パニガーレV4からフェアリングを取り除き、高くワイドなハンドルバーを装着、重量は178kg、208psを発生する1,100ccデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンを搭載、“バイプレイン”ウイングを装着して、高度なエレクトロニクス・パッケージを装備。これが、ストリートファイターV4の“Fight Formula”（戦うための方程式）です。その結果、アグレッシブでエモーショナルなデザインを備えた、モダンでハイテクなネイキッド・バイクが誕生しました。そのスタイルは、このモーターサイクルの類まれなハイパフォーマンスを誇示しています。

ミニマリズムを体現したフルLEDヘッドライトは、ストリートファイターV4のスピリットを完璧に表現しています。そのフロント・フェイスは、パニガーレV4を連想させると同時に、“ジョーカー”（この新しいネイキッド・モデルを設計するにあたり、デザイナーがインスピレーションを得たアニメ・キャラクター）の笑顔も思い起こさせます。ドゥカティのデザイン哲学は、パニガーレV4とスーパースポーツにも既に採用されているV字型のデイタイム・ランニング・ライト（DRL）にも表れています。

ジョーカーを連想させる顔

ミニマリズムを体現したフルLEDヘッドライトは、ストリートファイターV4のスピリットを完璧に表現しています。そのフロント・フェイスは、パニガーレV4を連想させると同時に、“ジョーカー”（この新しいネイキッド・モデルを設計するにあたり、デザイナーがインスピレーションを得たコミック・キャラクター）の笑顔も思い起こさせます。ドゥカティのデザイン哲学は、パニガーレV4とスーパースポーツにも既に採用されているV字型のデイタイム・ランニング・ライト（DRL）にも表れています。

コンパクトなヘッドライトは、エアボックスとLED用クーリング・インテークを内蔵し、細心の注意を払って設計されたダブル・レイヤー・フェアリングに組み込まれています。その一方で、リア・デフレクターは、燃料タンクに直接影響を与えるエアフローを排除する役割を果たしています。ヘッドライトの上部には5インチTFTディスプレイ（パニガーレV4のディスプレイと同じ）が設置され、コネクターと配線を隠すスマートなフロントカバーが装着されています。

エアロダイナミクス・マジック

あらゆる走行シーンで俊敏な走りを実現するためには、高速走行時および制動時における最大の安定性、加速時におけるホイールアップの低減に加え、エレクトロニクスの介入を最小限に抑える必要があります。この要件を実現するため、ドゥカティコルセのスペシャリストは、ドゥカティ・スタイル・センターと共同で、ストリートファイターV4の“バイプレイン”（二翼）ウィングを開発しました。

このモーターサイクルのエアロダイナミクスは、CFD（数値流体力学）シミュレーションを使用して開発されました。その計算方法には、特にフロント・ホイールにおけるダウンフォースを増加するためのエアフローと圧力のシミュレーションが含まれています。

エアロダイナミクス・チームは、ウィングの横方向への張り出しを可能な限り減らすために、上部ウィングと下部ウィングが独立して機能する横幅の短い“翼”を備えた“バイプレイン”ウィングを採用することを決定しました。

各ウィング外側の先端部には、小さなウィングレット（小翼）が設置されています。さらに、このウィングは、フロント・ホイールにできるだけ近く（ラジエーターのサイドパネルの横）に配置され、ホイールアップ防止効果を最大限に高めています。

この空力パーツによって、270km/hの速度で走行時に、28kgのダウンフォース（フロント・ホイール：20kg、リア・ホイール：で8kg）が発生します。さらにこのウィングは、ウォーター・ラジエーター／オイル・ラジエーターを通過するエアの速度をそれぞれ、2％と10％増加させることにより、エンジンの冷却効率を高める役割も果たします。

ウィングによって生成されるダウンフォースは、高速におけるフロント・ホイールの“浮き上がり”とウィリー傾向を抑える働きをします。また、ブレーキングしながらコーナーに進入した際のターンイン・ポイントにおける安定性も向上しています。

この優れたエアロダイナミクスは、ライダーの自信を高め、電子制御システムの介入を最小限に留めます。これにより、スロットルの開放時間が長くなり、コーナー進入時のブレーキングを遅らせることが可能になり、パフォーマンスが大幅に向上します。

ハイパワー

新型ストリートファイターV4は、1,103ccのデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンを搭載しています。この90°V型4気筒エンジンは、ネイキッド・セグメントとしては類まれな208ps（153kW）の最高出力を発生し、新型ストリートファイターV4の最速キャラクターを具現化しています。最大トルクは123Nm（12.5kgm）＠11,500rpmで、パニガーレV4のエンジンと同じです。しかし、専用のエンジン・マッピングにより、ライダーは公道においてストリートファイターV4のパフォーマンスを最大限に引き出すことができます。

ファイナルギア比は、Panigale V4より小さく設定され、車軸トルクは10％向上し、スロットル操作の応答性の向上に寄与しています。

アクラポヴィッチ製ドゥカティ・パフォーマンス・フルレーシング・エグゾーストを装着すると、パワーは220hp（162kW）、トルクは130Nm（13.2kgm）まで向上するとともに、6kgの軽量化を図ることができます。

