La Streetfighter V4 SP est équipée du moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ : un V4 à 90° doté d’un système de distribution desmodromique issu du MotoGP, unique dans sa catégorie grâce à son vilebrequin à rotation inverse et à son ordre d’allumage « Twin Pulse ».

Pour Ducati, le V4 à 90° incarne l’expression ultime de l’esprit sportif pour un moteur de moto. Ce n’est pas un hasard si les moteurs Desmosedici de MotoGP adoptent la même configuration. 

La disposition en V à 90° des cylindres permet un équilibrage naturel des forces de premier ordre, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un arbre de compensation – qui entraînerait une augmentation du poids et une absorption de puissance – pour éliminer les vibrations. Il s'agit là d'un avantage très important en termes de fiabilité et d'efficacité mécanique pour un moteur qui atteint des régimes supérieurs à 14 000 tr/min.

La Desmosedici Stradale est conçue autour du système desmodromique, essentiel en termes de performances. Les quatre arbres à cames actionnent seize soupapes en acier : les soupapes d’admission mesurent 34 mm de diamètre et celles d’échappement 27,5 mm, des valeurs impressionnantes si on les rapporte à l’alésage de 81 mm. Les sièges de soupapes sont en acier fritté. Compte tenu des régimes élevés du V4 et de la taille importante des soupapes, celles-ci ne pourraient pas suivre les profils de fermeture agressifs des cames si un système à ressorts était utilisé. C’est pourquoi le système desmodromique est indispensable.

Comme sur les prototypes de MotoGP, le vilebrequin est à rotation inverse, ce qui signifie qu’il tourne dans le sens opposé à celui des roues, afin de contrebalancer l’effet gyroscopique et d’assurer la maniabilité et l’agilité dans les changements de direction, tout en réduisant la tendance au wheelie lors des accélérations et des freinages. 

Le déport de 70° des manetons, combiné à la disposition en V à 90° du moteur, donne lieu à un ordre d’allumage que Ducati appelle « Twin Pulse », car c’est comme si le moteur reproduisait la séquence d’allumage d’un bicylindre. La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche s’allument très près l’un de l’autre, tout comme les deux de droite. Sur le diagramme de distribution, les points d’allumage se situent à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d’allumage particulier confère au V4 une sonorité très similaire à celle de la Desmosedici de MotoGP.

En ce qui concerne la puissance maximale, les nouveaux arbres à cames présentent une levée accrue (+ 0,75 mm pour l’arbre d’admission et + 0,45 mm pour l’arbre d’échappement) et sont également plus légers grâce à des alésages d’allègement plus grands et à des roues dentées d’entraînement plus étroites. Les longueurs des conduits d'admission à hauteur variable ont été modifiées pour adapter l'admission aux nouvelles levées ; la configuration à conduit long est allongée de 5 mm, tandis que celle à conduit court est raccourcie de 10 mm.

Le système de refroidissement a été repensé pour garantir des performances constantes, même à des températures très élevées ou lors d'une utilisation extrême sur circuit. La surface de refroidissement effective du radiateur à eau a été augmentée de 17 %, tandis que le radiateur d'huile bénéficie d'un circuit de circulation d'eau à double flux plus efficace, inspiré de la compétition. 

Le maître-cylindre radial Brembo MCS (Multiple Click System) permet au pilote de régler à la fois la course mécanique et le rapport de levier, afin d’adapter la sensation de freinage à son style de conduite. Les disques avant de 330 mm sont refroidis par des conduits d’air en fibre de carbone, qui ne sont pas homologués pour la circulation routière et améliorent l’efficacité et la régularité du freinage. Le système est complété par des étriers Brembo Hypure de couleur rouge Ducati, un détail distinctif qui renforce le caractère sportif de la moto, y compris d’un point de vue esthétique.

