Ducati Desmo450 SM : la première supermotard de compétition de Borgo Panigale

• La Desmo450 SM, seule moto de sa catégorie à bénéficier d’un système de distribution desmo, est une moto conçue pour la compétition grâce à des développements spécifiques apportés à la suspension, au système de freinage, à l’embrayage et à l’électronique
• Pour la première fois sur une Supermoto de série, les réglages de suspension ont été développés directement par Showa afin d’offrir un bon maintien au freinage, de la précision en entrée de virage et un bon contrôle dans les différentes conditions propres à cette discipline
• Le châssis, la distribution de puissance et l’électronique fonctionnent en synergie pour offrir de la confiance aux pilotes amateurs et de l’efficacité aux pilotes plus expérimentés
• La Ducati Desmo450 SM sera disponible chez certains concessionnaires américains à partir du printemps 2027

Sunnyvale, Californie, 17 septembre 2026 – La Desmo450 SM est la première supermotard exclusivement destinée à la compétition du constructeur basé à Borgo Panigale. Dévoilée lors de la World Ducati Week, elle s’appuie sur la Desmo450 MX. Cette plateforme technique s’est rapidement révélée compétitive dans les courses de supermotard, le multiple champion du monde Marc Reiner Schmidt et l’équipe Undici l’ayant menée à la victoire dès ses débuts sur la scène internationale. La Desmo450 SM repose sur la plateforme de la Desmo450 MX et a été perfectionnée spécifiquement pour la compétition de supermotard. La suspension, les tés de fourche, les roues, le système de freinage, le rapport de transmission final, l’embrayage à glissement et l’électronique ont été réglés avec précision pour fonctionner à l’unisson, offrant précision, contrôle et performances sur les circuits de supermotard.

Conçue pour la compétition, la Desmo450 SM réunit en un seul ensemble toutes les solutions développées par Ducati spécifiquement pour le supermotard. Il en résulte une moto qui convient aussi bien aux pilotes professionnels qu’aux amateurs. Une moto qui, grâce à la délivrance de puissance de son moteur, à son châssis et à son électronique innovante, est capable d’offrir des performances élevées avec un effort physique minimal – une combinaison conçue pour favoriser la régularité, l’efficacité et les temps au tour.

Le résultat est une moto incroyablement rapide entre les mains du pilote, qu’il soit professionnel ou amateur. Une moto qui, grâce à la délivrance de puissance de son moteur, à son châssis et à son électronique innovante, est capable d’offrir des performances élevées avec un effort physique minimal – une combinaison qui se traduit automatiquement par des temps au tour plus rapides et de meilleurs résultats en course.

TLa suspension a joué un rôle central dans le développement de la Desmo450 SM ; pour la première fois sur une supermotard, Showa est intervenu directement afin de garantir l’équilibre exigé par cette discipline. La fourche à cartouche inversée et étanche de 49 mm est entièrement réglable en compression et en détente ; elle est dotée de ressorts et de réglages spécifiques, d’un débattement de 280 mm et d’un revêtement Kashima sur les tubes. Le côté gauche est équipé d’un support de étrier de frein radial, tandis que les plaques de direction usinées à partir d’un bloc monobloc présentent un entraxe allongé afin d’offrir un dégagement suffisant pour la roue avant.

Il en résulte un avant qui offre un excellent maintien lors des freinages les plus intenses, une grande précision en entrée de virage et une grande confiance sur route, tout en restant performant même sur les sections tout-terrain. À l’arrière, l’amortisseur Showa entièrement réglable fonctionne avec une articulation progressive et offre un débattement de 295 mm ; grâce à ses réglages spécifiques, il contribue à la traction et à l’équilibre de la moto tout au long des différentes phases de conduite.

Les protège-mains et le garde-boue raccourci ont été redessinés pour s’adapter à la discipline, et les protège-fourches sont plus courts, laissant plus d’espace pour le pneu slick avant 125/75, de série en supermotard. Les jantes mesurent 16,5 pouces* à l’avant et 17 pouces à l’arrière ; elles présentent un profil Excel et intègrent le système Bartubeless, qui élimine les chambres à air et réduit la masse en rotation et la masse non suspendue de 2,6 lb, améliorant ainsi la maniabilité et le comportement de la suspension. Les pneus montés en usine sont des Metzeler Racetec Slick SM, identiques à ceux utilisés en Championnat du monde.

