Dinastia Multistrada

Prima generazione

Il 2003 è l’anno in cui la dinastia della Multistrada ha inizio. Da quando è rinata a nuova vita, Ducati è stata legata a un concetto di sportività spinta. Prima la 916 e poi il Monster sono le sue icone, le Supersport le moto dei veri puristi. Ma l’azienda comprende che se le sportive accontentano lo zoccolo duro, il futuro che si sta delineando è legato a modelli più versatili, adatti all’utilizzo sportivo ma anche al viaggio, magari con un bel carico di bagagli. Senza perdere l’anima Ducati. 

Con la ruota davanti da 17” (le altre crossover ai tempi hanno la ruota anteriore da 18 pollici), la neonata Multistrada promette ingressi in curva da supermotard e atteggiamento da moto sportiva. Crossover sì ma con l’anima Ducati e tutti gli elementi giusti: telaio a traliccio, monobraccio, motore Desmodue raffreddato ad aria da 1100 cc, frizione a secco. E il peso annunciato è da record, con soli 195 kg. L’assetto sembra sbilanciato in avanti, a sottolineare che con quella moto in curva ci si entrerà molto rapidamente.  

È una Ducati? Indubbiamente, motore e traliccio non mentono, ma la Multistrada è qualcosa di mai visto prima da quelle parti. Una moto che inizia a viaggiare nel solco dell’innovazione. Per guadagnare capienza ma non perdere in snellezza, ad esempio, il serbatoio è realizzato in un unico pezzo che finisce sotto la sella del pilota, soluzione che iniziano ad adottare le Superbike e le moto da GP dei tempi, ma mai vista fino a quel momento su moto di questo segmento. E poi il design. Unico, così particolare da far sembrare il primo prototipo una vera provocazione stilistica.  

Seconda generazione

Nome in codice “il Cayenne”. Così si chiamava internamente all’azienda il progetto Multistrada 1200. Un nome che la dice lunga su quanto quel progetto dovesse essere di rottura, nelle intenzioni di chi ci lavorava, rispetto a tutto quanto fatto da Ducati fino a quel momento. Per tutti è la moto più rappresentativa nella storia della Multistrada, quella che, almeno fino all’arrivo della V4, ha rappresentato il vero punto di svolta. Non solo per il modello, ma anche per il marchio, che da costruttore di moto sportive tout court si trasforma in qualcosa di nuovo, dimostrando di saper andare oltre e di guardare al futuro.  

La Multistrada 1200 non insegue le maxi enduro, le sorpassa. Di fatto crea un nuovo segmento, obbligando la concorrenza ad allargare a sua volta lo sguardo. È una moto folle, almeno sulla carta, con un livello di tecnologia e di prestazioni mai raggiunte da una moto del genere. Aveva ragione chi in Ducati sosteneva di aver inventato la moto che non c’era?  

Nel disegnare la Multistrada 1200 il gruppo di progetto allarga la propria visione per fare breccia in un segmento in cui comfort e spazio a bordo sono la priorità. Bisogna tagliare, allungare, rialzare e aumentare le dimensioni. Creare più spazio per pilota e passeggero. Migliorare la protezione aerodinamica, offrire maggiori possibilità di caricare bagagli.  

Ducati ha per le mani il Testastretta 1198, un bicilindrico sportivo, super prestazionale. Ma alla Multistrada non servono solo i cavalli: potenza sì ma anche coppia e fluidità. Da qui nasce l’idea (arrivata fino a oggi) di cambiare tutto a livello di distribuzione. Confermato il desmodromico, a cambiare sono le fasature. È il motore Testastretta Evoluzione 11°, come i gradi della rotazione dell’albero motore durante i quali sono aperte sia le valvole di aspirazione sia quelle di scarico.  

Per lanciare la Multistrada 1200 Ducati sceglie il claim ”Quattro moto in una”. Un’affermazione per nulla lontano dalla realtà, perché sulla Multistrada basta un click sul manubrio per cambiare in un colpo solo la potenza erogata dal motore, la risposta dell’acceleratore e la soglia d’intervento del controllo elettronico della trazione DTC. 

