Il cruscotto della nuova Panigale V4, con schermo a colori da 6,9 pollici e risoluzione di 1.280 x 480 pixel, è totalmente nuovo e rappresenta un punto di riferimento per leggibilità, facilità d’uso e quantità di informazioni. Il rapporto di forma 8:3 aumenta i dati e gli insights a disposizione e garantisce visibilità ottimale anche in carena. Grazie all’impiego della tecnologia Optical Bonding, con grafica su sfondo nero e protezione in vetro, l’estetica è impeccabile e offre visibilità eccellente anche di giorno. Il cruscotto viene controllato da un HMI di navigazione che utilizza due bilancieri situati sul blocchetto di sinistra del manubrio.

I controlli elettronici si evolvono con l’utilizzo del Ducati Vehicle Observer (DVO) sviluppato da Ducati Corse.

Un algoritmo capace di simulare gli input di settanta sensori, fornendo altrettante grandezze fisiche che consentono di stimare con precisione i livelli di intervento dei sistemi di controllo della trazione e dell’impennata. 

Questi ultimi possono quindi lavorare in modalità quasi predittiva, aumentando allo stesso tempo le prestazioni e la sicurezza. 

La nuova Panigale V4 è la prima moto sportiva il cui impianto frenante è gestito dal sistema Race e-CBS. Si tratta di un sistema di frenata combinata con funzionalità Cornering, sviluppato da Bosch in collaborazione con Ducati, capace di applicare autonomamente pressione frenante al posteriore, secondo strategie predefinite, quando il pilota attiva il comando anteriore. Nella guida in pista il sistema interviene analogamente a quanto viene effettuato dai piloti professionisti, mentre nei livelli riservati all’uso in strada, migliora sicurezza e stabilità.

Il sistema Race eCBS va a ripartire forza frenante sul retrotreno ogni volta che viene azionato il freno anteriore in dipendenza dall’angolo di piega della moto e dal carico presente sul posteriore e, nel caso del livello più sportivo, mantenendo un’ulteriore coda di pressione anche dopo il completo rilascio, detto “post run” emulando la manovra che fanno i piloti professionisti per stringere la traiettoria al fine di stabilizzare la moto e farle chiudere la traiettoria più agevolmente in inserimento di curva. 

Anche il pro rider trae vantaggio dal nuovo Race eCBS poiché non essendo chiamato a porre attenzione alla modulazione del freno posteriore, potrà dedicare le proprie energie fisiche e mentali ad altri aspetti della guida. 

La Panigale V4 S è dotata di sospensioni e ammortizzatore di sterzo Öhlins, controllate dal sistema di terza generazione SmartEC 3.0 con nuova interfaccia utente OBTi.

L’interfaccia utente ora consente di definire con maggior precisione il comportamento dell’idraulica nelle diverse fasi di guida. 

Il sistema è in grado di riconoscere le fasi di guida a velocità costante, nelle quali riduce le frenature idrauliche per aumentare il comfort nell’impiego stradale. 

I nuovi “Suspension Mode” mettono a disposizione cinque configurazioni predefinite, personalizzabili dal pilota, dei parametri di riferimento della frenatura idraulica.

Leggere, comprendere, migliorare le proprie performance.

La nuova unità di logging dei dati disponibile come accessorio Ducati Performance, permette di usufruire un pacchetto professionale per acquisire e analizzare i dati. Sviluppato in collaborazione con 2D, acquisisce oltre 70 segnali relativi al funzionamento della moto e al suo comportamento su pista. La sua integrazione con il dashboard consente di visualizzare il tempo sul giro e il riferimento rispetto al proprio best lap, oltre che quello di tre intertempi posizionati lungo il tracciato. Il DDL contiene nel suo database le posizioni del traguardo di oltre 500 circuiti sparsi per tutto il mondo. 

Una volta scaricati tramite WiFi, i dati registrati possono essere analizzati con strumenti software sviluppati dagli ingegneri Ducati che supportano lo sviluppo in pista delle nuove sportive.

La nuova Panigale V4 ha un pacchetto elettronico avanzato basato sulla piattaforma inerziale a 6 assi che si evolve grazie all’impiego di un rivoluzionario algoritmo sviluppato da Ducati Corse denominato Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Grazie al DVO il Ducati Traction Control (DTC) evolve il controllo dello slittamento della ruota posteriore lavorando in modo più preciso, e costante durante la manovra, riducendo le perdite di aderenza ed i successivi recuperi. 

