Electronics

パニガーレV4 Rには、アップデートされたエンジン電子制御システム、新しいメーターパネル・グラフィック、新しいエンジン・ブレーキ・コントロールEVO 2ソフトウェアなど、レースでさらに速く走るためのすべてが含まれています。 

 アップデートされたエレクトロニクスをご覧ください。 

パニガーレV4 R 2023をレースでさらに速く、より扱いやすくするために、パニガーレV4およびV4 Sですでに成功裏に搭載されている新しいパワーモード・ロジックが採用されました。このパワーモードを採用するにあたり、デスモセディチ・ストラダーレ Rエンジン専用のキャリブレーションも行われました。パワーモードは、「フル」、「ハイ」、「ミディアム」、「ロー」の4つのモードから構成されています。

サーキット走行時に必要な情報を瞬時に確認できるようにするため、メーターパネルのグラフィックが変更されました。これは、スーパーバイク世界選手権（SBK）のマシンと同様、ギアシフト・インジケーターのLEDをメーターパネル外側に移動することにより、反応時間が短縮され、ライダーに提供されるフィードバックの質が向上しています。

パニガーレ V4 Rに採用された新しいエンジン・ブレーキ・コントロールEVO 2ソフトウェアは、安定性、精度、ブレーキング時およびコーナー進入時の旋回性を改善し、各サーキットの特性に合った最適なエレクトロニクス・セットアップを定義できるようにします。

このソフトウェアは、選択可能な3つのレベルのそれぞれにおいて、異なるギアごとのキャリブレーションが設定されています。ブレーキの初期段階で、リアホイールにほとんど負荷がかかっていない場合、EBC EVO 2は、エンジン・ブレーキの効きを少なくすることで、コーナー頂点へのアプローチを改善します。その一方で、コーナー頂点に達してからは、エンジン・ブレーキの効きを最大にしてモーターサイクルを減速し、狙ったラインをトレースできるようにします。

この変更により、ハードブレーキング時における後輪のロックも減少します。

*ユーロ-5規制対応国のみ

この新しいストラテジーにより、あらゆるスロットル開度でよりスムーズなシフトが可能になっています。

部分的なスロットル開度におけるシフトでは、点火をカットするのではなく、燃料カットおよび噴射量削減の2つの方法で対処することで、公道走行におけるスムーズな作動を実現しています。

サーキット走行におけるフルスロットル状態でのシフトでは、エンジントルクの回復フェーズを改善したことにより、DQSの作動がより洗練されたものとなり、バイクの安定性が向上し、より一貫した作動が行われることにより、ラップタイムも短縮されます。