Engine

Le cœur est
le muscle le plus fort

Ce moteur est né d'une véritable obsession pour la souplesse.

Légèreté et compacité, souplesse et régularité, robustesse et confort. Ce sont les piliers qui définissent la force d'innovation du nouveau V4 Granturismo. 

Un changement de paradigme destiné à élever la sportivité de Ducati vers de nouveaux horizons de polyvalence et de robustesse. 

Théorème #1
4 est plus léger que 2

Un moteur V4 qui est 1,2 Kg plus léger et plus compact que le moteur V2 de la génération précédente. Une réalisation qui garantit des performances efficaces et fiables

Théorème #2
Une puissance délivrée en douceur

Jusqu’à 170 ch de souplesse et de douceur à la demande. Un moteur souple à basse vitesse, coupleux à vitesse moyenne et un esprit sportif à haute vitesse.

Théorème #3
Conçu pour les longs voyages

L’intervalle de contrôle du jeu aux soupapes rallongé à 60 000 km est un nouveau repère qui témoigne d’un niveau de fiabilité toujours plus élevé, tout en optimisant les coûts de maintenance.

Théorème #4
L'avenir sonne familier

Des solutions technologiques innovantes optimisées pour maximiser le confort du pilote et de son passager, un élément clé de l’ADN de Ducati

60 000 km de liberté

60 000 km : 1,5 fois la circonférence de la terre. 

C'est à cela que se résume le programme d'entretien du jeu aux soupapes. C'est la caractéristique qui décrit le mieux la robustesse et la durabilité de ce nouveau moteur. Un chiffre qui met en évidence le véritable avantage pour le motard : plus de temps pour profiter de la moto. 

Le savoir-faire développé sur le système desmodromique, appliqué au système de rappel de soupape par ressort, a permis d'allonger l’intervalle de maintenance des jeux aux soupapes à 60 000 km, contre une moyenne du secteur de 25 000, soit moins de la moitié.

Une puissance délivrée en douceur

Les chiffres du moteur V4 Granturismo définissent clairement son caractère unique : un ADN à l'esprit sportif, qui se distingue par une transmission souple et équilibrée à tous régimes.

Un moteur puissant de 170 ch, souple à bas régime, progressif et efficace à mi-régime, avec un couple maximum de près de 13 kgm. Vraiment passionnant à haut régime. Parfait dans toutes les conditions de conduite. 

Déplacement
1,158 cc (71 cu in)
Power
170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm
Torque
12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
Dry weight
217 kg (478 lb)
Safety equipment
Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light
Valve clearance check
60,000 km (36,000 miles)
Full Tech Specs
Déplacement
1,158 cc (71 cu in)
Power
170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm
Torque
12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
Dry Weight
218 kg (481 lb)
Safety equipment
Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control
Valve clearance check
60,000 km (36,000 miles)
Full Tech Specs
Déplacement
1,158 cc (71 cu in)
Power
170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm
Torque
12.7 kgm (125 Nm, 92 lb ft) @ 8,750 rpm
Dry weight
217 kg (478 lb)
Safety equipment
Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control
Valve clearance check
60,000 km (36,000 miles)
Full Tech Specs
Une boîte de vitesse spécifique

Aucun détail n'a été négligé dans la conception du moteur. La boîte de vitesses est également totalement spécifique, avec des rapports qui la rendent plus polyvalente. Un premier rapport plus court et un sixième rapport plus long que sur le moteur de la Desmosedici Stradale permettent à la moto de s'adapter à toutes les situations d'utilisation : du tout-terrain aux manœuvres à basse vitesse en passant par l'autoroute.

Vilebrequin contre-rotatif

L'adoption du vilebrequin contre-rotatif - emprunté à la Desmosedici Stradale - permet d'améliorer la maniabilité et l'agilité et de réduire également le transfert des masses lors de l'accélération ou du freinage. Ce choix technique améliore la sécurité et le confort de conduite, non seulement sur la piste mais aussi et surtout pour un usage routier quotidien.

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