Fruit d'une collaboration entre Ducati et Akrapovič, ce silencieux en titane (non homologué pour la route), doté de quatre « dB killers » et d'un cache en carbone, allie légèreté et performances à un design qui s'harmonise parfaitement avec le caractère sportif de la Diavel V4. La réduction du poids et l'augmentation de la puissance contribuent à rendre la conduite encore plus captivante, tandis que les finitions en titane et en carbone soulignent l'identité sportive de la moto.

La Diavel V4 reprend l’écran couleur TFT de 6,9 pouces de la nouvelle Panigale V4, doté d’un format 8:3 et de la technologie de collage optique. Le tableau de bord présente une version dédiée du mode « Road Info », avec une interface divisée en trois zones verticales pouvant être gérées via des commutateurs à bascule situés sur le bloc de gauche.

La disposition place le compte-tours circulaire au centre de l’écran, accompagné d’un indicateur de rapport engagé et flanqué de deux LED dédiées aux commandes du DAVC et au limiteur de régime. Les colonnes latérales donnent accès aux principales informations et fonctions, notamment la navigation « Turn-by-Turn », le Ducati Multimedia System et le régulateur de vitesse.

L’interface réorganise dynamiquement l’espace disponible pour garantir une visibilité maximale des fonctions utilisées, tandis qu’un nouveau port USB-C de 20 W permet de recharger un smartphone. Lorsque le niveau de carburant est bas, l’écran affiche clairement à la fois la jauge de carburant et l’autonomie restante.

Le nouveau mode « Road Info » organise les informations affichées sur l'écran TFT de 6,9 pouces en trois zones verticales, en adaptant l'affichage aux fonctions utilisées. Les nouveaux blocs de commande au guidon, dotés d'un interrupteur à bascule sur le côté gauche, complètent une interface conçue pour rendre l'interaction avec les fonctions de la moto plus intuitive et plus immédiate.

La Diavel V4 est équipée de quatre modes de conduite : Sport, Touring, Urban et Wet.

Mode de conduite Sport

Le mode Sport est le mode le plus performant. Dans ce mode, la Diavel V4 libère toute sa puissance de 168 hp avec une réactivité immédiate et percutante. L'intervention du Ducati Traction Control et du Ducati Wheelie Control est réduite au minimum et l'ABS est réglé au niveau 2, ce qui permet un soulèvement contrôlé de la roue arrière afin d'optimiser les performances au freinage tout en conservant la fonction « Cornering ». Le choix idéal pour les pilotes expérimentés qui souhaitent exploiter pleinement les performances de la Diavel V4.

Mode de conduite « Touring »

En mode « Touring », la puissance maximale de la Diavel V4 reste fixée à 168 hp, mais sa délivrance devient plus fluide et plus progressive. Les systèmes DTC et DWC sont renforcés pour offrir un meilleur contrôle de la moto. L’ABS est réglé au niveau 3, pour un sentiment de sécurité accru grâce à la détection active du soulèvement de la roue arrière, à l’optimisation du freinage combiné et à la fonction « Cornering » active. 

Mode de conduite « Urban »

La puissance est réduite à 115 hp (mode « Low Power ») avec une réponse particulièrement souple et progressive afin de s'adapter aux changements constants de revêtement. Le Ducati Traction Control et le Ducati Wheelie Control sont réglés sur un niveau d'intervention très élevé, tandis que l'ABS est réglé au niveau 3.

Mode « Wet » 

Le mode « Wet », spécialement conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence, limite la puissance maximale à 115 hp avec une réponse particulièrement douce de l’accélérateur (mode « Low Power »). Le niveau de contrôle électronique prédéfini est réglé pour garantir une stabilité et une adhérence optimales.

Chaque mode de conduite est associé à l’un des trois modes de puissance : Élevé, Moyen et Faible. Les modes Élevé et Moyen permettent tous deux au moteur V4 Granturismo de développer sa puissance maximale de 168 hp à 10 750 tr/min et son couple maximal de 126 Nm à 7 500 tr/min, mais se distinguent par leurs réglages de cartographie « Ride by Wire ».

