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Scopri di piùLa prima Ducati elettrica è una moto unica, completamente diversa dai mezzi da competizione a emissioni zero visti finora. Sviluppata in totale sinergia dai progettisti Ducati e Ducati Corse, integra soluzioni tecniche inedite per pacco batterie, motore e inverter.
La sigla “V21L” a Borgo Panigale identifica la prima moto elettrica Ducati, prototipo che a partire dal 2023 gareggerà nella FIM MotoE™ World Cup, di cui la Casa motociclistica bolognese sarà partner come fornitore unico con 18 moto in pista nel corso di ogni weekend di gara.
La batteria è l’elemento più vincolante per masse e ingombri. Sulla Ducati MotoE è caratterizzata da una sagoma specificatamente pensata per seguire il naturale andamento della zona centrale della moto.
continua a leggereL’involucro della batteria è realizzato in fibra di carbonio e svolge anche la funzione di parte stressata della ciclistica, analogamente a quanto avviene per il motore della Ducati Panigale V4, con un telaio monoscocca Front Frame in alluminio per la zona anteriore dal peso di 3,7 kg.
continua a leggereLa Ducati MotoE ha un peso totale di 225 kg (12 kg in meno rispetto ai requisiti minimi imposti da Dorna e FIM per una moto in grado di completare la distanza di gara) e conta su valori di potenza e coppia massime rispettivamente di 110 kW (150 CV) e 140 Nm.
continua a leggereI componenti del prototipo sono raffreddati infatti da un sistema a liquido particolarmente sofisticato ed efficiente con un doppio circuito studiato per rispondere alle differenti esigenze termiche del pacco batterie e del gruppo motore/inverter.
continua a leggereIl pacco batteria pesa 110 kg e offre una capacità di 18 kWh con presa di ricarica da 20 kW integrata nel codone. Al suo interno trovano posto 1.152 celle di forma cilindrica del tipo “21700”.
Potenza massima: 110 kW / 150 cv
Coppia massima: 140 Nm
Regime di rotazione massimo: 18.000 giri/min
Peso: 21 kg
Efficienza: fino al 99%.
Peso: 5 kg.
I componenti del prototipo sono raffreddati infatti da un sistema a liquido particolarmente sofisticato ed efficiente con un doppio circuito studiato per rispondere alle differenti esigenze termiche del pacco batterie e del gruppo motore/inverter.
Monoscocca Front Frame in alluminio dal peso di 3,7 kg.
Avantreno: Forcella pressurizzata Öhlins NPX 25/30 con steli rovesciati dal diametro di 43 mm
Retrotreno: monoammortizzatore Öhlins TTX
Ammortizzatore di sterzo: un’unità Öhlins regolabile
L’impianto frenante è fornito da Brembo ed è dimensionato per le richieste specifiche della Ducati MotoE. È composto all’avantreno da da un doppio disco in acciaio da 338.5 mm Disco posteriore singolo da 220 mm con il controllo di una pompa PS13 e pinza P34. Il doppio disco in acciaio è accoppiato a due pinze GP4RR M4 32/36 con pompa radiale PR19/18. Al retrotreno la pinza P34 agisce su un’unità a disco singolo da 220 mm di diametro e 5 mm di spessore con una pompa PS13.
Le strategia di controllo veicolo sono state sviluppate da Ducati Corse: Electric Bike Controls, Ride By Wire maps, Engine Brake Control, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Slide Control. I controlli elettronici sono sostanzialmente indistinguibili da quella delle moto da corsa a cui i piloti Ducati sono abituati.
225 kg
1,471 mm.
275 km/h, registrati al Circuito del Mugello.
Per realizzare il prototipo MotoE la Casa motociclistica di Borgo Panigale ha composto una squadra che unisce progettisti di Ducati e di Ducati Corse, creando un mix di competenze davvero straordinario. La realizzazione della moto ha seguito il procedimento che abitualmente viene adottato sulle moto di produzione, innescando una stretta collaborazione tra i membri del team che ha portato a modi nuovi di pensare e di progettare, incentivati da un progetto così tecnologicamente sfidante.
L’R&D Ducati si è occupato di tutte le attività di Project Management, insieme alla progettazione e alle simulazioni sul powertrain elettrico, mentre il design della MotoE è stato curato interamente dal Centro Stile Ducati che ha realizzato anche la livrea della moto.
Ducati Corse ha lavorato sul design dell’elettronica, sulle strategie di controllo e gestione del veicolo elettrico, sulle simulazioni della dinamica e dell’aerodinamica della moto e infine sui processi di assemblaggio, test in pista e acquisizione dati. Il test team ha lavorato in pista applicando le stesse metodologie della MotoGP, grazie anche al supporto dei piloti Michele Pirro, Alex De Angelis e Chaz Davies.
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