新型Hypermotard 698 Monoのルックスは、レース仕様のスーパーモタードが持つ特徴をなぞるように描かれています。クリーンなライン、コンパクトなフォルム、そしてアグレッシブなスタイル。大胆でありながら洗練された佇まいは、高めのシート、シンプルで直線的な両持ちスイングアーム、そしてスリムなテールセクションによって際立ちます。フロントフェンダーは高く大ぶりに構え、リアのカウルはエキゾーストを包み込みながら、ナンバープレートホルダーのためのスペースを確保。そして最大の個性が、テール左右に高くマウントされたツインサイレンサーです。Hypermotardファミリー、そしてスーパーモタードレーサーの象徴でもある、ひと目でわかるアイコニックなディテールです。

極めてコンパクトなLEDヘッドライトには、「ダブルC」デザインのDRL*（デイタイムランニングライト）を採用。フロントビューを印象づけ、テクノロジカルでひと目で分かる存在感を演出します。同じ「ダブルC」のシルエットは、テール下に一体化されたテールライトにも受け継がれています。さらにストップランプには、都市部での安全性を高めるDucati Brake Light*機能を搭載しています。 

5本のY字スポークを採用したアルミホイールで、ドゥカティ流の“本物のモタードスタイル”を実現。スポーティなルックスと軽量化のメリットを両立しています。 

Standardは、スーパーモタードらしいDucati Redのマスカラー樹脂パーツを採用した、ミニマルなデザインが特徴です。

RVEは、ストリートアートに着想を得た洗練かつ複雑なグラフィックを、水性デカールで表現した「Graffiti」リバリーを纏います。

Neraは、オールブラックのリバリーにより、よりアグレッシブな表情と大胆なラインを強調。カウル、サイドパネル、タンクカバーのグロスブラックが、ハンドガード、フォークガード、ラジエーター、エキゾーストのマット仕上げとトーン・オン・トーンのコントラストを生み出します。

Superquadroという名称は、極端なボア×ストローク比に由来し、高回転化を可能にすることを意味しています。これはドゥカティのVツイン・スーパーバイク用エンジンに与えられてきた呼称で、Superquadro Monoは1299 Panigaleのエンジンを源流とし、燃焼・熱機関の要となる“サーマルパート”――つまり出力を生み出すエンジンの心臓部――を受け継いでいます。PanigaleのVツインと共通するのは、ピストン、燃焼室の設計、そして大径バルブを含むデスモドロミック機構です。

Superquadro Monoのピストンは、直径116mmのレーシングタイプ。量産単気筒としては記録的なボア径で、62.4mmという超ショートストロークと組み合わせることで、ボア／ストローク比は1.86という極めて過激な数値を実現しています。この1.86という極端なボア×ストローク比が、高回転域まで回りきる特性を生み出し、尽きることのない楽しさへとつながります。

ピストンは、ダブルリブを備えた「ボックス・イン・ボックス」構造を採用。最大限の強度と剛性を確保しながら、摩擦を抑えるためにピストンのスラスト面（当たり面）を小さくできるよう設計されています。

Superquadro Monoは、Vツインのスーパーバイクエンジンから、大径46.8mmのチタン製インテークバルブも継承しています。質量と慣性を低減し、高回転域での性能に貢献します。さらに、38.2mmのスチール製エキゾーストバルブも同様に受け継いでいます。もちろん、デスモドロミック機構も搭載されています。 

非常に大径のバルブと高回転の組み合わせは、大きな慣性負荷を生み出します。そこでSuperquadro Monoでは、インテークバルブにチタンを採用し、その制御をデスモドロミック機構に委ねています。デスモドロミックは、バルブスプリングによる制約を克服できる唯一の機械式システムであり、高回転域でも大径バルブに対して過激なバルブリフト特性を可能にします。その効果は非常に高く、MotoGPマシンにも採用されているほどです。 

このエンジンは、各コンポーネントに最適な高品位素材を選び抜いて設計されています。たとえばシリンダーバレルはスチールではなくアルミ製で、1299 Superleggeraのものをルーツとしています。また、オルタネーター、クラッチ、ヘッドの各カバーにはマグネシウム合金を採用しています。 

