Engine

モーターサイクルの
心臓

このエンジンは、スムーズな作動に焦点を当てて設計されました。

さらに、軽量でコンパクトさ、滑らかでフラットなトルク、優れた耐久性と快適性も備えています。これらは、新しいV4グランツーリスモの最先端のイノベーションを定義する要素です。

これはまさに、ドゥカティのスポーティなキャラクターを、使いやすさと堅牢性の面で新たなレベルへと引き上げるパラダイムシフトです。

クラウディオ・ドメニカーリの言葉からエンジンに関するすべての詳細を知る > 

原理1
2気筒よりも軽い4気筒エンジン

新しいV4エンジンは、先代ムルティストラーダのV2エンジンと比較して1.2kg軽量化され、寸法もコンパクトに仕上がっています。効率的で信頼性の高いパフォーマンスを実現。

原理2
滑らかなパワー

最高出力170ps。ライダーのあらゆる要求に応える滑らかでスムーズな走行性能。低速ではスムーズな作動、中速では力強いトルク、高速ではスポーティな走りを実現。

原理3
長いメインテナンス・インターバル

バルブ・クリアランスの調整は60,000km毎に設定。信頼性の基準を引き上げ、メインテナンス・コストを削減する絶対的なマイルストーン。

原理4
未来のサウンド

ツインパルスと呼ばれる点火順序とMotoGPから派生したカウンター・ローテーティング・クランクシャフトにより、新しいV4グランツーリスモ・エンジンはこれまで以上にドゥカティです。

60,000kmの自由

60,000km:地球一周の1.5倍。

これは、バルブ・クリアランス点検・調整の間隔です。この長いインターバルは、この新しいエンジンの優れた堅牢性と耐久性を証明するものです。つまり、ライダーは、メインテナンスのことを気にすることなく、長距離ツーリングを楽しむことが可能です。

デスモドロミック・システムで開発されたノウハウを、スプリング駆動式のバルブ開閉システムに適用することで、バルブ・クリアランス点検・調整の間隔を、業界平均の25,000kmと比較して、2倍以上の60,000kmに延長することが可能になりました。 

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スムーズなパワー

V4グランツーリスモが達成した数値は、スポーティな走りのDNAはそのままに、スムーズでバランスの取れたパワー&トルクを実現するという、このエンジンのキャラクターを明確に表しています。

170psを発生するこの非常にパワフルなエンジンは、低回転域では滑らかでスムーズに作動し、中回転域ではプログレッシブで力強いトルクを発生します。最大トルクは約13kgmです。さらに、高回転域では非常にエキサイティングな一面も覗かせます。あらゆるコンディションで秀逸なこのエンジンは、すべてのライディング・モードに完璧にフィットします。 

排気量
1,158 cc
最高出力
125kW (170ps) @ 10,500rpm
最大トルク
125Nm(12.7kgm) @ 8,750rpm
乾燥重量
217 kg
安全装備
ライディング・モード、パワー・モード、コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ドゥカティ・ウィリー・コントロール、ドゥカティ・ブレーキ・ライト
バルブ・クリアランス点検・調整
60,000 km
テクニカルスペック
排気量
1,158 cc
最高出力
125kW (170ps) @ 10,500rpm
最大トルク
125Nm(12.7kgm) @ 8,750rpm
乾燥重量
218 kg
安全装備
ライディング・モード、パワー・モード、コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ドゥカティ・ウィリー・コントロール、ドゥカティ・コーナリング・ライト、ドゥカティ・ブレーキ・ライト、ビークル・ホールド・コントロール
バルブ・クリアランス点検・調整
60,000 km
テクニカルスペック
排気量
1,158 cc
最高出力
125kW (170ps) @ 10,500rpm
最大トルク
125Nm(12.7kgm) @ 8,750rpm
乾燥重量
217 kg
安全装備
ライディング・モード、パワー・モード、コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ドゥカティ・ウィリー・コントロール、ドゥカティ・コーナリング・ライト、ドゥカティ・ブレーキ・ライト、ビークル・ホールド・コントロール
バルブ・クリアランス点検・調整
60,000 km
テクニカルスペック
専用のギアレシオ

このエンジンは、細部に至るまで一切の妥協を排除しています。ギア・ボックスは、ムルティストラーダの多用途なキャラクターに合わせて専用のレシオが設定されています。デスモセディチ・ストラダーレ・エンジンよりも低い1速ギアと高い6速ギアのレシオにより、オフロードにおける低速走行から、高速走行まで、幅広いコンディションで最適な走りが実現しています。

カウンター・ローテーティング・クランクシャフト

MotoGPからフィードバックされたカウンター・ローテーティング(逆回転)クランクシャフトを採用することにより、ホイールのジャイロスコープ効果を相殺し、ハンドリングと敏捷性を高め、加速およびブレーキング時のピッチングを低減しています。このテクニカル・ソリューションにより、日常ユースやツーリングにおける乗り心地と快適性が向上しています。

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