Dès le premier coup d'œil, la DesertX semble plus robuste. Les composants techniques tels que la suspension, les supports et les protections occupent une place plus importante sur le plan visuel, tandis que la carrosserie est réduite au minimum pour laisser place à la fonctionnalité. Le profil de la moto est plus étroit et plus haut à l'arrière, pour un équilibre visuel cohérent qui communique immédiatement agilité et performance. L'avant, abaissé de 20 mm sans réduire la course de la suspension, améliore la visibilité et laisse de la place pour les outils de navigation. Les surfaces du réservoir, abaissées et remodelées, rendent la moto plus compacte, plus étroite et plus accessible.

Plus étroit, plus léger et fabriqué en technopolymère, le réservoir de 18 litres est protégé par des caches remplaçables qui facilitent les opérations de maintenance après un impact ou une chute. Les protections latérales avec renfort en aluminium sont conçues comme élément principal d’absorption des chocs et contribuent à protéger les zones les plus exposées. Le même principe de construction s’applique au réservoir auxiliaire optionnel, équipé de sliders latéraux pour protéger les composants essentiels dans les conditions tout-terrain les plus difficiles.

Les phares conservent leur double module emblématique, réinterprété avec un nouveau feu diurne audacieux qui rend l'avant immédiatement reconnaissable.

Moderne et bien définie, la signature lumineuse renforce la perception de contrôle et de présence sur la route, tandis que chaque détail optique allie style et fonctionnalité, soulignant la légèreté de la ligne aérodynamique.

L'arrière complète l'esthétique générale, soulignant clairement la personnalité tout-terrain de la moto.

Le pare-brise a été redessiné afin d'optimiser la gestion des flux d'air, d'améliorer la protection du pilote et du tableau de bord, et d'assurer un meilleur confort thermique. Une solution qui rend la moto encore plus adaptée à une utilisation tout-terrain, tout en soulignant son équilibre esthétique. 

Le siège de la DesertX a été redessiné pour offrir une liberté de mouvement maximale, permettant au pilote de se déplacer vers l'avant et vers l'arrière, qu'il soit debout ou assis, tout en facilitant l'accès au sol. La hauteur du siège est toujours de 880 mm dans la configuration standard, mais elle peut être abaissée davantage grâce au siège surbaissé qui, associé au kit de suspension surbaissée, réduit la hauteur à 840 mm.

La partie arrière de la DesertX est délibérément élégante et sportive, soulignant l'âme tout-terrain de la moto. Les carénages épurés laissent place au cadre en treillis, qui devient un élément central du design, pour un look plus épuré et plus technique. Ce choix de conception renforce la modularité, facilitant l'installation d'accessoires tels que le réservoir auxiliaire de 8 litres, les poignées pour passager et les sous-cadres pour valises latérales, et met en valeur la suspension à tringlerie.

Le bicylindre en V à 90° de 890 cm3 est équipé d'un système de distribution variable IVT avec ressort hélicoïdal de rappel des soupapes. Avec une puissance de 110 ch et un couple maximal de 92 Nm, dont 70 % sont déjà disponibles à 3 000 tr/min, le moteur assure une traction immédiate à basse vitesse pour une délivrance très souple. 

Le rapport de transmission est conçu spécifiquement pour la DesertX. Le rapport final en première et deuxième vitesse est raccourci afin d’améliorer la maniabilité à basse vitesse et la conduite en charge, tandis que les rapports de cinquième et sixième vitesse sont allongés pour offrir une conduite routière plus confortable. En sixième, à 130 km/h, le moteur tourne à une vitesse inférieure à celle de la génération précédente (5 800 tr/min), améliorant confort et souplesse. Enfin, le nouveau volant moteur contribue à une délivrance de puissance encore plus fluide, améliorant la qualité de conduite à toutes les vitesses. 

Le système de calage variable des soupapes d’admission (IVT) contribue à une délivrance de puissance extrêmement fluide et complète à bas régime, sans compromettre le caractère sportif de Ducati à moyen et haut régime. Grâce à cette solution, le moteur reste souple et contrôlable dès 2 000 tr/min, permettant d’aborder les pistes et les passages techniques à basse vitesse avec précision. C’est un réel avantage offert par le calage variable, qui adapte le comportement du moteur aux différentes conditions de conduite. 

Le calage des soupapes à ressort permet d'obtenir un moteur qui privilégie un fonctionnement régulier à bas régime et des coûts d'entretien réduits ; le contrôle du jeu des soupapes est nécessaire tous les 45 000 km et la vidange d'huile tous les 2 ans ou 15 000 km, ce qui confirme les intervalles de référence pour cette catégorie.