È la rivoluzione dei riding mode: quattro modalità di guida - Sport, Touring, City ed Enduro - che esaltano ancora di più una moto che fa della versatilità la sua essenza.  

Terza generazione

Con la terza generazione di Multistrada Ducati spinge ulteriormente sull’acceleratore, prima di tutto per quanto riguarda la meccanica, degnamente rappresentata dal motore. L’inedito Testastretta DVT da 160 cv e 136 Nm di coppia è dotato di doppia fasatura variabile: sia l’aspirazione sia lo scarico possono variare la fase e questa è una primizia assoluta, con la Multistrada che ancora una volta alza l’asticella della tecnologia.  

Al tempo stesso la nuova Multistrada spinge sulla tecnologia di bordo, che tocca nuove vette grazie all’arrivo dell’elettronica più moderna che sia possibile trovare su una moto in quel momento. 

Fondamentale è il ruolo del “grande fratello” che sovrintende a tutto il sistema, gestito da varie centraline: si chiama IMU (Inerial Measurement Unit), si traduce con “piattaforma inerziale”.  

Può passare quasi inosservata, perché nel caso della Multistrada 1260 il progetto non è stato stravolto come per la precedente 1200 e nemmeno della successiva V4. In realtà anche la 1260, pur ereditando tecnicamente il layout della 1200, si può considerare una moto completamente inedita. 

Ancora una volta l’evoluzione della Multistrada gira attorno all’arrivo di un nuovo motore, una nuova versione del motore Testastretta 11° DVT, con cilindrata a 1262 cc, utilizzata per motorizzare la Diavel. Un motore che sposa perfettamente la filosofia della Multistrada, che vuole offrire prestazioni al top della categoria ma anche fruibilità e piacevolezza di utilizzo in viaggio.  

La Multistrada 950 non è una semplice versione in scala ridotta della 1200, ma una moto che traccia una strada tutta sua, con un mix di soluzioni tecniche mai visto prima e soprattutto garantendo un livello di dotazione che spicca nel segmento.  

Quarta generazione

“La chiamiamo ancora Multistrada?”. È il dubbio, del tutto legittimo, che circola tra i progettisti Ducati all’alba del progetto Multistrada V4. Perché proprio come la moto del 2010, la Multistrada V4 cambia il paradigma, stravolge il concetto, ribalta le carte in tavola. E, ovviamente, sposta ancora l’asticella della tecnologia, costringendo gli altri ad inseguire.  

Come per tutte le Ducati è il motore il protagonista del cambiamento e in questo caso si tratta di una svolta epocale, non solo per lo schema adottato ma anche per le soluzioni tecniche. 

Derivato dal Desmosedici Stradale, che ha conquistato menti e cuori sulla Panigale e sulla Streetfighter, il V4 Granturismo ne sfrutta l’attitudine sportiva, affiancandola a caratteristiche tecniche volte a esaltare la versatilità e la facilità d’uso in tutte le condizioni.  

Sintesi perfetta di quasi vent’anni di sviluppo, la Multistrada V4 porta una rivoluzione tecnica di cui il supercompatto e leggero motore V4 Granturismo è indubbiamente il fulcro. Ma ci sono anche l’elettronica con i radar anteriore e posteriore, la ciclistica con il telaio monoscocca e la ruota anteriore da 19 pollici, il design ancora più orientato alla funzione.  

Nel 2010 l’americano Greg Tracy vince, con una Multistrada praticamente di serie, la Pikes Peak Hill Climb, celebre cronoscalata disputata ogni anno sulle pendici delle Rocky Mountains. L’anno seguente Ducati decide di parecipare ufficialmente alla competizione, e di dare vita a una versione speciale, la più sportiva e adrenalinica, della Multistrada. 

Con la V4 la Multistrada Pikes Peak si sublima. Non più una semplice “versione” della Multistrada, arricchita nella dotazione e dall’aspetto più sportivo, ma un modello a sé stante, che parendo dalla stessa piattaforma cambia diametro della ruota anteriore, sezione degli pneumatici, sospensioni, forcellone e anche elettronica.