スロットルボディ・インジェクターの位置を変更し、インテーク・ダクトの内側部分からスロットルバルブ真下の外側部分に移動しました。この新しい位置では、触媒がまだ温まっていない始動後の最初の数秒間の混合気がより均一化され、燃焼効率が向上してCO2排出量が削減されます。このソリューションは、新しいエグゾースト・カムプロファイルと組み合わせることで、ロー・エミッションを半減し、パフォーマンスを犠牲にすることなく低中速域でのトルクを増加させます。 

デスモセディチ・ストラダーレRは、デスモドロミック・バルブ駆動システム、カウンター・ローテーティング（逆回転）クランクシャフト、ツインパルス点火順序を備えた90° V型4気筒エンジンです。ドゥカティは、MotoGPマシンだけでなく、ハイパフォーマンス・ロードバイクの両方にこのバルブ駆動システムを採用している唯一のメーカーです。さらに、デスモセディチ・ストラダーレRは、チタニウム製の「ガンドリルド」コネクティング・ロッドや、DLC（ダイヤモンドライク・コーティング）を施したピストン・スカートなど、レースの世界から直接フィードバックされたテクニカル・ソリューションを特徴としています。

トルクの増加に伴い、ファイナルドライブ・レシオを0.357から0.372へと変更しています。これにより、6速ギアを最大限に活用できるようになり、レーシング構成では最高速度が330.6km/hに達します。

 新型パニガーレV4 Rは、2025年モデルのパニガーレV4のシャーシコンセプトに基づいており、横方向の剛性を40%低減した新設計のフロントフレームと、中空対称スイングアームを採用しています。これらの技術は、現行のスリックタイヤのグリップを最大化し、エンジン性能を地面に伝えるためにドゥカティ・コルセから強く要望されたものです。
新しいフレームとスイングアームにより、バイクはより鋭くラインを描くことができ、コーナー出口でのトラクションや加速時のライダーのフィーリングも向上します。 

パニガーレV4 Rは、ドゥカティ・コルセが開発したアルゴリズム、ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）を使用して、電子制御パッケージのレベルを向上させています。これにより、路面からの力や加速、最大トルクに影響を及ぼす、実際には直接測定できない物理的、運動学的、および動的パラメーターをリアルタイムで推定することが可能になり、さまざまな走行条件でライダーをサポートします。このシステムは、慣性プラットフォームによって検知された物理量に加え、70か所の物理量を測定するセンサーの入力をシミュレートすることで、特定の瞬間にバイクが耐えられる作動推進力と最大推進力の両方を正確に推定できるようにします。

パニガーレV4 Rには、公道およびサーキット向けのブレーキ・ストラテジーを組み合わせたコーナリングABSが装備されています。ボッシュが考案したロード・ストラテジーは、パニガーレV4で導入されたシステムを反映しており、従来のシステムに比べて安全性と安定性の両方が向上しています。レース・ブレーキ・コントロール（RBC）として知られる新世代のサーキット用ブレーキ・ストラテジーは、ドゥカティが直接開発したものです。これにより、ライダーはプロ・ライダーのライディング・テクニックを模して、パニガーレV4を凌駕するタイムを出すことができます。レース・ブレーキ・コントロール（RBC）は、より正確な計算と、さまざまなバンク角に適用できる、より大きなブレーキ圧により、パニガーレV4よりもリア・ブレーキをさらに効果的に活用できるようにするシステムです。つまり、このシステムは、後輪ロック限界までの急制動を可能にするため、MotoGPライダーのように、コーナー手前でブレーキング・ポイントを最大限に遅らせることができます。

エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）DVOもアップデートされています。これにより、デスモセディチ・ストラダーレRのエンジン・ブレーキを強力に作動させて、リア・タイヤにかかる力をバランスさせ、コーナー進入時の過酷な状況でもライダーが車両の安定性を最適化できるようになりました。 

この新しいエンジン・ブレーキ管理システムは、ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）の導入により、ロール角、スロットル位置、選択されたギア、クランクシャフトの減速に関するデータを考慮するだけでなく、DVOによって計算された追加の物理量も考慮に入れます。

DVOは、パニガーレV4 Rに実装されたストラテジーにより、減速時に路面に対するリア・ホイール荷重の推定値に基づいてエンジン・ブレーキを調整し、その瞬間にリア・ホイールに伝達できるブレーキ・トルクの最大レベルを制御します。リア・ホイールのスライド量があらかじめ設定されたしきい値を超えた場合、制御システムは、スロットル開度を正確に調整して、タイヤに加わるトルクのバランスを再調整し、グリップを回復します。 

ドゥカティ・データ・ロガー（DDL）は、新型パニガーレV4ファミリー専用に、2Dとドゥカティが共同開発した新世代のデータ収集システムです。DDLは、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして提供しています。このシステムは、バイクのCANバスに直接接続し、関連するすべての走行パラメーターを記録し、それらを高性能GPSシステムによって提供される位置データと統合します。システムに統合されたWi-Fiインターフェイスにより、ドゥカティ・コルセのエンジニアが作成した自動テンプレートとレポートに基づいて、外部ソフトウェアを使用してデータをすばやくダウンロードして分析することができます。DDLは、パニガーレのライダーがサーキットで完璧なパフォーマンスを発揮できるようにするためのツールです。 