Le mode Puissance « Élevée », associé par défaut au mode de conduite « Sport », privilégie une réponse directe et nerveuse de l'accélérateur, idéale pour une conduite sportive. Le mode Puissance « Moyenne », associé par défaut au mode de conduite « Touring », offre une délivrance plus souple et plus progressive, avec une réponse plus graduelle aux sollicitations de couple du pilote.

La suspension semi-active Öhlins SmartEC-3 de la Diavel V4 S rehausse encore le niveau technique de la moto, en adaptant en permanence sa réactivité lors du freinage, de l’accélération et dans les virages grâce aux informations fournies par l’IMU.

La technologie à soupapes à tiroir offre une plage de réglage plus large que les systèmes traditionnels, tandis que les trois modes de suspension – Dynamic, Comfort et Low Grip – permettent d’adapter le comportement de la suspension aux conditions de conduite.

Les nouvelles stratégies de contrôle améliorent la précision à l'entrée et dans les virages, en particulier dans les modes de conduite les plus sportifs, sans compromettre le confort lors des longs trajets. La fonction « Cruise Detection » assouplit la suspension lors de la conduite en ligne droite, offrant un équilibre plus raffiné entre performances sportives et confort de voyage.

La Diavel V4 est dotée d'un ensemble électronique complet et très sophistiqué, comprenant des systèmes de contrôle avancés qui interviennent pendant la conduite afin d'améliorer les performances, la précision et la sécurité.

ABS en virage

L'ABS en virage de la Diavel V4 exploite les données fournies par l'IMU Bosch pour optimiser la puissance de freinage sur les deux roues, même en virage. Intégré aux modes de conduite, il propose trois niveaux d'intervention pour s'adapter aux différentes conditions de conduite. 

Le niveau 1, dédié à la conduite sportive, n'applique l'ABS qu'à la roue avant, en désactivant la fonction « Cornering » et la détection de soulèvement de la roue arrière, ce qui permet un lacet contrôlé lors du freinage. Le niveau 2 maintient la fonction « Cornering » active avec un réglage plus sportif, sans détection de soulèvement de la roue arrière. Le niveau 3 privilégie la sécurité, avec l'ABS en virage et la détection de soulèvement de la roue arrière tous deux activés.

Contrôle de traction Ducati (DTC)

Le système de contrôle de traction Ducati (DTC) EVO 2, dérivé de la Ducati Desmosedici GP18 et déjà utilisé sur la Panigale V4 et la Streetfighter V4, exploite l’unité de mesure inertielle (IMU) à six axes pour adapter le contrôle de traction à l’angle d’inclinaison. La stratégie prédictive analyse à la fois le glissement de la roue arrière et son évolution, anticipant toute perte d’adhérence et améliorant la stabilité, l’accélération et le contrôle en sortie de virage.

Le système gère le calage de l’allumage et l’injection de carburant, ainsi que le fonctionnement du papillon des gaz lorsqu’une réponse rapide n’est pas nécessaire, offrant ainsi une réponse plus fluide du moteur. Quatre niveaux d’intervention sont disponibles, trois pour les conditions sèches et un pour les conditions humides, afin d’adapter le contrôle au niveau d’adhérence et au style de conduite.

Système de contrôle du wheelie Ducati (DWC)

La Diavel V4 est équipée du système Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, qui utilise les données fournies par l'IMU à six axes de Bosch pour détecter et contrôler avec précision tout wheelie. Le système intervient en fonction de l'intensité du wheelie, permettant ainsi au pilote de tirer pleinement parti des performances d'accélération de la moto tout en garantissant un meilleur contrôle et une sécurité accrue.

