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Scopri di piùLa vista dall’alto valorizza la sinuosità delle forme: la sella, stretta nel punto di seduta, si innesta nel possente serbatoio e si allarga, verso il posteriore, per raccordarsi al volume dei fianchetti da vera sportiva.
Il proiettore full LED mantiene la iconica forma circolare dei Monster, resa ancora più evidente e moderna dalla firma luminosa del DRL. Anche la struttura del proiettore si evolve, e lo fa grazie ad una lente trasparente che ingloba totalmente parte ottica ed elettronica. Gli elementi tecnici quali il modulo centrale ed il dissipatore di calore, interamente visibili, creano un mix moderno e tecnologico.
Il serbatoio è il protagonista indiscusso della moto. Dorso curvo e muscoloso come si conviene ad un Monster, scolpito degli immancabili profondi incavi per le ginocchia, evolve nel volume delle spalle protese verso la ruota anteriore, volume che sovrasta gli indicatori di direzione dinamici integrati.
La coda corta, essenziale ma sinuosa e scultorea al tempo stesso, è formata da un telaietto posteriore, lasciato a vista, con funzione sia strutturale sia estetica, e da due fianchetti verniciati ispirati alla Panigale V4.
Il Monster Plus è equipaggiato con l’aggiunta del capolino e la cover per la sella del passeggero.
Il Testastretta 11°, un bicilindrico 4 valvole raffreddato a liquido con distribuzione desmodromica da 111 cavalli. 11° come il valore dell’angolo di incrocio, valore che influenza innanzitutto le dimensioni della testata, da cui deriva il nome Testastretta.
L’angolo di incrocio definisce infatti l’intervallo di rotazione dell’albero motore in cui avviene l’apertura simultanea delle valvole di aspirazione e di scarico, tra la fine della due fasi. In questo motore l’angolo è stato configurato a 11° in modo da contenere al massimo gli scambi di carica fresca verso lo scarico e di gas combusti verso la camera di combustione, allo scopo di ottenere una grande regolarità di funzionamento insieme a bassi consumi ed emissioni.
Il Testastrroga eroga una potenza massima di 111 CV (81,6 kW) a 9.250 giri/minuto e una coppia massima pari a 9,5 kgm (93 Nm) a 6.500 giri/minuto. Un dato che significa erogazione più corposa, motore più reattivo. In poche parole, maggior piacere di guida.
La frizione a 8 dischi è estremamente compatta e leggera, mentre il tamburo del cambio lavora su cuscinetti per minimizzare gli attriti e migliorare precisione e dolcezza nella fase di cambiata.
L’utilizzo del sistema Ride by Wire consente l’adozione dei diversi riding mode per cambiare il carattere del motore secondo i gusti o le necessità.
Il Ducati Quick Shifter montato di serie assicura una assistenza alla cambiata sia salendo di rapporto sia in scalata ed è il perfetto compagno di viaggio per giornate di autentica guida sportiva, ma anche un toccasana per la guida in città esentando il rider da dover continuamente azionare la frizione.
Il Testastretta 11° si distingue per la sua estrema affidabilità, con intervalli di manutenzione principali molto dilazionati nel tempo. I tagliandi per il cambio olio hanno una scadenza di 15.000 km, mentre il controllo e l'eventuale regolazione del gioco valvole devono essere effettuati solo ogni 30.000 km.
Il motore è portante, e ad esso si collega un telaio Front Frame che concettualmente riprende quello della Panigale V4. Realizzato in alluminio è più leggero di 4,5 kg rispetto al telaio a traliccio del Monster 821, un alleggerimento del 60% che contribuisce alla leggerezza generale della moto.
La frizione antisaltellamento che equipaggia il Monster lavora in bagno d’olio e grazie a un particolare sistema di asservimento riesce ad essere molto morbida da utilizzare. Grazie al nuovo comando idraulico è estremamente “leggera” da azionare (-20% di sforzo rispetto al Monster 821) e perfetta nella modulazione dell’attacco per venire incontro a motociclisti con qualunque livello di esperienza.
L’altezza da terra della sella del Monster è di 820 mm. Questo, unito ai fianchi stretti della moto, fa sì che si possano mettere i piedi a terra in maniera molto agevole. Come accessorio è disponibile una sella che riduce l’altezza da terra a 800 mm, mantenendo comunque una buona imbottitura. E, per chi lo desidera, è acquistabile un semplice kit per le sospensioni che abbassa il veicolo riducendo ulteriormente l’altezza sella a 775 mm da terra.