デスモセディチ・ストラダーレRのエンジンには、4つのパワーモード（フル、ハイ、ミディアム、ロー）が設定され、それぞれがライド・バイ・ワイヤ・システムとリンクしています。

レースAライディングモードを選択すると起動するフル・パワーモードでは、すべてのギアで電子フィルターを無効にし、スロットルを開いたときに、ダイレクトなレスポンスとトルク・カーブを実現し、エンジンの潜在能力を最大限に発揮できるようにします。レースBライディングモードを選択すると起動するハイ・パワーモードでは、より緩やかなスロットル・レスポンスが提供されます。 

ミディアム・パワーモードは、スポーツ・ライディングモードおよびロード・ライディングモードを選択すると起動し、よりコントロールしやすいスロットル・レスポンスを提供します。この構成では、エンジンは1速から3速を除くすべてのギアで最高出力を発揮します。

ロー・ライディングモードを選択すると起動するロー・パワーモードでは、エンジンの最高出力が160psに制限され、非常にスムーズなスロットル・レスポンスが得られるため、公道やグリップの低い濡れた路面などの走行に適しています。

パニガーレV4 Rには、5つのプリセット・ライディングモード（レース A、レース B、スポーツ、ロード、ウェット）が用意され、さまざまなライディング・スタイル、路面や気象条件に合わせて選択することができます。各ライディングモードは、エンジン出力と電子制御システムのパラメーターをリアルタイムで調整するようにプログラムされています。

ライダーは、例えばレースeCBSのレベル2、4、5（サーキットを走行する熟練ライダー向け）を有効にしてフル・パワーモードを選択するのと同様に、ライディング・スタイルをカスタマイズすることができます。カスタマイズした設定は、後でドゥカティが設定したデフォルト値に戻すこともできます。

ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0は、クラッチを使用せずにシフトアップおよびシフトダウンすることを可能にします。従来のマイクロスイッチ付きロッドを廃止し、ダイレクトな機械式ロッドを採用することで、以前のシステムよりも進化しています。DQSは、ギアチェンジを識別するギアドラム・ポジショニング・センサーをベースとしており、安定したシフトチェンジを実現し、「スポンジー」な感覚を排除し、シフトストロークを短縮して、よりダイレクトなシフトフィールを提供し、全体的なライディング体験を向上させます。

新型パニガーレV4 Rには、最新世代の新しい電子制御システムが搭載されています。 

•ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）DVO

前後方向の力と上下方向の力の関係に基づいてリア・ホイールのスリップを調整し、路面に伝達されるトルクを最適化します。プロ・ライダーとアマチュア・ライダーの両方に、最大限のパワー伝達効率を提供します。

•ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）DVO 

このシステムは、ホイールの動きをより正確に把握し、より高い精度でウィリーを制御することができます。このシステムには、8段階の介入レベルが設定されています。低いレベルでは熟練したライダーが手動でウィリーをコントロールすることが可能で、高いレベルでは安定性が向上し、走行中の身体的および精神的疲労が軽減されます。 

•ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC） 

ドゥカティ・コルセと共同開発したこのシステムは、スライド角度に応じてトルクを調整し、ライダーがコーナー出口のパフォーマンスを制御するのをサポートします。DSCは6軸慣性プラットフォームからのデータに基づいて作動し、さまざまなライディング・スタイルに合わせて2つのレベルに調整できます。

•ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）DVO

エンジン回転数とトルク・デリバリーを管理し、発進時のパフォーマンスを最適化します。このシステムには3段階の介入レベルが設定され、迅速かつ安全な発進を実現することで、ライダーはクラッチ操作だけに集中することができます。 

パニガーレV4 Rにレーシング・エグゾーストとスリックまたはレイン・タイヤを装着してサーキットで走行したいライダーは、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリー・カタログから提供されているDAVCレース・プロ・ソフトウェアをインストールすることで、バイクの潜在能力を最大限に引き出すことができます。このパッケージでは、パワーモードとライディングモードに、サーキット走行に特化した専用の名称と設定が採用され、バイクのレスポンスが最適化されます。ライダーは、レーシング・バイクと同様に、確認なしにさまざまなライディングモードを即座に選択したり、オプション画面をカスタマイズして好みのモードをフィルタリングしたりして、より迅速かつ集中的に電子制御システムにアクセスすることができます。

グリップレベル・メーターは、現在の路面における平均的なタイヤ・グリップの推定値をグラフィック表示することで、ライダーがパフォーマンスを評価および管理するのをサポートします。グリップレベル・メーターは、非常に再現性の高い条件下で最高のパフォーマンスを発揮するように設計されており、サーキット専用です。このシステムを使用するには、ドゥカティDAVCレース・プロ・ソフトウェアのインストールが必要です。

ドゥカティ・パフォーマンスは、チームとライダーが新型パニガーレV4 Rのパフォーマンスをサーキットで最大限に発揮できるよう、サーキット走行会やレース用の幅広いアクセサリーを用意しています。 

• 新しいアクラポヴィッチ製チタニウム・フルエグゾースト*

• カーボンファイバー製ホイール 

• PRO+ブレーキ・パッケージ

• リゾマ製アジャスタブル・レーシング・フットペグ

• DAVCレース・プロ・ソフトウェア

• レーシング・フェアリングとカーボンファイバー製コンポーネント 

*ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーを装着して公道を走行することはできません。