La Multistrada V4 è stata la prima moto al mondo a integrare radar sia anteriori che posteriori, abilitando sistemi avanzati di assistenza alla guida come l’Adaptive Cruise Control, il Forward Collision Warning e il Blind Spot Detection. L’Adaptive Cruise Control mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, mentre il Forward Collision Warning avvisa il pilota in caso di un avvicinamento repentino. Il Blind Spot Detection, infine, aiuta a rilevare veicoli in arrivo da dietro, migliorando ulteriormente la sicurezza.

La Multistrada V4 è dotata di un cruscotto TFT da 6,5 pollici studiato per offrire una leggibilità ottimale in ogni condizione grazie alla tecnologia optical bonding. La grafica è completa e fornisce al rider tutte le informazioni di cui ha bisogno.

Il sistema è dotato di navigatore integrato attraverso l’app di navigazione Sygic GPS, implementata grazie alla funzionalità di mirroring del telefono che permette anche di gestire le telefonate, consultare la rubrica telefonica oppure ascoltare la propria musica attraverso il Ducati Multimedia System (DMS).

Tutta la gestione avviene attraverso il joystick posizionato sul blocchetto di sinistra, che permette una navigazione del menù semplice e rapida. Il cambio dei Riding Mode e della taratura delle sospensioni avviene attraverso tasti dedicati, mentre la gestione del Cruise Control Adattivo è affidata al classico pulsante specifico al quale si sommano i tasti + e – che servono per incrementare o diminuire la distanza che si vuole mantenere durante la marcia dal veicolo che precede la moto.

Il sistema mantiene le funzionalità di navigazione cartografica attraverso l’applicazione Ducati Connect, che supporta l’uso del telefono anche per gestire chiamate e ascoltare musica, il tutto tramite un casco dotato di sistema interfono.

È il più performante su asfalto. In questa modalità, la nuova Multistrada V4 MY2025 eroga i suoi 170 CV con una risposta diretta e grintosa, gestiti da un assetto sportivo delle sospensioni Skyhook. L’intervento di Ducati Traction Control e Ducati Wheelie Control è ridotto al minimo. L’ABS, settato al livello 2, consente il sollevamento controllato della ruota posteriore in modo da massimizzare le prestazioni in frenata, mantenendo comunque la funzionalità Cornering. È la scelta ideale per piloti esperti che vogliono godere al massimo delle performance della moto.

Nel Riding Mode Touring la potenza massima di Ducati Multistrada V4 rimane di 170 CV, ma l’erogazione è più morbida e progressiva e il livello di intervento di DTC e DWC si alza per una maggior controllabilità del veicolo. L’ABS è settato sul livello 3, quello più sicuro e prudenziale grazie alla limitazione del sollevamento ruota posteriore, all’ottimizzazione della frenata combinata e alla funzione Cornering attiva. L’assetto delle sospensioni è pensato per lunghi tragitti e offre il massimo comfort a pilota e passeggero.

L’erogazione di potenza del Riding Mode Urban viene ridotta a 115 CV con una risposta particolarmente dolce e progressiva (Engine Mode Low), mentre la taratura delle sospensioni si adegua alle asperità dei fondi cittadini quali dossi, buche e tombini, gestendo al meglio i continui cambi di superficie. DTC e DWC passano a un livello di intervento molto elevato. L’ABS è settato sul livello 3.

Il Riding Mode Enduro è quello che permette alla nuova Multistrada V4 MY2025 di sfruttare al meglio le sue potenzialità fuoristradistiche, Il Riding Mode Enduro limita la potenza del motore a 114 CV con un Engine Mode dedicato (Offroad), contraddistinto da una risposta più dinamica e diretta rispetto a quello di pari potenza dedicato al Mode Urban. Questa modalità setta anche il DSS Evolution specificamente per la guida in off-road indicando con un’icona specifica, raffigurante un casco da fuoristrada, il load mode selezionato. I sistemi DTC e DWC passano al livello inferiore di intervento e l’ABS è settato sul livello 1, idoneo all’uso off-road su terreni a bassa aderenza. In questo caso sono disattivate la funzionalità di rilevamento del sollevamento della ruota posteriore, la funzionalità Cornering e l’intervento sulla ruota posteriore.

Il nuovo Riding Mode Wet è studiato per la guida su bagnato. Questa modalità limita la potenza massima a 115 CV con una risposta all’acceleratore particolarmente dolce (Power Mode Low). Il livello predefinito dei controlli elettronici è impostato per offrire la massima stabilità e la migliore aderenza.

Il sistema Automatic Lowering Device abbassa automaticamente e rapidamente il veicolo quando si scende sotto i 10 km/h, per poi tornare all’assetto di guida una volta superati i 50 km/h, garantendo maggiore sicurezza ogni volta che è necessario appoggiare il piede a terra. Il sistema consente un abbassamento della sella da 15 a 30 mm, in base al carico (altezza sella: 810mm-825mm sella standard; 780mm-795mm sella ribassata). 

Questa funzionalità agisce sull’idraulica delle sospensioni aprendo completamente le valvole delle unità semiattive per circa tre minuti quando si accende il quadro. In questo modo le sospensioni vengono ammorbidite rendendo più semplice alzare la moto dal cavalletto.

L’esclusivo sistema di sospensioni semi-attive Ducati Skyhook, grazie alle numerose combinazioni di configurazione possibili, offre un’ampia personalizzazione dell’esperienza di guida in base al percorso e allo stile scelto. Il vantaggio delle sospensioni elettroniche risiede nella possibilità di ottenere comportamenti completamente diversi in pochi secondi, consentendo di trovare la configurazione ottimale per ogni tipo di utilizzo. Inoltre, il nuovo sistema Bump Detection riconosce automaticamente le asperità del terreno, trasmettendo l’informazione al posteriore e regolando istantaneamente il comportamento delle sospensioni.

Il sistema Electronic Combined Braking System (eCBS) della Multistrada V4 S migliora notevolmente stabilità e sicurezza. Grazie alla sua doppia logica operativa, front-to-rear e rear-to-front, il sistema ottimizza la frenata combinata tra anteriore e posteriore. La logica front-to-rear attiva il freno posteriore quando si aziona il freno anteriore, migliorando la stabilità e l’efficacia in decelerazioni elevate. La logica rear-to-front, invece, supporta il rallentamento e favorisce una maggiore stabilità in curva, abbassando il baricentro della moto e permettendo traiettorie più strette. Questo contribuisce a una guida più rilassata e a una gestione più efficace della frenata.