Les repose-pieds réglables de la Streetfighter V4 SP sont fabriqués en aluminium usiné et offrent trois positions différentes pour optimiser la hauteur par rapport au sol et adapter la configuration aux préférences du pilote. Ils permettent également d'inverser le sens de passage des vitesses et sont équipés de protège-talons en fibre de carbone.

La nouvelle Streetfighter V4 SP est équipée d’un tableau de bord doté d’un écran couleur de 6,9 pouces, au format 8:3 et à la résolution de 1 280 x 480, qui établit de nouvelles références en matière de lisibilité, de facilité d’utilisation et de quantité de données affichées. Grâce à la technologie de collage optique, avec des graphismes sur fond noir et une protection en verre, l’esthétique est irréprochable et offre une excellente visibilité, même en plein jour. Le tableau de bord est commandé par une interface homme-machine (IHM) qui utilise deux commutateurs à bascule situés sur le bloc de guidon gauche. Les options d’affichage, appelées « Info Modes », sont « Road » (Route) et « Track » (Circuit). Le premier est très épuré, avec un compte-tours circulaire au centre de l’écran, tandis que le second présente une barre de compte-tours qui s’étend sur presque toute la largeur de l’écran, ainsi que les données nécessaires au suivi des réglages de la moto et des performances au tour. Le pilote peut sélectionner rapidement l’un des quatre modes de conduite, modifier les commandes électroniques et choisir l’un des quatre modes de puissance disponibles en fonction de son style de conduite et de l’utilisation de la moto.

Les commandes électroniques évoluent grâce à l'utilisation du Ducati Vehicle Observer (DVO), développé par Ducati Corse. Cet algorithme est capable de simuler les données fournies par soixante-dix capteurs et de mesurer soixante-dix grandeurs physiques, ce qui permet une estimation précise des niveaux d'intervention des systèmes de contrôle de traction et de contrôle du wheelie. Ces systèmes fonctionnent de manière quasi prédictive, tout en renforçant la sécurité et la confiance du pilote sur circuit.

Le système Ducati Quick Shift 2.0 permet au pilote de passer les vitesses sans utiliser l'embrayage, en remplaçant le levier traditionnel à micro-interrupteur par un levier mécanique direct.

La gestion électronique est assurée par le capteur de position situé sur le tambour de sélection des vitesses, qui détecte le changement de vitesse, offrant ainsi au pilote une sensation plus directe, plus facile à reproduire, moins « molle » et avec une course réduite.

La Streetfighter V4 SP est équipée d’un système de freinage géré par le Race e-CBS, un système de freinage combiné doté d’une fonction « Cornering » développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Ce système applique de manière autonome une pression de freinage à l’arrière, selon des stratégies prédéfinies, lorsque le pilote actionne le frein avant.

Ce système garantit un freinage plus sûr et plus stable sur route et améliore les performances sur circuit, même pour les pilotes amateurs qui n’utilisent généralement pas le frein arrière. Sur route, le Race eCBS renforce la stabilité et réduit les distances de freinage en limitant le transfert de charge vers l’avant et en augmentant la décélération moyenne.

La Streetfighter V4 SP est dotée d’un ensemble électronique de pointe basé sur une unité de mesure inerte (IMU) à six axes, qui évolue grâce à l’utilisation d’un algorithme révolutionnaire développé par Ducati Corse, connu sous le nom de Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Grâce au DVO, le Ducati Traction Control (DTC) améliore le contrôle du patinage de la roue arrière, en intervenant de manière plus précise et continue pendant la manœuvre afin de limiter toute perte d’adhérence et de faciliter la reprise. 

Le système Ducati Wheelie Control (DWC) bénéficie également de l’introduction du DVO, ce qui permet une identification plus précise des wheelies et une intervention plus fine, quasi prédictive. 

Le système Ducati Slide Control (DSC) assiste le pilote en régulant le couple délivré en fonction de l’angle de dérapage. Il fonctionne grâce à l’IMU et améliore les performances en sortie de virage en empêchant les angles de dérapage qui seraient autrement difficiles à maîtriser. 

