Ciascun Riding Mode è programmato per variare istantaneamente il carattere del motore, i parametri dei controlli elettronici e, nella versione S, anche l'assetto delle sospensioni.

Riding Mode Race
Come suggerisce il nome, il RM Race consente anche ai piloti meno esperti una condotta di guida efficace in pista con asfalto ad alta aderenza. Selezionando Race il pilota può contare su 208 CV, con risposta diretta del Ride by Wire all'apertura del gas e, nella versione S, un assetto delle sospensioni molto sostenuto per la migliore performance. La modalità Race prevede un settaggio predefinito dell’elettronica a bassa intrusività, ma senza diminuire il livello di sicurezza, con l’ABS al livello 2 senza controllo del lift-up, l’attivazione della funzionalità “slide by brake” e la derapata controllata in frenata che consente di intraversare la moto in sicurezza nella fase di ingresso di curva.

Riding Mode Sport Selezionando il Riding Mode Sport il pilota può contare su 208 CV di erogazione con risposta sportiva del Ride by Wire all'apertura del gas e, nella versione S, su un assetto delle sospensioni di tipo sportivo. I controlli elettronici sono settati in modo tale da assecondare perfettamente il pilota nella guida su strada asciutta. Il controllo del sollevamento della ruota posteriore in frenata è inserito e la funzione ABS Cornering è impostata per offrire le massime performance in curva.

Riding Mode Street Il Riding Mode Street è quello consigliato per l’utilizzo su superfici a bassa aderenza. Il RM mette a disposizione del pilota 208 CV di erogazione con risposta progressiva, il Ride by Wire all'apertura del gas e, nella versione S, un assetto delle sospensioni particolarmente adatto ad assorbire meglio le asperità. Il livello predefinito dei controlli elettronici è impostato per offrire la massima sicurezza garantendo una migliore aderenza e stabilità.

Al pilota è data possibilità di personalizzare i propri stili di guida e di ripristinare successivamente i parametri impostati da Ducati, così come è possibile abilitare il livello 1 dell’ABS (consigliato nella guida in pista ai piloti più esperti) che interviene solo sulla ruota anteriore per offrire la massima prestazione in frenata.

L’ABS Cornering EVO è settabile su tre livelli per assecondare pienamente le esigenze di tutti i piloti tanto nella guida in pista, quanto in quella su strada, anche nelle situazioni più critiche di bassa aderenza.

Il livello 3 è indicato per la strada o per condizioni a basso grip, garantisce una frenata sicura e stabile in ogni condizione, tenendo sempre sotto controllo il sollevamento della ruota posteriore nelle decelerazioni più accentuate. I livelli 2 ed 1 privilegiano invece la potenza frenante, sono quindi più orientati alla guida sportiva su superfici ad alta aderenza e in pista.

Il livello 2 è consigliato per l’utilizzo in pista da parte del pilota amatoriale. Il sistema gestisce sia l’impianto frenante anteriore che quello posteriore, mantiene attiva la funzionalità “cornering” mentre non si ha controllo del lift up permettendo frenate più sportive. Selezionando il livello 2 si attiva la funzione “slide by brake” che permette di derapare in ingresso di curva per una guida spettacolare e in tutta sicurezza.

Il livello 1, non associato di default a nessuno dei Riding Mode, è consigliato ai piloti esperti nell’uso in pista. Garantisce un intervento racing del sistema ABS che agisce sulla sola ruota anteriore. Sia la funzionalità “cornering” che l’intervento anti lift up sono disabilitati per generare la massima performance.

Agendo non solo sul valore istantaneo dello spin posteriore, ma anche sulla sua variazione, intercetta più velocemente le perdite di aderenza e riduce i picchi di slittamento, garantendo così un intervento più rapido e regolare. Tutto ciò si traduce in una maggiore stabilità del veicolo in uscita di curva, anche in condizioni di aderenza non ottimali, maggior accelerazione e miglioramento della performance sia sul giro secco che sui long run.

Inoltre, il DTC EVO 2, in aggiunta alla gestione dell’anticipo dell’accensione e dell’iniezione, prevede l’intervento delle valvole dei corpi farfallati quando non è necessario un intervento rapido del controllo, permettendo di mantenere parametri di combustione ottimali e ottenere una risposta del motore e un intervento più fluidi.

Il DTC EVO 2 può essere impostato su 8 diversi livelli (6 in condizioni da asciutto e 2 da bagnato), consentendo al pilota di adattare la strategia di controllo al proprio stile di guida e alle condizioni di aderenza, ottenendo il massimo della performance.