洗練されたサスペンション

ストリートファイターV4は、スプリング・プリロードと伸び側／縮み側の減衰力を調整できる、フル・アジャスタブル・タイプのショーワ製43mmビッグピストン・フォーク（BPF）を採用しています。

フォーク本体には、ブレンボ製ラジアルキャリパー・マウンティングを備えたクローム・スライダーが収まっています。さらに、ザックス製ステアリング・ダンパーも装備しています。リアには、フル・アジャスタブル・タイプのザックス製ショック・アブソーバーが採用され、その片側は、鍛造アルミニウム製ブラケットを介してデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンに固定されています。

ストリートファイターV4 Sでは、上記に代わり、オーリンズ製NIX30フォークとオーリンズ製TTX36リア・ショック・アブソーバー、イベントベースのオーリンズ製ステアリング・ダンパーが装備されています。“S”バージョンのサスペンションとステアリング・ダンパーの制御は、第2世代の電子コントロールシステム、オーリンズ製Smart EC 2.0を介して行われ、新開発されたOBTi（Objective Based Tuning Interface）も搭載しています。

ホイール＆タイヤ

ストリートファイターV4には鋳造アルミニウム製5スポーク・ホイールが装着されていますが、V4 Sにはマルケジーニ製3スポーク鍛造アルミニウム合金ホイールが装備されています。

このホイールには、ピレリ製ディアブロ・ロッソ・コルサ2タイヤが組み合わされます。サーキットにおけるパフォーマンスと公道における汎用性を巧みに組み合わせたこのタイヤは、スーパーバイク世界選手権（SBK）のスリックタイヤに幅広く採用されおり、サイズは120/70 ZR17（フロント）および200/60 ZR 17（リア）です。

リア・タイヤのコンパウンドは、ピレリがストリートファイターV4専用に設計しました。このコンパウンドは、パニガーレV4に装着されているスーパーコルサSPレース・レプリカ・タイヤと同じ動的挙動を示しますが、ネイキッド・バイクに期待される汎用性を確保するために、低温時のパフォーマンスが向上しています。

ブレンボ製Stylema®モノブロックキャリパーを備えたブレーキ・システム

ストリートファイターV4シリーズには、高い評価を得ているM50キャリパーをさらに進化させた、ブレンボ製Stylema®モノブロックキャリパーを備えています。

直径30mmのピストンをそれぞれ4本装着するデュアル・キャリパーは、330mm径のダブル・ディスクと組み合わされ、力強い制動力を生み出します。リア・ブレーキには、2ピストン・キャリパーを備えた245mm径のシングル・ディスクが装着されています。ブレーキ・システムは、超軽量のボッシュ製9.1MP制御ユニットを採用した、コーナリングABS EVOシステムによってサポートされています。

レーシング・タンク

16リットルのアルミニウム製タンクは、レーシング・バイクと同様にシート下へと伸びています。パニガーレV4と比較すると、より厚いパッドを備えたシートが装着できるようにタンク下部のデザインが変更され、ライダーの快適性が高まっています。

燃料タンク前方のスペースには、バッテリーを含むすべての電子機器が収められています。

MotoGPからフィードバックされたエレクトロニクス・コントロール

ストリートファイターV4の最新世代のエレクトロニクス・パッケージは、モーターサイクルのロール、ヨー、ピッチ角を即座に検出する6軸慣性測定ユニット（6D IMU）に基づいています。

エレクトロニクス・パッケージは、走行に関するあらゆる面を制御する機能を備えています。各システムは、スタート/加速/ブレーキング、トラクション、コーナリングやコーナーからの立ち上がりをサポートします。 

• コーナリングABS EVO
• ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVO 2
• ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）
• ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVO
• ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）
• ドゥカティ・クイック・シフト・アップ／ダウン（DQS）EVO 2
• エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）EVO
• ドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション（DES）EVO

これらのシステムの作動パラメーターは、ストリートファイターV4の3つのライディング・モードに合わせて予め設定されています。ライディング・モードは、ライダーが独自にカスタマイズすることも可能で、デフォルト設定に戻すこともできます。ライダーは、左側スイッチのダイレクト・アクセスキーを使用して、DTC、DWC、DSC、EBCの制御レベルをすばやく変更することができます。

第2世代のTFTメーターパネル

ストリートファイターV4は、パニガーレV4と同じ最先端の高解像度5インチ・フルTFTカラー液晶ディスプレイ（186.59 PPI - 800xRGBx480）を装備しています。

メーターパネルの右側には、見やすいバーチャル・タコメーターが設置されています。デスモセディチ・ストラダーレのエンジン回転数は、指針式メーターに表示されます。指針の下には、“シフト・ライト”として機能するホワイトの軌跡が表示されます。レブ・リミットが近づくにつれて、このカラーは、ホワイトからオレンジ、そしてレッドへと変化します。

ライダーは2つの異なるレイアウトを呼び出すことができます。“トラック”モードは、ラップタイムを強調表示し、タコメーターのスケールはサーキットで多用する回転域がより明確に見えるように変化します。“ロード”モードは、ラップタイムの場所にドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）の情報が表示されます（情報が存在する場合）。また、タコメーターは、一般道路の走行に適したものとなります。

