ライダーは、ハンドルバーに設置されたバックライト付きスイッチと新しい5インチ・カラーTFTメーターパネルを介して、すべての電子制御システムを管理することができます。メーターパネルは、Bluetooth接続機能も備え、スマートフォンとモーターサイクルをペアリングして、着信に応答したり、テキストメッセージを受信したり、音楽を聴いたりすることができます。また、ドゥカティ・リンク・アプリを介したターン・バイ・ターン・ナビゲーション・システム（アクセサリー）を利用することもできます。

アクセサリーのターン・バイ・ターン・ナビゲーション・システムを装備すると、専用のディスプレイが提供され、メーターパネルの半分は従来の情報（スピードメーター、ギアポジション、タコメーターなど）に割り当てられ、残りの半分にはターン・バイ・ターン・ナビゲーション・システムの情報（スマートフォンにインストールされたドゥカティ・リンク・アプリを介して実行されるナビゲーションガイド）が表示されます。目的地は、システム作動後に設定します。ナビゲーションを有効にすると、ガイダンスがダッシュボードに表示されます。

ディアベルV4のABSシステムには「コーナリング」機能が組み込まれており、モーターサイクルが傾いている場合でもABSが作動します。コーナリングABSは、ボッシュ製IMU慣性プラットフォームから送られている情報をシステムが処理し、危険な状況やモーターサイクルが傾いている場合でも、前輪と後輪の制動力を最適に調整します。

システムは、ライディングモードと協調作動することにより、あらゆる状況、ライディング・コンディションやライダーの好みを反映して、理想的なソリューションを提供します。システムは、3つの異なる介入レベルで作動します。レベル1は、スポーティなライディング向けで、最高のパフォーマンスを発揮することができます。コーナリング機能は無効になる一方で、リアホイールのリフトアップ検知機能は有効になります。ABSはフロントのみに適用され、ブレーキをかけたときにリアホイールのスライドを許容します。

レベル2では、ABSはフロントおよびリアホイールで作動しますが、リアホイールのリフトアップ検知機能は無効になります。コーナリングABSは、スポーツライディングに適した設定になります。レベル3では、リアホイールのリフトアップ検知機能は有効になり、ブレーキの作動を最適化し、コーナリング機能を有効にして最大の安全性を確保します（安全性と安定性を重視した設定）。

新しいドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVO 2の制御ストラテジーは、MotoGPマシンのドゥカティ・デスモセディチGP18からフィードバックされたもので、パニガーレV4およびストリートファイターV4ファミリーにも採用されています。6軸慣性測定ユニット（IMU）との連携、ホイールスピンとリーンアングルに基づいた介入制御に加え、このソフトウェアは、新たに導入された“予測的に”作動する制御ストラテジーにより、コーナー出口でのパワーコントロールが飛躍的に向上しています。このシステムは、リアスピンが発生した瞬間の値だけでなく、その状態変化にも対応することで、グリップの喪失をより早く検知し、スリップのピークを減らし、より迅速かつ安定した介入を実現します。これらの対策により、最適とは言えないグリップ状態であっても、コーナー出口における車両の安定性を高め、より優れた加速を実現し、パフォーマンスを向上させます。

さらに、DTC EVO2システムは、点火時期や燃料噴射量の調整に加え、迅速な介入を必要としないすべての状況において、スロットルボディ・バルブの開度にも作用して理想的な燃焼パラメーターを維持することにより、よりスムーズなエンジン・レスポンスとシステムの作動を実現しています。

DTC EVO 2は、4つのレベル（ドライ・コンディション用に3レベル、ウェット・コンディション用に1レベル）に設定することが可能で、パフォーマンスを最大化するため、ライディング・スタイルと路面のグリップ状態に合わせて制御ストラテジーを適合させることができます。

ディアベルV4には、4つのレベルに調整可能な、最新バージョンのドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVOも搭載されています。このシステムは、ボッシュ製6D IMUからの情報を使用してウィリーを制御し、簡単かつ安全に最大の加速を実現します。DWC EVOは、ウィリーの発生とその状態をより正確に検知し、ライダーの要求を正確に満たすように、より高いレベルでウィリーを制御します。

このシステムは、3つのレベルに調整可能で、ディアベルV4の「ドラッグスター」としての素質を解き放つため、ライダーはクラッチ操作に集中するだけで、ロケットスタートを切ることができます。設定が完了したら、1速ギアに入れてスロットルを開けます。スタートの第1段階で、クラッチを繋ぎはじめると、DPLはクラッチの状態に応じてV4グランツーリスモの作動を最適化します。第2段階でクラッチが完全に繋がると、DPLが伝達されるトルクを制御して、事前に定義されたレベルに基づいて可能な限り最大の加速を実現します。

そのためにドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）は、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）の機能を活用し、常にドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）を有効な状態に保ち、あらゆる状況で最高レベルの安全性を確保します。システムは、一定の速度を超えるか、3速ギアに入れると、自動的に解除されます。クラッチを保護するため、特別に開発されたアルゴリズムによって、連続でスタートできる回数が制限されています。モーターサイクルを通常通りに始動すると、利用可能なスタート回数はリセットされます。

DPLは、3つのレベルに調整可能です。レベル1は最高の発進加速を行うための設定で、レベル 3 はもっとも「安全で安定した」設定となります。

パニガーレV4用に開発されたアップ/ダウン機能を備えたDQS EVO 2は、バンク角に関する情報を使用して、コーナリング時のシフトチェンジでモーターサイクルの安定性を最大化します。

アップ/ダウン機能を備えたDQS EVOは、瞬時のシフトを実現するだけでなく、クラッチを使用せずにシフトダウンすることが可能なため、ライダーはブレーキングに集中することができます。このシステムでは、チェンジレバーに統合された双方向マイクロスイッチが装備され、各ギアシフト操作に対応したシフトチェンジ・シグナルを、V4グランツーリスモに送信します。システムは、シフトとシフトダウンで個別に作動し、シフトアップ時には、点火時期を進角させて燃料噴射量を調整する一方で、シフトダウン時には、フル・ライド・バイ・ワイヤ・システムとの統合により、スロットル・バルブの開閉も制御します。

クルーズ コントロールにより、高速道路での走行がより快適になります。