Le système de freinage a été développé pour garantir puissance et modulation dans les conditions typiques de la pratique du supermotard. À l’avant, il comprend un étrier radial Brembo Stylema et un disque flottant Galfer de 310 mm avec une bride en aluminium. À l’arrière, on trouve un disque Galfer de 240 mm associé à un étrier flottant Brembo.

Le cadre léger en aluminium est identique à celui utilisé sur la moto de motocross ; il a été conçu pour réduire au minimum les soudures afin d’optimiser le poids, la rigidité et la résistance, et pour créer un conduit d’admission aussi droit que possible afin de garantir une respiration du moteur aussi efficace que possible.

Le système de distribution desmodromique permet de régler le limiteur de régime à 11 900 tr/min, offrant ainsi une large plage de fonctionnement qui permet au pilote de rester plus longtemps sur chaque rapport et de réduire les changements de vitesse inutiles.

La transmission, équipée du système Quick Shift actif pour les passages à la vitesse supérieure, intègre un embrayage à glissement Suter spécialement calibré pour la Desmo450 SM, qui aide le pilote à gérer le « dérapage latéral » à l’entrée des virages.

La Desmo450 SM introduit dans ce segment un système breveté de contrôle de traction Ducati (DTC), calibré pour le Supermoto et capable d’estimer le patinage réel de la roue arrière. Réglable sur quatre niveaux et pouvant être désactivé, le système intervient sur les paramètres du moteur pour améliorer la traction et la stabilité dans des conditions d’adhérence variables.

Les fonctionnalités électroniques comprennent également le Launch Control et le contrôle du frein moteur qui, à l’instar du DTC, peuvent être configurés selon différents niveaux d’intervention et associés à deux modes de conduite que le pilote peut adapter à ses propres besoins et aux caractéristiques de la piste via l’application X-Link.

Fréquences d’entretien

Les intervalles d’entretien sont ceux habituellement prévus pour cette catégorie : le remplacement des pistons et le contrôle du jeu des soupapes sont prévus toutes les 45 heures, tandis qu’une révision complète du moteur est prévue toutes les 90 heures et une vidange d’huile toutes les 15 heures. Afin de rendre l’entretien plus rapide et plus facile, les joints de tous les couvercles (alternateur, embrayage, culasse) ne sont pas réalisés avec une pâte à trois composants ; la culasse utilise en effet des joints métalliques, tandis que les deux autres utilisent des joints en caoutchouc.

La Desmo450 SM intègre un système d’entretien prédictif, conçu pour surveiller l’usure des composants du moteur et évaluer les contraintes auxquelles ils sont soumis en fonction de leur utilisation. Grâce au module Com-Link, disponible en option, vous pouvez gérer les intervalles d’entretien de routine avec plus de précision et préserver l’efficacité et les performances au fil du temps.

Desmo450 SM

Couleurs

• Rouge Ducati

Principales fonctionnalités standard

• Moteur monocylindre Desmo450, 449,6 cm³
• Puissance maximale de 63,5 ch à 9 400 tr/min, couple maximal de 39,5 ft-lb à 7 500 tr/min
• Cadre en aluminium à double longeron
• Réservoir de carburant de 9 gallons américains
• Fourches inversées Showa de 49 mm à cartouche fermée, entièrement réglables, débattement de 280 mm et revêtement Kashima sur les tubes extérieurs
• Amortisseur monobloc Showa entièrement réglable
• Bras oscillant en aluminium moulé
• Système de freinage Brembo avec maître-cylindre radial PR15x19 et étrier radial Stylema sur la roue avant. Disques Galfer simples, 310 mm (avant) et 240 mm (arrière)
• Jantes Takasago Excel en aluminium avec système Bartubeless, 16,5” x 3,5”* et 17” x 5”
• Pneus slicks Metzeler Racetec SM 125/75 R16,5 et 165/55 R17
• Chaîne de transmission DID
• 2 modes de conduite
• Modes de conduite configurables via l’application X-Link (en option)
• Ensemble électronique de nouvelle génération avec Ducati Traction Control (DTC), Launch Control, Quick Shift et Engine Brake Control
• Remplacement des pistons toutes les 45 heures
• Contrôle du jeu des soupapes toutes les 45 heures

*La jante avant de 16,5 pouces est une jante de compétition supermotard spécialement conçue pour une utilisation sur circuit avec des pneus de circuit de 16,5 pouces. Elle n'est pas compatible avec les pneus de moto standard de 17 pouces.