Ducati Power Launch (DPL)

Réglable sur trois niveaux, le système Ducati Power Launch (DPL) permet au pilote de réaliser des départs fulgurants, soulignant ainsi le caractère « dragster » de la Diavel V4. Une fois le système réglé, il suffit au pilote d’enclencher la première vitesse et d’ouvrir les gaz : pendant la phase initiale de démarrage, tandis que le pilote module le relâchement de l’embrayage, le DPL maintient la V4 Granturismo à un régime moteur stable, proche du régime optimal correspondant au niveau DPL sélectionné ; dans la deuxième phase, une fois l’embrayage complètement relâché, le DPL contrôle le couple délivré pour garantir une accélération maximale en fonction du niveau préréglé. 

Le DPL exploite la fonctionnalité DWC et maintient le DTC activé en permanence pour garantir la sécurité en toute situation. Le système se désactive automatiquement dès que le seuil de vitesse de manœuvre est dépassé ou lorsque la troisième vitesse est enclenchée. De plus, un algorithme limite le nombre de démarrages consécutifs afin de protéger l’embrayage ; le nombre de démarrages disponibles est réinitialisé en conduite normale.

Le DPL peut être réglé selon trois niveaux. Le niveau 1 privilégie les démarrages hautes performances, tandis que le niveau 3 correspond à l’option «sûre et stable». Le nouveau tableau de bord dispose d’une fonction DPL dédiée, qui affiche les temps enregistrés sur les intervalles 0–100 km/h et 0–200 km/h à la fin de chaque accélération, les enregistre en mémoire et conserve les meilleures références.

Pour 2027, le moteur V4 Granturismo intègre une nouvelle stratégie de gestion électronique offrant une réponse de l’accélérateur encore plus fluide à bas et moyen régimes. La stratégie de changement de vitesse utilise un capteur qui fournit des informations sur le rapport sélectionné et la position du tambour de boîte de vitesses afin de détecter l’actionnement du levier de vitesses. Cela procure au pilote une sensation plus directe, avec une course du levier plus courte et un changement de vitesse plus cohérent et moins « spongieux ». Ces avantages sont encore renforcés par le montage du levier de vitesses sur des roulements plutôt que sur des bagues lisses, ce qui réduit le frottement et le jeu pour une meilleure sensation au niveau du levier. Enfin, grâce à une nouvelle stratégie électronique de compensation de jeu qui gère de manière proactive les charges d’impact au niveau du tendeur de chaîne de distribution du moteur, la nouvelle Diavel réduit encore davantage l’effet « marche-arrêt » du modèle précédent, devenant ainsi encore plus maniable dès les plus légères ouvertures des gaz.

Cette évolution est complétée par le nouveau Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, qui permet au pilote de passer les rapports sans utiliser l’embrayage, offrant ainsi des changements de vitesse plus rapides, plus précis et plus sportifs. Le système s'appuie sur son prédécesseur et bénéficie d'améliorations mécaniques significatives au niveau du levier de changement de vitesse, qui remplace le levier à micro-interrupteur à effet Hall traditionnel par une tringlerie mécanique directe. Cela confère également un aspect plus épuré et plus séduisant, en harmonie avec le langage stylistique « Sport Cruiser » de la zone du repose-pied gauche.

L'équipement électronique de la Diavel V4 allie technologie, connectivité et fonctionnalité, le tout conçu pour rendre chaque trajet encore plus confortable et intuitif, qu'il s'agisse de trajets quotidiens ou de longs trajets. 

Système mains libres et régulateur de vitesse

La Diavel V4 conserve de série le démarrage mains libres, pour faciliter le ravitaillement en carburant, ainsi que le régulateur de vitesse, conçu pour rendre les longs trajets sur autoroute plus relaxants.

Connectivité et navigation étape par étape

Les systèmes électroniques sont gérés via l’écran couleur TFT de 6,9 pouces qui, grâce à la connectivité Bluetooth, peut être associé à un smartphone pour recevoir des appels, écouter de la musique et utiliser l’application Ducati Link. La navigation étape par étape fait désormais partie de l’équipement de série, tandis qu’un nouveau port USB-C apporte un plus en termes de praticité au quotidien.

Poignées chauffantes et batterie lithium-ion de série sur la version S

La Diavel V4 S enrichit son équipement de série avec des poignées chauffantes, désormais au même design que les poignées standard, et une batterie lithium-ion.