デスモ450 SMエンジンは、デスモドロミック・システム、チェーン駆動による4バルブDOHC、マグネシウム製オルタネーター、ヘッドカバー、クラッチカバーを備えた449.6cc、4ストローク単気筒エンジンです。デスモドロミック・システムにより、レブリミットは11,900rpmに達し、より優れた加速と素早いスタートを実現します。デスモドロミック・システムは、バルブの駆動にスプリングを使用していないため、コントロール性が向上し、摩擦損失が低減し、レース・パフォーマンスが最大限に高まります。また、高回転まで回すことが可能になり、パワーが増加し、ホールショットを獲得するチャンスが増えます。

デスモ450は、あらゆる回転域における豊かなトルクを特徴とし、低回転域でも常に駆動力を維持します。これは、コーナー立ち上がり時のトラクションが向上し、ライダーの疲労が軽減されることを意味します。デスモドロミック・バルブ駆動システムは、機械的損失を低減し、より大きなバルブ加速を制御することを可能にするため、従来のスプリング式システムよりも高いエンジン回転数を実現できます。これにより、より幅広く持続的なトルクカーブが得られ、あらゆるライディング状況で、より優れたパフォーマンスを発揮できます。

デスモ450は、最適なエアフローと燃焼管理のために、DOHC（ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト）4バルブ・システムを採用しています。これにより、素早いスロットル・レスポンスとより効率的な燃焼が保証され、すべてのエンジン回転数で出力が向上します。スロットル・ボディは、正確でダイレクトなレスポンスを実現する44mm径のミクニ製で、レゾネーター付きのスチールおよびアルミニウム製エグゾースト・システムは、2025 FIM/FMI 国際競技規則のノイズ制限（109dB + 許容範囲 2dB）に準拠しながら最高のパフォーマンスを実現します。

ボアとストロークの寸法はそれぞれ96 x 62.1mmです。これは、理想的なバルブ径を実現するために決定されました。インテーク・バルブはチタニウム製で直径は40mmです。直径33mmのエグゾースト・バルブは、中空ステムのスチール製で、熱交換を改善するためにナトリウムが充填されています。チェーン・テンショナーは油圧式で、従来の機械システムに比べて、長期間にわたり、より正確で一貫した作動を実現します。

デスモ450は、スーパークアドロ構造により、俊敏なレスポンスと、最大エンジン回転数11,900rpmを実現しています。

5速トランスミッションは、デスモ450の幅広いエンジン作動域を最大限に活用するために開発されました。デスモ450は、エンジン回転域が広く、各ギアをより長く維持できるため、ギア・チェンジの必要性が減り、各コーナーの間で最大限の効率を維持することが可能になります。これは、一貫したパフォーマンスと持続的なパワーデリバリーを確保するためのソリューションです。

サービス間隔も、このカテゴリーにおけるベンチマークを設定しました。ピストン交換とバルブ・クリアランスの点検は45時間毎に、メイン・エンジンサービスは90時間毎に、オイル交換は15時間毎に設定されています。メンテナンス作業をより迅速かつ容易にするために、カバー（オルタネーター、クラッチ、シリンダー・ヘッド）のシーリングには、パテではなく、シリンダー・ヘッドには金属製、オルタネーターとクラッチにはゴム製のガスケットを使用しています。アクセサリーのCom-Linkモジュールを装着すると、ユーザーは実際のモーターサイクルの使用状況に基づいてサービス間隔を調整することができます。

デスモ450 MXシリーズの他のモデルと同様に、デスモ450 SMには予測メンテナンス機能が搭載されています。このシステムは、エンジン・コンポーネントの摩耗を監視し、実際の使用状況に基づいて負荷を評価するように設計されています。アクセサリーとして装着可能なCom-Linkモジュールを使用することで、標準のサービス間隔をより正確に管理することが可能になり、長期的な効率とパフォーマンスを確保することができます。

デスモ450 SMのサスペンション開発において、ドゥカティはショーワのオンロードおよびオフロード・チームと協力し、スーパーモトでの使用に特化したセッティングを実現しました。コンプレッションおよびリバウンドの調整が可能な49mm径のフロント・フォークは、高い精度とコントロール性を実現します。このサスペンションは、あらゆる走行条件下で優れた信頼性と効率を発揮するように設計された、軽量かつ高性能なシステムです。

デスモ450 SMのブレーキにはブレンボ製のシステムが採用されており、あらゆるライディング状況において、パワー、精度、そして優れたコントロール性を発揮するように開発されています。フロントは、15/19ラジアル・マスターシリンダー、Stylemaラジアル・キャリパー、アルミニウム・フランジ付きの310mmガルファー製フローティング・ディスクが組み合わされています。リアには、シングルピストン式フローティング・キャリパーと240mmガルファー製ウェーブ・ディスクが組み合わされ、優れた効率およびコントロール性を実現しています。専用のマスターシリンダーとアクチュエーターを備えた油圧クラッチ・システムは、正確かつ一貫した作動を保証します。

デスモ450 SMは、スーパーモト世界選手権（S1GP）で使用されているものと同じ、メッツラー製レーステック SMタイヤを装着しています。このタイヤは、スーパーモト特有のニーズを満たすために、コンパウンドが選定されています。フロントには、より剛性の高いケーシングによる優れたサポート性を確保するK2を、リアには、特にコーナー出口でのグリップ力を最大限に高めるK1を採用しています。フロント16.5インチ、リア17インチのホイールには、エキセルリムとバーチューブレス・システムが採用されており、重量を抑えることで、コーナー切り返し時のハンドリングとスピードの向上に貢献しています。

わずか11のエレメントで構成されたアルミニウム製フレームは、溶接箇所を最小限に抑えることで、剛性、軽量性、信頼性の最適なバランスを実現しています。これは、あらゆるライディング状況でバイクのハンドリングを向上させ、ライダーの自信を高めるソリューションです。

デスモ450 SMのハンドルバーは4つの異なる位置に取り付けることができため、ライダーはエルゴノミクスを調整して、最適なライディング・ポジションを得ることができます。

デスモ450 SMのサーフェイス・パネルは、あらゆるライディング状況において、ライダーの動きを容易にするように設計されています。高いグリップ力を実現する表面加工により、内腿とブーツとの効果的なコンタクトが確保され、加速時、タイトコーナーでの切り返し時、ジャンプ時におけるライダーの安定性が向上します。 

デスモ450 SMは、スーパーモトでの使用を想定して特別に開発されたコンポーネントを採用しています。ショート・タイプのフロント・フェンダーは高速走行時の風圧を軽減し、専用のフォーク・プロテクターと構造プラスチック製のクローズド・ハンドガードは、軽量性、強度、保護性能を兼ね備えています。これらは、競技のニーズに応え、レーストラックでのバイクの走行性を高めるために設計されたソリューションです。

サイドパネルおよびサイド・ナンバープレートの形状は、ライダーの動きを容易にし、バイクとのより自然なコンタクトを確保するように設計されています。すべてのパネル面は、ブレーキング、ターンイン、コーナリング時に体の動きをサポートすることを目的としており、デスモ450 SMの特徴である優れたコントロール・フィールをもたらし、ライダーの自信を高めます。

ライディングモードは、ハンドルバー左側の専用スイッチで操作することが可能です。このスイッチを使用して、ライダーはライディングモードを選択したり、ドゥカティ・トラクション・コントロールやクイック・シフトを有効または無効にしたり、パワー・ローンチを管理したりできます。内蔵された5つのLEDは、電子制御システムの設定状況とWi-Fiの接続状態を瞬時に表示します。