Anche il Ducati Wheelie Control (DWC) beneficia dell’introduzione del DVO, che consente di rilevare più accuratamente la presenza e l’entità delle impennate ed intervenire per controllarla con un elevato livello di precisione, quasi predittivo. 

Il Ducati Slide Control (DSC) supporta il pilota controllando la coppia erogata in funzione dell’angolo di slide. Funziona grazie alla piattaforma inerziale e migliora le performance in uscita di curva prevenendo angoli di slide che risulterebbero altrimenti difficili da gestire. Il Ducati Power Launch (DPL) è in grado di garantire partenze fulminee permettendo al pilota di concentrarsi solo sulla gestione del rilascio della frizione. Anche il DPL beneficia dell’introduzione del DVO contribuendo ad aumentare la ripetibilità della manovra che fa acquisire fiducia sul sistema da parte del pilota

L’Engine Brake Control (EBC) aiuta i piloti a ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva, bilanciando le forze alle quali è sottoposto lo pneumatico posteriore in condizioni di applicazione intensiva del freno motore.

Sulla nuova Panigale V4 sono disponibili quattro configurazioni motore: Full, High, Medium e Low. 

Il Power Mode “Full”, non abbinato a nessun Riding Mode è il più estremo e permette al motore di esprimere tutto il suo potenziale, con curve di coppia senza filtri elettronici per tutte le marce eccetto la prima. 

Il Power Mode “High”, connesso al Riding Mode Race A e Race B, soddisfa le esigenze di piloti amatoriali e professionisti in pista. Il Power Mode “Medium” è invece associato ai Riding Mode Sport e Road. 

Tutti e due possono erogare piena potenza e utilizzano una gestione della mappa di coppia matriciale che permette alla centralina di controllo motore (ECU) di ottimizzare le curve di richiesta per ciascuna marcia, migliorando la continuità e riducendo i compromessi. Infine, il Power Mode “Low”, sviluppato per condizioni di bassa aderenza o pioggia, è associato ai Riding Mode Wet e limita la potenza massima a 160 CV, offrendo una risposta particolarmente gestibile.

Riding Mode “Race: A” – Il Riding Mode Race A offre al pilota la potenza piena del motore (216 CV) con risposta diretta del Ride by Wire all'apertura del gas (Power mode: High) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni molto sostenuto (Active Track 1) per una migliore performance. La modalità Race A prevede un settaggio predefinito dell’elettronica a bassa intrusività, pensato per la guida in pista, con il Race eCBS al livello 1 

Riding Mode “Race: B” – Il Riding mode Race B mantiene la potenza piena del motore con power mode High e, nella versione S, un diverso assetto delle sospensioni (Active Track 2). Il settaggio predefinito per l’elettronica rimane a bassa intrusività e pensato per la guida in pista, anche se con una taratura del DSC meno libera (2 invece che 1) e il Race eCBS al livello 3. 

Riding Mode “Sport” - Al Riding Mode Sport è associato di default il power mode Medium (potenza massima di 216 CV e risposta più progressiva del Ride By Wire) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni (Active Dynamic 1) di tipo sportivo. I controlli elettronici sono settati in modo tale da assecondare il pilota nella guida sportiva su strada.

Riding Mode “Road” - Il Riding Mode Road è quello consigliato per la guida su strada, soprattutto in caso di fondi in condizioni non ottimali. Il RM mette a disposizione del pilota 216 CV di erogazione con risposta progressiva all'apertura del gas (power mode Medium) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni Active Comfort 1, particolarmente adatto ad assorbire meglio le asperità. 

Riding Mode “Wet” – Il Riding Mode Wet è studiato per la guida su superfici a bassa aderenza, o appunto su fondo bagnato. Il RM limita la potenza massima a 160 CV con una risposta all’acceleratore particolarmente dolce (power mode Low) e, nella versione V4 S, un assetto delle sospensioni ammorbidito (Active Low Grip 1) per privilegiare l’aderenza e la sicurezza.  

Per migliorare il feeling del pilota, è stato adottato il comando dell’acceleratore della Panigale V4 R caratterizzato da giochi assiale e radiale ridotti al minimo, nonché virtualmente privo di corsa a vuoto iniziale. 

 Il DQS 2.0, che permette di innestare e scalare marce senza utilizzare la frizione, costituisce un’evoluzione del precedente sistema, abbandonando la tradizionale leva con microswitch in favore di una leva meccanica diretta.

La strategia elettronica si affida infatti al sensore posizione del tamburo cambio per rilevare la manovra della cambiata, offrendo così al pilota un feeling più diretto, con corsa ridotta, più ripetibile e meno “gommoso”.