ll cruscotto del nuovo Streetfighter V4, con schermo a colori da 6,9 pollici, rapporto di forma 8:3, risoluzione di 1.280 x 480 pixel, è totalmente nuovo e rappresenta un punto di riferimento per leggibilità, facilità d’uso e quantità di informazioni. Grazie all’impiego della tecnologia Optical Bonding, con grafica su sfondo nero e protezione in vetro, l’estetica è impeccabile e offre visibilità eccellente anche di giorno. Il cruscotto viene controllato da un HMI di navigazione che utilizza due bilancieri situati sul blocchetto di sinistra del manubrio. Le modalità di visualizzazione chiamate Info Mode, sono quella Road e Track. La prima è molto pulita con il contagiri di forma rotonda al centro dello schermo, mentre la seconda è dominata per quasi tutta la larghezza dello schermo dalla barra del contagiri, con in evidenza le informazioni più rilevanti per monitorare i settaggi della moto e le prestazioni sul giro. È possibile selezionare rapidamente uno dei 4 Riding Mode, modificare i controlli elettronici e scegliere tra uno dei 4 Power Mode disponibili a seconda del proprio stile di guida e dell’utilizzo che si fa della moto.

I controlli elettronici si evolvono con l’utilizzo del Ducati Vehicle Observer (DVO) sviluppato da Ducati Corse. 

Un algoritmo capace di simulare gli input di settanta sensori, fornendo altrettante grandezze fisiche che consentono di stimare con precisione i livelli di intervento dei sistemi di controllo della trazione e dell’impennata. 

Questi ultimi possono quindi lavorare in modalità quasi predittiva, aumentando allo stesso tempo la sicurezza e la confidenza nella guida in pista.

Il nuovo Streettighter V4 ha un impianto frenante gestito dal sistema Race e-CBS. Si tratta di un sistema di frenata combinata con funzionalità Cornering, sviluppato da Bosch in collaborazione con Ducati, capace di applicare autonomamente pressione frenante al posteriore, secondo strategie predefinite, quando il pilota attiva il comando anteriore.

Il sistema è messo a punto per garantire una frenata più sicura e stabile su strada ed elevare le prestazioni in pista anche per i piloti amatoriali che normalmente non utilizzano il freno posteriore. Su strada, il Race eCBS, limitando il trasferimento del carico all’anteriore ed aumentando la decelerazione media, incrementa la stabilità e riduce gli spazi di frenata.

Il nuovo Streettighter V4 ha un pacchetto elettronico avanzato basato sulla piattaforma inerziale a 6 assi che si evolve grazie all’impiego di un rivoluzionario algoritmo sviluppato da Ducati Corse denominato Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Grazie al DVO il Ducati Traction Control (DTC) DVO evolve il controllo dello slittamento della ruota posteriore lavorando in modo più preciso, e costante durante la manovra, riducendo le perdite di aderenza ed i successivi recuperi. 

Anche il Ducati Wheelie Control (DWC) DVO beneficia dell’introduzione del DVO, che consente di rilevare più accuratamente la presenza e l’entità delle impennate ed intervenire per controllarla con un elevato livello di precisione, quasi predittivo. 

Il Ducati Slide Control (DSC) supporta il pilota controllando la coppia erogata in funzione dell’angolo di slide. 

Funziona grazie alla piattaforma inerziale e migliora le performance in uscita di curva prevenendo angoli di slide che risulterebbero altrimenti difficili da gestire. Il Ducati Power Launch (DPL) è in grado di garantire partenze fulminee permettendo al pilota di concentrarsi solo sulla gestione del rilascio della frizione. Anche il DPL beneficia dell’introduzione del DVO contribuendo ad aumentare la ripetibilità della manovra che fa acquisire fiducia sul sistema da parte del pilota 

L’Engine Brake Control (EBC) aiuta i piloti a ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva, bilanciando le forze alle quali è sottoposto lo pneumatico posteriore in condizioni di applicazione intensiva del freno motore.

Sul nuovo Streetfighter V4 sono disponibili quattro configurazioni motore: Full, High, Medium e Low. 