Une version à puissance limitée à 35 kW est disponible pour les titulaires d'un permis A2. Avec cette version, la puissance maximale est de 43,5 ch à 6250 tr/min et le couple maximal de 5 kgm à 5750 tr/min.

Le châssis et les éléments structurels de la deuxième génération du DesertX ont été repensés afin de réduire le poids total tout en améliorant la robustesse, pour un poids total à vide sans carburant de 206 kg.

Le nouveau cadre monocoque contribue à limiter le poids total et intègre le boîtier du filtre à air dans la structure. Cette solution simplifie et accélère le nettoyage et le démontage, en particulier lors d'une utilisation tout-terrain. À l'intérieur du cadre se trouvent le filtre à air, les corps de papillon et le système d'alimentation complet, y compris les injecteurs. La structure monocoque offre également une rigidité importante qui améliore l'agilité générale de la moto.

Le sous-châssis arrière du DesertX conserve la structure tubulaire en treillis en acier. Ancré à la structure monocoque en haut et au moteur en bas, il est conçu pour intégrer la tringlerie d'amortisseur et simplifier l'accès aux composants.

Cette solution garantit que les opérations de maintenance peuvent être effectuées rapidement et efficacement, ce qui permet d'économiser du temps et de l'argent à long terme.

Le bras oscillant en alliage d'aluminium transmet immédiatement une sensation de solidité et de contrôle pour une conduite en toute confiance sur les terrains hors route. Le pivot est positionné de manière à garantir une traction maximale sur les terrains à faible adhérence.

La fourche avant de 46 mm, avec 230 mm de débattement entièrement réglable, est conçue pour s’adapter aux besoins de chaque pilote et à tous les types de terrain. L’amortissement hydraulique en compression et en détente est désormais réglable sur les deux cartouches, permettant un calibrage plus précis et un meilleur contrôle de la réponse. La structure interne a été optimisée pour améliorer le glissement et l’absorption des chocs, permettant à la DesertX de mieux suivre les irrégularités du terrain et rendant la conduite plus facile, intuitive et moins fatigante grâce à la réduction du stress transmis au pilote. 

Le nouveau système de freinage Brembo offre une réponse précise, constante et contrôlable, en particulier dans les situations plus techniques. Le double disque avant de 305 mm avec étriers M4.32 et maître-cylindre axial garantit puissance et contrôle. L'arrière est équipé d'un disque de 265 mm et d'une pédale facilement réglable, avec une géométrie optimisée pour le tout-terrain. Le nouveau système permet aux amateurs de conduite tout-terrain de monter le garde-boue avant haut sans avoir besoin de kits supplémentaires.

La nouvelle ergonomie favorise une posture centrale et réactive, idéale pour le tout-terrain et tout aussi précise sur l'asphalte. La souplesse du moteur facilite la gestion de la traction, tandis que le châssis amélioré réduit l'effort du pilote lors du réglage. Le guidon est confortable, que le pilote soit debout sur les repose-pieds ou assis, et la selle offre une grande liberté de mouvement sur toute sa surface, ce qui facilite l'accès au sol lors des manœuvres à basse vitesse. Même l'ergonomie des leviers du guidon a été revue et optimisée afin de réduire la fatigue du pilote.

Avec une hauteur standard de 880 mm et des versions pouvant descendre jusqu'à 840 mm*, atteindre le sol devient plus facile et plus sûr grâce à un arceau particulièrement étroit. Une géométrie conçue pour soutenir le pilote, qu'il soit debout sur les repose-pieds ou assis, et un design qui amplifie la sensation de contrôle grâce à la forme extrêmement élancée de la moto, pour une sensation plus connectée et intuitive.

*avec kit de rabaissement de suspension

DesertX améliore le confort thermique grâce à deux nouvelles ouvertures intégrées dans le carénage et le réservoir, conçues pour canaliser le flux d'air vers les jambes et à l'intérieur des carénages, favorisant ainsi une dissipation plus efficace de la chaleur et un plus grand confort lors de la conduite.

Les modes de conduite de la Ducati DesertX offrent six styles de conduite prédéfinis (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally) pour un comportement de la moto qui s'adapte parfaitement au pilote, au type de surface et aux conditions environnementales, avec deux modes tout-terrain dédiés. Chaque mode de conduite est associé à une configuration différente des paramètres de contrôle. En passant d'un mode de conduite à l'autre, le pilote peut ajuster instantanément le caractère du moteur et l'intervention du contrôle électronique. 

