Lo Streetfighter V2 eredita il DNA della Panigale, esaltandolo con un design essenziale e muscoloso. Le masse concentrate sull’anteriore restituiscono un’immagine sportiva, quasi atletica, e rendono la moto più agile e reattiva ai comandi del pilota, per un’esperienza sempre coinvolgente e dinamica.

Muscoloso e aggressivo, lo Streetfighter V2 è una scultura in movimento. Le proporzioni, bilanciate con un andamento disteso, lo fanno sembrare un predatore sempre pronto a scattare, mentre le parti avvicinate tra loro e i volumi volutamente scomposti, restituiscono un feeling robotico.

Derivando dalla Panigale V2, la moto ripropone il concetto di rendere le superfici ricche e sofisticate, anche estendendo le aree verniciate. Come nel codino, dove l’integrazione con la seduta crea un effetto monolitico che richiama quello della DesmosediciGP.

Il frontale si presenta pulito ed essenziale, dominato da un nuovo proiettore Full-LED che evolve l’iconico design rendendolo più attuale e tecnologico. Il DRL contribuisce a creare un profilo immediatamente riconoscibile, caratterizzato dallo sguardo minaccioso che incarna la vera essenza dello Streetfighter.

Il nuovo motore V2 segna un altro passo in avanti nell’innovazione motoristica di Ducati consegnando un propulsore omologato Euro 5+ fino a 9 kg più leggero del precedente Superquadro e di circa 5,8 kg in meno rispetto al Testastretta Evoluzione e al Desmodue che equipaggia lo Scrambler®. Un progetto sviluppato a partire da soluzioni ingegneristiche sofisticate, come le canne riportate in alluminio e il posizionamento della pompa nel carter. Un motore innovativo, che introduce il sistema di fasatura variabile a comando elettronico (IVT) che migliora la qualità dell’erogazione, offrendo al pilota una risposta lineare ai bassi, coppia robusta ai medi e prestazioni agli alti.  

Grazie al sistema Intake Variable Timing (IVT), il nuovo bicilindrico Ducati è in grado di erogare una coppia molto lineare sin dai bassi regimi, con una risposta all’acceleratore pronta e gustosa, e prestazioni da motore sportivo agli alti. Questo perché il sistema IVT interviene variando progressivamente la fasatura del comando delle valvole d’aspirazione su un range di 52°, attraverso un variatore di fase applicato all’estremità dell’albero a camme.

L’architettura a 90° del nuovo motore V2 continua la tradizione dei propulsori sportivi Ducati. Snella e di grande personalità nel timbro e nell’erogazione, la configurazione a V dei cilindri determina inoltre una equilibratura intrinseca delle forze del primo ordine, senza la necessità di ricorrere ad un contralbero per eliminare le vibrazioni.

Il triangolo pilota è riprogettato da zero per offrire versatilità e controllo, senza limitare le prestazioni in pista. Il manubrio in alluminio con sezione variabile garantisce una presa sicura e una posizione di guida ideale. L’altezza sella a 837 mm consente un appoggio sicuro e facile dei piedi al suolo, mentre il serbatoio scultoreo assicura un feeling perfetto in ogni curva, soprattutto nelle fasi di hanging off, ovvero quando ci si spinge lateralmente con il corpo fuori dalla moto.

Le sospensioni sono completamente regolabili, per consentire al pilota di personalizzare l’assetto. La Panigale V2 e lo Streetfighter V2 sono dotate di forcella Marzocchi e ammortizzatore Kayaba, mentre le versioni V2 S montano forcella e ammortizzatore Öhlins, oltre alla batteria agli ioni di litio che contribuisce alla riduzione del peso.

Il telaio delle nuove V2 è un monoscocca leggero ed efficiente, che sfrutta il motore come elemento stressato. Il forcellone bibraccio è ispirato nel design all’Hollow Symmetrical Swingarm della Panigale V4 e offre gli stessi benefici in termini di stabilità in uscita di curva e feeling nella guida in pista, dove permette al pilota di sfruttare al meglio pneumatici slick di moderna concezione.

I nuovi cerchi fusi montano pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120/70 e 190/55, che uniscono maneggevolezza e impronta a terra, valorizzando le doti sportive dei due modelli. 

L’impianto Brembo assicura un’elevata efficienza frenante, accompagnata da precisione e la sensibilità alla leva del freno, con un’eccellente linearità tra forza applicata e risposta frenante. 

Le pinze dell’impianto anteriore sono monoblocco M50 a quattro pistoncini da 30 mm, caratterizzate da un design compatto che consente un risparmio di peso pari a 140 grammi a pinza rispetto alle precedenti M4.32. La costruzione monoblocco offre rigidità e resistenza alla deformazione nelle frenate più estreme, che a sua volta si traduce in una migliore precisione e sensibilità alla leva del freno. L’impianto anteriore è comandato da una pompa radiale Brembo PR16/21, che unisce un feeling elevato a una potenza frenante da riferimento per il segmento. Il doppio disco anteriore è da 320 mm, mentre al posteriore il disco è da 245 mm.