Le Ducati Power Launch (DPL) garantit des départs fulgurants, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le débrayage. Le DPL bénéficie également de l’introduction du DVO, ce qui contribue à accroître la répétabilité et à renforcer la confiance du pilote dans le système.

Le contrôle du frein moteur (EBC) aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans des conditions extrêmes à l’entrée de virage, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis grâce à une utilisation agressive du frein moteur.

La Streetfighter V4 SP est équipée d’une suspension et d’un amortisseur de direction Öhlins, pilotés par le système SmartEC 3.0 de troisième génération doté de la nouvelle interface utilisateur OBTi. 

La suspension améliore le confort de conduite sur route et garantit précision et performances sur circuit. L'interface utilisateur permet un réglage plus précis de la réponse hydraulique de la suspension au cours des différentes phases de conduite. En vitesse constante, le système réduit le freinage hydraulique afin d'améliorer le confort sur route. 

Les nouveaux modes de suspension proposent quatre configurations prédéfinies pour les paramètres de référence régissant l'amortissement hydraulique – deux pour la piste et deux pour la route – qui peuvent être personnalisées par le pilote.

La Streetfighter V4 SP propose quatre configurations de moteur : Full, High, Medium et Low. 

Le mode « Full Power » est le plus extrême. Non associé à aucun mode de conduite, il permet au moteur d’exprimer tout son potentiel, avec des courbes de couple exemptes de filtres électroniques dans tous les rapports, à l’exception de la première.

Associé au mode de conduite « Race », le mode « High Power » répond aux besoins des pilotes amateurs et professionnels sur circuit.

Le mode « Medium Power » est associé aux modes de conduite « Sport » et « Road ». Ces deux modes peuvent délivrer la pleine puissance et utilisent une gestion du couple par matrice de pneus qui permet à l’ECU d’optimiser les courbes requises pour chaque rapport, améliorant ainsi la continuité et réduisant les compromis.

Le mode « Low Power », quant à lui, est conçu pour les surfaces à faible adhérence et les conditions humides. Associé au mode « Wet », il limite la puissance maximale à 160 hp pour une réponse de l'accélérateur très maîtrisable.

La Streetfighter V4 est aussi audacieuse en apparence qu’elle est facile à piloter. Elle le doit à ses modes de conduite, qui en font la moto parfaite pour les balades tranquilles dans les environs et la naked idéale pour réaliser un contre-la-montre sur n’importe quel circuit.

Mode de conduite « Race » – Le mode de conduite Race offre au pilote toute la puissance du moteur (205 hp) avec une réponse directe du système Ride by Wire à l’ouverture des gaz (mode High Power) et un réglage de suspension très ferme (Active Track) pour des performances optimales. Le mode Race A propose un réglage par défaut des systèmes électroniques peu intrusif, conçu pour la conduite sur circuit, avec le Race eCBS réglé au niveau 1.

Mode de conduite « Sport » - Le mode de conduite Sport est associé par défaut au mode de puissance « Medium » (puissance maximale de 205 hp et réponse Ride By Wire plus progressive) ainsi qu’à un réglage de suspension sport (Active Dynamic). Les commandes électroniques sont réglées de manière à accompagner le pilote lors d’une conduite sportive sur route.

Mode de conduite « Road » - Le mode de conduite « Road » est recommandé pour la conduite sur route, en particulier sur des revêtements peu adhérents. Ce mode offre au pilote une puissance de 205 hp avec une réponse progressive à l’ouverture des gaz (mode de puissance « Medium ») et un réglage de suspension « Active Comfort », particulièrement adapté à l’amortissement des irrégularités de la chaussée.

Mode de conduite « Wet » – Le mode de conduite « Wet » est conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence ou mouillées. Ce mode limite la puissance maximale à 160 hp avec une réponse particulièrement douce de l’accélérateur (mode « Low Power ») et un réglage de suspension assoupli (Active Low Grip) afin de privilégier l’adhérence et la sécurité.