Mode de conduite Sport 

Pour des performances maximales sur l'asphalte. Dans ce mode de conduite, le moteur promet des performances maximales, libérant toute sa puissance de 110 ch et offrant une réponse de l'accélérateur plus directe et un mode haute puissance. 

Mode de conduite Touring

Le V2 délivre une puissance maximale de 110 ch, mais le moteur est plus souple et inspire davantage confiance. La sécurité active est renforcée grâce à un niveau d'intervention plus élevé des systèmes DTC et DWC. 

Mode de conduite Urban

La puissance du moteur est réduite à 95 ch et la réponse de l'accélérateur est douce, comme en mode Touring. Les systèmes DCT et DWC sont réglés sur un niveau d'intervention très élevé. 

Mode Wet

Conçu pour une utilisation sur asphalte mouillé. Dans ce mode, le niveau d'intervention est réglé au maximum pour garantir une sécurité et une stabilité accrues, même dans des situations imprévisibles.

Mode Enduro

Ce mode de conduite est conçu pour être efficace dans toutes les situations tout-terrain, y compris les sections plus lentes et plus techniques. Le mode Power limite la puissance maximale du moteur à 75 ch, mais la réponse de l'accélérateur est rapide, pour un niveau de réactivité adéquat. L'ABS est réglé par défaut sur le niveau 2, mais peut être désactivé. Le DWC est désactivé afin de pouvoir alléger l'avant lors du franchissement d'obstacles.

Mode Rallye

Ce mode haute performance pour la conduite tout-terrain permet aux pilotes plus expérimentés d'exploiter pleinement les capacités de la DesertX sur les sections tout-terrain rapides. Le moteur développe 110 ch et l'accélérateur réagit instantanément. Le DWC est désactivé tandis que le DTC est réglé à un niveau très bas, ce qui permet un dérapage contrôlé de la roue arrière. L'ABS est réglé par défaut sur le niveau 1 et peut être désactivé.

Le DesertX utilise le DQS de deuxième génération. Par rapport au système traditionnel, le levier de vitesses ne nécessite plus de micro-interrupteur à effet Hall, car la stratégie de changement de vitesse repose uniquement sur le capteur de vitesse positionné sur le tambour de vitesses. Le pilote bénéficie d'un changement de vitesse plus direct (avec une course réduite), plus répétable et moins « collant », particulièrement apprécié lors de la conduite sportive. L'absence de micro-interrupteur signifie que le levier est moins exposé à la poussière, aux chocs et aux agents atmosphériques.

La Ducati DesertX est équipée d'une électronique sophistiquée et moderne basée sur l'utilisation d'une plateforme inertielle à 6 axes, capable d'identifier instantanément le roulis, le lacet et le tangage. Le pack électronique comprend :

• ABS en virage réglable sur 4 niveaux. Il peut être désactivé en mode Enduro et Rallye.
• Contrôle de traction Ducati (DCT) avec 8 niveaux + OFF
• Contrôle du wheelie Ducati (DWC) à 4 niveaux + OFF.
• Ducati Quick Shift (DQS).
• Contrôle du frein moteur (EBC) à 3 niveaux.

Les fonctions électroniques de la DesertX sont gérées via l'écran TFT couleur 5 pouces, redessiné pour laisser de la place à l'instrumentation et équipé de deux ports USB de série. Trois modes d'information - Road, Road Pro et Rally - qui passent automatiquement du mode jour au mode nuit, peuvent être sélectionnés à l'aide du joystick situé sur le bloc gauche. L'écran TFT est positionné de manière à offrir la meilleure visibilité possible, même lorsque le pilote est debout sur les repose-pieds, et son orientation horizontale laisse de la place pour les outils de navigation dans l'espace au-dessus, grâce à la barre utilitaire fournie de série.

La DesertX est équipée d'un ensemble d'éclairage entièrement à LED. Les phares avant conservent le design à double module qui a rendu le modèle Ducati si emblématique, tandis que les feux de jour désormais horizontaux confèrent à la moto un look plus moderne. Les clignotants entièrement à LED sont dynamiques*. Des fonctions telles que Coming Home et Ducati Brake Light EVO complètent le système, renforçant la praticité et la sécurité dans toutes les situations et en cas de freinage brusque.

*fonction non disponible aux États-Unis.