このエンジンは、振動の低減という点でもクラスの指標となる存在です。Superquadro Monoは、エンジンケース内に配置された2本のバランスシャフトにより一次振動を完全にバランス。振動を大幅に抑え、90°Vツインに匹敵するレベルを実現しています。

ギア比はPanigale V4をベースに設定。低速コーナーに対応できるロングな1速を採用し、コーナー出口でエンジンの力強い推進力を最大限に引き出します。

Superquadro Monoは、レーシングエキゾーストを装着することで、パワーとトルクをさらに高めることができます。専用エアボックスカバーと、付属する高通気フィルターを組み合わせることで、最高出力は＋7hp、トルクは＋4Nm向上。その結果、**84.5hp（9,500rpm）／67Nm（8,000rpm）**に到達し、全回転域でより厚みのあるレスポンスを実現します。

記録級のパフォーマンスを、クラス指標となるメンテナンスインターバルで実現。オイル交換は15,000kmごと、バルブクリアランス点検は30,000kmごとです。メンテナンスコストを抑えられ、整備のための来店回数も少なく、そのぶんバイクを楽しむ時間が増えます。 

Hypermotard 698 Monoは、モタードらしいライディングポジションを採用しています。ライダーシートは細身でフラットな形状とし、体や脚の動きをしやすく設計されています。ハンドルバーは可変断面のアルミ製で、ワイドな形状。2段階で位置調整が可能です。 

シート高は904mm。Ducati Performanceカタログに用意される2つのアクセサリー――ローダウンシート（-15mm）とローダウンサスペンションキット（-40mm）――により、889mmまで下げることができます。

フレームは、肉厚や断面を最適化したスチールチューブ製トレリスフレームを採用しています。リアには、重量わずか3.9kgの鋳造アルミ製両持ちスイングアームを装備。高い剛性を確保しつつ軽量化を徹底しました。全長572mmのスイングアームにより、ホイールベースは1,443mmに抑えられ、優れたハンドリングに貢献します。

フロントには、45mmのアルミ製インナーチューブを備えたMarzocchi製倒立フォークを採用。軽量でフルアジャスタブル、重量はわずか8.1kgです。リアには、オフロード由来の思想を取り入れたSachs製ショックアブソーバーを装備し、プログレッシブリンクと組み合わせています。

軽量なキャストホイールは、5本のYスポークデザインを採用。類似のスポークホイールセットと比べて0.5kgの軽量化を実現し、より高いライディング精度にも貢献します。タイヤはピレリ Diablo Rosso IVを装着。リアには160/60を採用し、Hypermotard 698 Monoのダイナミックな資質を際立たせる最適なサイズとなっています。

フロントのブレーキディスクは、Panigale V4と同径の330mmを採用。Bremboが698 Mono専用に開発したもので、アルミ製フランジにより、スチール製ベル（ハット）を用いたディスクに比べて重量を17%削減しています。さらにBrembo製M4.32キャリパーをラジアルマスターシリンダーで駆動し、システムを完成させています。

Hypermotard 698 Monoの電子制御パッケージは、ロール／ヨー／ピッチ各軸の加速度を瞬時に検知できるBosch製6軸慣性計測ユニット（IMU）を基盤としています。搭載される機能は以下のとおりです：Power Modes、Slide by Brake対応コーナリングABS、Ducati Wheelie Control、Engine Brake Control、Ducati Traction Control、Ducati Power Launch、そしてDucati Quick Shift（アップ／ダウン）。いずれも全グレードに標準装備されます。

Hypermotard 698 Monoは、4段階のABSを備えるドゥカティ初のモデルです。このうち2段階はSlide by Brake機能を統合し、サーキットでのスポーツ走行時にリアブレーキを活用して、コーナー進入でのドリフトを安全かつ再現性高く行えるようにします。ABSをレベル3に設定すると、サーキットでリアブレーキを使って強い減速を行った際にSlide by Brakeが作動し、扱いやすい範囲にヨー角を抑えた状態でのスライドを可能にします。レベル2では、より大きなパワースライド角と、コーナー進入まで続くより強いドリフトを許容します。さらに経験豊富なライダー向けのレベル1では、フロントのみABSが作動し、コーナリング機能はありません。