Il Power Mode “Full”, non abbinato a nessun Riding Mode è il più estremo e permette al motore di esprimere tutto il suo potenziale, con curve di coppia senza filtri elettronici per tutte le marce eccetto la prima. 

Il Power Mode “High”, connesso al Riding Mode Race, soddisfa le esigenze di piloti amatoriali e professionisti in pista. Il Power Mode “Medium” è invece associato ai Riding Mode Sport e Road. 

Tutti e due possono erogare piena potenza e utilizzano una gestione della mappa di coppia matriciale che permette alla centralina di controllo motore (ECU) di ottimizzare le curve di richiesta per ciascuna marcia, migliorando la continuità e riducendo i compromessi. Infine, il Power Mode “Low”, sviluppato per condizioni di bassa aderenza o pioggia, è associato ai Riding Mode Wet e limita la potenza massima a 160 CV, offrendo una risposta particolarmente gestibile.

Lo Streettighter V4 S è dotato di sospensioni e ammortizzatore di sterzo Öhlins, controllate dal sistema di terza generazione SmartEC 3.0 con nuova interfaccia utente OBTi. 

Queste sospensioni, completamente rinnovate dal punto di vista hardware e software, hanno migliorato il comfort di guida su strada, garantendo precisione e performance di guida quando si è in pista. L’interfaccia utente ora consente di definire con maggior precisione il comportamento dell’idraulica nelle diverse fasi di guida, in particolare nella fasi a velocità costante, il sistema riduce le frenature idrauliche per aumentare il comfort nell’impiego stradale. 

I nuovi “Suspension Mode” mettono a disposizione quattro configurazioni predefinite dei parametri di riferimento della frenatura idraulica, due per la strada e due per la pista, personalizzabili dal pilota.

Il nuovo Streetfighter V4 è una moto tanto sfrontata nell’estetica quanto facile da guidare, questo grazie ai Riding Mode che la trasformano in moto perfetta per le curve dietro casa quanto una naked pronta per il time attack su qualsiasi circuito.

Riding Mode “Race” – Il Riding Mode Race offre al pilota la potenza piena del motore (214 CV) con risposta diretta del Ride by Wire all’apertura del gas (Power mode: High) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni molto sostenuto (Active Track) per una migliore Performance. La modalità Race A prevede un settaggio predefinito dell’elettronica a bassa intrusività, pensato per la guida in pista, con il Race eCBS al livello 1.

Riding Mode “Sport” - Al Riding Mode Sport è associato di default il power mode Medium (potenza massima di 214 CV e risposta più progressiva del Ride By Wire) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni (Active Dynamic) di tipo sportivo. I controlli elettronici sono settati in modo tale da assecondare il pilota nella guida sportiva su strada.

Riding Mode “Road” - Il Riding Mode Road è quello consigliato per la guida su strada, soprattutto in caso di fondi in condizioni non ottimali. Il RM mette a disposizione del pilota 214 CV di erogazione con risposta progressiva all’apertura del gas (power mode Medium) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni Active Comfort, particolarmente adatto ad assorbire meglio le asperità.

Riding Mode “Wet” – Il Riding Mode Wet è studiato per la guida su superfici a bassa aderenza, o appunto su fondo bagnato. Il RM limita la potenza massima a 160 CV con una risposta all’acceleratore particolarmente dolce (power mode Low) e, nella versione V4 S, un assetto delle sospensioni ammorbidito (Active Low Grip) per privilegiare l’aderenza e la sicurezza.

Per migliorare il feeling del pilota, è stato adottato il comando dell’acceleratore della Panigale V4 R, caratterizzato da giochi assiale e radiale ridotti al minimo, nonché virtualmente privo di corsa a vuoto iniziale. 

Il DQS 2.0, che permette di innestare e scalare marce senza usare la frizione, è un’evoluzione del precedente sistema. La tradizionale leva con microswitch è sostituita da una leva meccanica diretta. 

La strategia elettronica si affida al sensore posizione del tamburo cambio per rilevare la manovra della cambiata, offrendo così al pilota un feeling più diretto, con corsa ridotta, più ripetibile e meno “gommoso”.