Il peso del telaietto posteriore – realizzato con la moderna tecnologia GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) - si riduce di 1,9 kg.
Offrire la miglior frenata possibile, mantenendo una grande modulabilità e un comando leggero e puntuale nell’azionamento. Questo l’obiettivo degli ingegneri Ducati che hanno sviluppato insieme a Brembo un impianto specifico in cui pinze radiali monoblocco M4-32 agiscono su una coppia di dischi da 320 mm di diametro per mezzo di pastiglie sinterizzate che assicurano performance sportive su asciutto e bagnato.
Anche i cerchi partecipano alla leggerezza del nuovo Monster. Realizzati in lega leggera hanno misure 3.50x17” e 5.50X17” e montano pneumatici Pirelli Diablo Rosso III, in misura 120/70 all’anteriore e 180/55 al posteriore. Una scelta voluta per assecondare la sportività del Monster sia su asciutto sia sul bagnato.
Il nuovo telaio ma anche l’attento posizionamento di alcuni componenti come il radiatore ha reso possibile un grande miglioramento rispetto alla precedente generazione Monster: l’angolo di sterzo arriva a 36°, ben 7° in più rispetto a prima. Grazie a questi accorgimenti un Monster non è mai stato così agile e maneggevole nel traffico e anche l’inversione di marcia è più facile e intuitiva.
Come tutte le Ducati di ultima generazione anche il Monster sfrutta la tecnologia Ride By Wire e i sistemi di controllo dinamico della moto per comporre i Riding Mode che modificano il carattere della moto adattandolo alle condizioni della strada e/o alle capacità di guida del rider.
Il Monster offre tre Power Mode e tre Riding Mode: Sport, Touring, Urban.
Riding Mode Sport
Curva di coppia dedicata in 1a marcia e curve di coppia full nelle altre marce.
Riding Mode Touring
Curve di coppia dedicate in 1a e 2a marcia e curve di coppia full nelle altre marce.
Riding Mode Urban
Curve di coppia dedicate in 1a e 2a marcia e curve di coppia limitate (potenza max 75 CV) nelle altre.
Il Monster è equipaggiato con un sistema di Launch Control che consente partenze incredibilmente efficaci. Il sistema una volta “armato” gestisce in autonomia i giri del motore (qualsiasi sia l’apertura della manopola del gas) e lasciando al pilota solo il compito di gestire la frizione in partenza. Una modalità a prova di “drag race” che consente le migliori accelerazioni possibili.
Il Wheelie Control consente alla moto le massime accelerazioni eliminando o limitando il fenomeno dell’impennata. Questo garantisce un livello di sicurezza elevato, assicurando al tempo stesso le prestazioni migliori in accelerazione. Il controllo d’impennata è regolabile su più livelli in maniera indipendente dagli altri controlli.
Montato di serie sul Monster, il Ducati Quick Shifter (DQS) up/down è un sistema elettronico di ausilio alla cambiata derivato dal mondo delle competizioni che permette di innestare il rapporto senza che sia necessario tirare la frizione né in salita né in scalata. Questo sistema non solo rende più divertente la guida sportiva, ma rappresenta anche un valido aiuto nel traffico cittadino e sulle strade tortuose che richiedono un frequente uso del cambio.
Il cruscotto del Monster si avvale di un display TFT a colori da 4,3” che offre tutte le informazioni utili per la guida. Al centro campeggia il contagiri e in grande evidenza c’è la marcia inserita. Tutte le informazioni sono sott’occhio tra cui temperatura aria e livello carburante.
Il cruscotto del Monster è predisposto per visualizzare le informazioni del Ducati Multimedia System (DMS), che consente di connettere alla moto, attraverso il modulo Bluetooth disponibile come accessorio, il proprio smartphone e di gestirne alcune funzioni attraverso pulsanti al manubrio. Sul display vengono visualizzati i comandi del “music player”, le icone di stato connessione auricolari e di avviso chiamata entrante e messaggio ricevuto.
Il proiettore full-LED, disegnato con linee moderne e un look tecnologico, dotato del sistema di luci diurne Daytime Running Light, garantisce un’eccellente visibilità sia in prossimità che in profondità. Gli indicatori di direzione a LED dinamici sono sempre ben visibili e dispongono della funzione di disattivazione automatica.
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