Hypermotard 698 Monoは、4段階のウイリーコントロールを搭載しています。レベル4／3／2はフロントの浮きを抑えながら、コーナー出口で最大限の加速を引き出します。レベル1はサーキット走行向けに開発され、安全かつコントロールされたフロントリフトを許容。パフォーマンスと楽しさを最大化します。

サーキット専用として、Termignoni製レーシングエキゾーストとの組み合わせでのみDucati Performanceアクセサリーとして用意されるのが、Wheelie Assist戦略を備えたDucati Wheelie Controlです。この場合、電子制御がエンジントルクに応じてウイリー角を調整し、ウイリーの立ち上げと維持をライダーに対してサポートします。

Hypermotard 698 Monoの各機能は、3.8インチLCDメーターで管理します。非常にコンパクトなこのメーターは、シンプルなフロントのナンバープレートホルダーと一体感のあるデザインでまとめられています。

ドゥカティ専用に開発されたディスプレイは、IBN（Improved Black Nematic）技術を採用。黒地に白文字の表示により、あらゆる走行条件で高いコントラストを確保します。

またPanigale V4同様、ギアシフトおよびレブリミットのインジケーターも備えています。

4つのライディングモードで、求める走り方をすべてカバー。Sport、Road、Urban、Wetを用意し、それぞれに専用のパワーモードを設定。走る楽しさを最大限に引き出します。

• Sportライディングモード
  高グリップ路面でのサーキット走行向け。デフォルトのパワーモードはHighで、最高出力77.5hpを発揮。スロットルレスポンスはダイレクトで、DTCの介入は控えめ（レベル2）です。
• Roadライディングモード
  スポーティなロードライディングのために設計。デフォルト設定ではMidパワーモードに紐づき、最高出力77.5hpを維持しつつ、滑らかなスロットルレスポンスを実現します。
• Urbanライディングモード
  グリップが安定しないことも多い市街地走行に最適。パワーモードはLowで、電子制御は安全性を重視してキャリブレーションされています。
• Wetライディングモード
  濡れた路面や滑りやすいコンディションでの走行向け。Lowパワーモードに紐づき、Superquadro Monoの出力は43kW（58hp）に制限。穏やかなスロットルレスポンスと、強めの電子制御介入を特徴とします。

Superquadro Monoエンジンの出力特性と最高出力は、High／Medium／Lowの3つのパワーモードで管理されます。

クラッチをつなぐことだけに集中してください。3段階で調整できるDucati Power Launchシステムにより、鋭いスタートがこれまでになく簡単になります。

• Highパワーモード
  サーキット走行向け。最高出力は9,750rpmで77.5hp。スロットルレスポンスはダイレクトでダイナミックです。
• Mediumパワーモード
  ロード走行向け。最高出力はHighと同じく9,750rpmで77.5hpですが、スロットルレスポンスはよりスムーズで、段階的に立ち上がります。
• Lowパワーモード
  低グリップ路面向け。最高出力は9,500rpmで58hp（43kW）に抑えられ、特に穏やかなスロットルレスポンスを実現します。

公道走行に対応した“マストハブ”アイテム：

• サイレンサー 
• リアウインカー用エクステンション 
• リア ダイナミックLEDウインカー（左右セット） 
• アルミ製ナンバープレートホルダー 
• フロント ダイナミックLEDウインカー（左右セット）

以下のアクセサリーを装備した、サーキット仕様のモタード：

• レーシング・コンプリートエキゾーストシステム 
• Selle Dalla Valle レーシングシート 
• アンダーカウル（プロテクションプレート） 
• ウインカー 
• モタード用フットペグ 
• エンジンマウントプレート 
• ブレーキ／クラッチレバー 
• クラッチケース用カーボンカバー（＋ジェネレーターカバー）