigale V2 SP cuenta con rines de aluminio forjado de cinco radios tangenciales que son 1,5 kg más ligeros que los de la V2 S. La reducción de peso aumenta la agilidad de la moto gracias a una disminución del momento de inercia (-27 % en la parte delantera, -21 % en la trasera), lo que también mejora el desempeño en la aceleración.

Las llantas lucen un acabado blanco, a juego con elementos de la decoración, una elección que no es solo estética, sino también funcional. El color blanco refleja el calor de manera más eficiente, lo que limita la absorción en la zona delantera durante el uso en pista para reducir el estrés térmico y mantener un rendimiento más constante de los neumáticos.

Los modos de conducción de la Panigale V2 SP permiten al conductor elegir entre cuatro configuraciones básicas (Race, Sport, Road y Wet) para adaptar la motocicleta a las condiciones de conducción.

Cada modo de conducción cuenta con niveles preestablecidos de rendimiento e intervención de los controles electrónicos, que el conductor puede personalizar. También se pueden seleccionar y modificar tres respuestas diferentes del motor (modos de alta, media y baja potencia, con la potencia limitada a 95 hp), así como los niveles de intervención del ABS, el control de caballitos, el control de tracción y el freno motor. 

Con el tablero configurado en el modo Track Info, los niveles de control también se pueden modificar en tiempo real, mientras se conduce.

La Panigale V2 SP está equipada con el ABS en curvas, una función que amplía la intervención del ABS también a las curvas. El sistema se puede configurar en tres niveles, diseñados para adaptarse a diferentes necesidades de conducción, desde la carretera hasta la pista, así como a condiciones de bajo agarre.

El nivel 3 es adecuado para el uso en carretera y situaciones de bajo agarre, mientras que los niveles 2 y 1 están más orientados a la conducción deportiva y al uso en pista. 

El nivel 2, recomendado para motociclistas aficionados en pista, actúa tanto en el sistema de frenos delantero como en el trasero y mantiene activa la función Cornering, sin control de levantamiento de la rueda, para un frenado de estilo deportivo. El nivel 1 se recomienda para usuarios expertos en pista y garantiza una intervención de competencia del sistema ABS, que actúa únicamente sobre la rueda delantera.

La Panigale V2 SP está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control, que utiliza los datos de la IMU de 6 ejes para controlar el caballito durante la aceleración. El sistema ayuda al motociclista a controlar el caballito y le permite alcanzar la máxima aceleración de manera fácil y segura.

El control de tracción de Ducati se integra con la IMU de 6 ejes para adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la motocicleta. El sistema se puede ajustar en 8 niveles —seis de ellos para condiciones de seco y dos para condiciones de mojado—, lo que permite al conductor adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción y a las condiciones de adherencia, para obtener el máximo rendimiento.

El control del freno motor se ha desarrollado para optimizar la estabilidad de la motocicleta durante la exigente fase de entrada en las curvas, modulando el efecto del freno motor y equilibrando las fuerzas que actúan sobre la llanta trasera durante una desaceleración intensa.

La nueva Panigale V2 SP incorpora la segunda generación del Ducati Quick Shift 2.0, que se estrenó en la nueva Panigale V4. A diferencia de un sistema de cambio rápido tradicional, la palanca de cambios prescinde del «microinterruptor», lo que proporciona una sensación más directa al subir y bajar de marcha, un recorrido de la palanca más corto y un rendimiento más constante. Esto es posible gracias a una estrategia que utiliza un sensor ubicado en el tambor de cambios para proporcionar información.

La nueva Panigale V2 SP incluye de serie el Ducati Power Launch y el Ducati Pit Limiter. El primero es un sistema que garantiza arranques relámpagos, lo que permite al piloto concentrarse únicamente en controlar el soltamiento del embrague, mientras que el segundo, que se puede activar presionando el botón correspondiente, limita la velocidad de la moto en el callejón de boxes.