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設定が完了したら、1速ギアに入れてスロットルを開けます。スタートの第1段階で、クラッチを繋ぎはじめると、DPLはクラッチの状態に応じてデスモセディチ・ストラダーレの作動を最適化します。第2段階でクラッチが完全に繋がると、DPLが伝達されるトルクを制御して、事前に定義されたレベルに基づいて可能な限り最大の加速を実現します。

DWC EVOは、ウィリーの発生とその状態をより正確に検知し、ライダーの要求を正確に満たすように、より高いレベルでウィリーを制御します。

6軸慣性測定ユニット（IMU）との連携、ホイールスピンとリーンアングルに基づいた介入制御に加え、このソフトウェアは、新たに導入された“予測的に”作動する制御ストラテジーにより、コーナー出口でのパワーコントロールが飛躍的に向上しています。このシステムは、リアスピンが発生した瞬間の値だけでなく、その状態変化にも対応することで、グリップの喪失をより早く検知し、スリップのピークを減らし、より迅速かつ安定した介入を実現します。それにより、グリップレベルが最適でない路面であっても、コーナーから立ち上がる際のモーターサイクルの安定性と加速が向上し、タイムアタックと長時間のサーキット走行の両方で、パフォーマンスが向上します。

アップ/ダウン機能を備えたDQS EVOは、瞬時のシフトを実現するだけでなく、クラッチを使用せずにシフトダウンすることが可能なため、ライダーはブレーキングに集中することができます。このシステムでは、チェンジレバーに統合された双方向マイクロスイッチが装備され、各ギアシフト操作に対応したシフトチェンジ・シグナルを、デスモセディチ・ストラダーレ・コントロール・ユニットに送信します。システムは、シフトとシフトダウンで個別に作動し、シフトアップ時には、点火時期を進角させて燃料噴射量を調整する一方で、シフトダウン時には、フル・ライド・バイ・ワイヤ・システムとの統合により、スロットル・バルブの開閉も制御します。

リーンアングルに合わせて最適化されたストリートファイターV4 2023のEBC EVO 2は、アグレッシブなブレーキング時に、スロットル・バタフライの開度、選択されたギア、デスモセディチ・スタラダーレのクランクシャフトの減速度を監視し、スロットル開度を調整して、タイヤに加わるトルクをバランスさせます。EBC EVOの作動も、ライディングモードの選択を介して3段階に調整することができます。

このソフトウェアは、リアの負荷に応じてエンジン・ブレーキの強さを最適化するために開発された新しいストラテジーに従って、選択可能な3つのレベルのそれぞれにおいて、異なるギア毎にキャリブレーションが設定されています。

ブレーキの初期段階で、リアホイールにほとんど負荷がかかっていない場合、EBC EVO 2は、エンジン・ブレーキの効きを少なくすることで、コーナー頂点へのアプローチを改善します。その一方で、コーナー頂点に達してからは、エンジン・ブレーキの効きを最大にしてモーターサイクルを減速し、狙ったラインをトレースできるようにします。この変更により、すべての走行条件で、よりバランスの取れたエンジン・ブレーキ制御が行われるようになり、ハードブレーキング時における後輪のロックも減少します。

コーナリングABS EVOは、3つの異なるレベルに設定することが可能で、たとえグリップレベルが低くても、サーキットおよび公道のあらゆる状況でライダーのニーズを満たします。

レベル3は、公道やグリップの低い路面に適しており、あらゆる状況で安全で安定したブレーキングを保証し、急ブレーキをかけた際に、後輪の浮き上がりを常に制御します。レベル2および1は、制動力を優先し、グリップの高い路面またはサーキットでの使用を意図しています。

一般のライダーがサーキット走行を楽しむ場合は、レベル2を使用することをお勧めします。システムは、フロントとリアの両方のブレーキシステムを制御して、“コーナリング”機能をオンの状態に保ち、リフトアップ制御を無効にして、よりスポーティなブレーキングを可能にします。レベル2を選択すると、「スライド・バイ・ブレーキ」機能が有効になり、コーナーで安全にドリフト走行を行うことが可能になります。

レベル1は、エキスパート・ライダーがサーキットで使用することを想定しているため、どのライディングモードでもデフォルト設定にはなっていません。このレベルでは、レース仕様のABSが前輪のみに介入します。また、パフォーマンスを最大化するため、“コーナリング”機能とリフトアップ防止機能の両方が無効になります。

このシステムは、スライド角に応じてデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンのトルクを制御することにより、ライダーをサポートします。この機能の目的は、制御が困難になりそうなスライド角度を防止することによって、コーナー出口におけるパフォーマンスを向上させることです。DSCは、6D IMUの機能によって実現しています。6D IMUは、モーターサイクルの挙動に関する重要な情報（バンク角、加速度など）をビークル・ダイナミクス・コントロール・ユニットに提供します。

DTC EVOと同様、DSCはスロットル・バルブの開度、進角の減少、および噴射カットに介入することにより、トルクを抑制します。迅速な介入を必要としないすべての状況において、スロットル・バタフライを使用して理想的な燃焼パラメーターを維持することにより、より滑らかなデスモセディチ・ストラダーレのエンジン・レスポンスとコントロール性を実現しています。

DSCは2つのレベルに調整可能です。システムをレベル1からレベル2に変更すると、コントロールが難しいスライド角度を、より簡単に制御できるようになります。DSCの介入レベルはメニューから変更できます。ライダーは、このメニューを使用して、DTC EVOおよびDWC EVOの設定を調整することもできます。さらに、左側スイッチギアに設置された専用のDSCコントロール・スイッチを使用して、設定を変更することもできます。DSCの設定値は常にメーターパネルに表示されます。