チタニウム製コンプリート・エグゾースト・システム

ドゥカティのノウハウが惜しみなく投入されたこのアクラポヴィッチ製エグゾースト・システムは、市場で入手可能な最も先進的なレーシング・アセンブリーです。

システムの各セクションは、軽量かつ高い耐熱性を備えた特別なチタニウム合金で製造されているため、モーターサイクル全体の重量を削減することが可能です。このエグゾースト・システムは、標準仕様でも優れた数値を誇るパワー・ウェイト・レシオをさらに高め、息を呑むような加速と伸びをもたらします。

ドゥカティコルセの豊富な経験がフィードバックされたこのエグゾースト・システムは、専用のキャリブレーションが施されたエレクトロニクス・システム（DTC、DWC、DPL、スライド・オンデマンド）との完璧な相乗効果により、最高レベルのパフォーマンスを発揮します。

重量も6kg削減されています。中回転域におけるパワーとトルクはそれぞれ6％向上し、最高出力と最大トルクも6％増加しています。

乾式クラッチ・キット

新型ストリートファイターV4では、MotoGPにも採用され、最大のパフォーマンスを追求した乾式クラッチを装着することが可能です。

このビレット・アルミニウム製STM EVO-SBKクラッチは、ハウジングおよび48歯のディスクセットを備えています。ディスク径は138mmで、9枚のクラッチ・プレートと9枚のフリクション・ディスクから構成され、サーキット走行時の扱い易さを特徴としています。

特に、非常にアグレッシブなシフトダウン時でもスリッパー機能がより効果的に働き、“スロットルオフ時”にも、より滑らかな挙動が実現しています。さらに、カタログから入手可能な、標準仕様とは異なるセカンダリー・スプリングを装着することによって、エンジン・ブレーキのレベルを“機械的に”調整できるという利点もあります。その他の際立った長所としては、エンジンオイルの抵抗を受けないこと、ディスクの摩耗カスが潤滑回路に混入しないためエンジンオイルの汚れが少なくなるといった点が挙げられます。

乾式クラッチは、もっとも情熱的なドゥカティスタにとって、非常にエキサイティングな選択肢となっています。

乾式クラッチ・カバー

このクラッチ・カバーは、サーキット走行中に最適なベンチレーションを提供するように設計されています。また、乾式クラッチ特有のメカニカル・サウンドも強調されます。このスポーティなクラッチ・カバーは、レーシング・マシンを彷彿とさせるデザインと軽量かつ高強度なカーボンファイバーを組み合わせています。

マグネシウム・ホイール 

印象的な9スポーク・デザインを特徴とする鍛造マグネシウム製ホイールは、ハイパフォーマンスと軽量性を兼ね備えています。このホイール・セットは、シングル・シーター仕様専用にテストが行われ、承認されています。

アルミニウム製アジャスタブル・ライダー・フットペグ

Rizomaの豊富な経験を活かして開発したフットペグ。素材は、長期にわたって美しい外観を維持する高品質なアルマイト・アルミニウム合金製です。 

このフットペグは、複数のポジションに調整可能なため、ライダーは自分の体型やライディング・スタイルに合った最適なポジションを見つけることができます。可倒式のブレーキとギアチェンジ・ペダルを装備し、スリップの際の破損のリスクを最小限に抑えます。 

また、標準装備されるDQSにも対応し、一般的なシフトパターンにも、レーシングシフト（シフトアップ／ダウンが逆）用に構成することも可能です。非常に要求の高いライダーとって、必須のアクセサリーと言えるでしょう。 

マグネシウム・ホイール 

印象的な9スポーク・デザインを特徴とする鍛造マグネシウム製ホイールは、ハイパフォーマンスと軽量性を兼ね備えています。このホイール・セットは、シングル・シーター仕様専用にテストが行われ、承認されています。

アルミニウム製アジャスタブル・ライダー・フットペグ

Rizomaの豊富な経験を活かして開発したフットペグ。素材は、長期にわたって美しい外観を維持する高品質なアルマイト・アルミニウム合金製です。 

このフットペグは、複数のポジションに調整可能なため、ライダーは自分の体型やライディング・スタイルに合った最適なポジションを見つけることができます。可倒式のブレーキとギアチェンジ・ペダルを装備し、スリップの際の破損のリスクを最小限に抑えます。 

また、標準装備されるDQSにも対応し、一般的なシフトパターンにも、レーシングシフト（シフトアップ／ダウンが逆）用に構成することも可能です。非常に要求の高いライダーとって、必須のアクセサリーと言えるでしょう。 

ハンドグリップ 

レースの世界にヒントを得たこれらのハンドグリップは、あらゆるライディング・シーンで優れたグリップを提供します。このグリップは、手の滑りを防ぎ、振動を減らすように設計されています。

カーボンファイバー製タンクカバー

ストリートファイターV4 の燃料タンクに装着する、カーボンファイバー製のカバー。本アクセサリーの仕上げと美しいラインは、スポーツバイクのレーシングルックをさらに強化します。