新型ハイパーモタードは、マスをフロントに集中させています。力強いプロポーションとフラットなシートがモタード・モデルとしての雰囲気を演出し、ハイパーモタードならではのスタイルを創出しています。

ミニマルなフェアリングとモノコックフレームの組み合わせは、メカニカル・ベースの軽さと視覚的な緊張感を強調し、コンパクトなボディと張り詰めたラインは、このモデルの類まれな潜在能力を暗示しています。

新しいハイパーモタードは、EICMA 2005で発表され、「ベスト・イン・ショー」アワードを受賞した、最初のプロトタイプのDNAを受け継いでいます。独特のビーク（くちばし）を備えたフロント・ヘッドライト、ダブルウィング・タンクカバー、トレリスフレームを露出させたテール下のデュアル・エグゾースト、フローティング・リアライトなど、特徴的な要素がこのアイコン・モデルから継承され、個性を際立たせています。クリーンでアグレッシブなラインは、今日でも人々を熱狂させ魅了し続けています。

ハイパーモタードの象徴的なライト・シグネチャーは、ヘッドライトに組み込まれた2つのデイタイム・ランニングライト（DRL）から構成され、一体型のピースとして彫刻的な造形のフロントエンドに統合されています。その結果、アグレッシブでありながらもハイパーモタードの本質を感じさせるフロントビューが誕生しました。

特徴的なダブルウィングを備え、レッドに塗装された一体型の燃料タンク・カバーは、ハイパーモタードの特徴的なデザインの一つです。このデザイン・ソリューションは、無駄を削ぎ落したテクニカル・ベースとの大胆なコントラストを生み出し、視覚的な軽快さとダイナミックな緊張感を強調しています。形状と機能を融合したこのディテールにより、バイクのアグレッシブでミニマルな魅力を表現しています。

スリムでコンパクトなシートは、ライダーに最大限の動きやすさを提供します。今回初めて、SPバージョンと標準バージョンに同じシート高（880mm）が設定され、エルゴノミクスとコントロール性が向上しました。さらに、インナーレッグ曲線は、先代モデルと比較して15mm（SPバージョンでは35mm）減少し、ハイパーモタードの特徴であるスポーティな姿勢を損なうことなく、足つき性が向上しています。

意図的に外から見えるように設計されたリアのトレリス・サブフレームは、バイクのテクニカルでスポーティなキャラクターを表現しています。さらに、フローティング・リアライトとテール下に配置されたデュアル・エグゾーストでハイパーモタードV2独自のスタイルが完成します。これらは、2005年のプロトタイプの精神に従い、アグレッシブで不可欠なリアビューを形成する重要な要素となっています。

グラフィックは、燃料タンクからビークに至るまで、デザインの限界を押し広げたレーシング・レッドのSPロゴを強調しています。レッド・タグを備えたホワイト・ホイールが大胆なコントラストを生み出し、バイクの個性を際立たせています。サイドパネルには、初代ハイパーモタード1100プロトタイプの誕生から20周年を記念して、20という数字が強調されています。SPバージョンは、ゴールド・カラーのオーリンズ製サスペンションやカーボンファイバー製フロント・フェンダーといったテクニカル装備により、スポーティなキャラクターを強調し、視覚的にインパクトのあるデザインを特徴としています。

新しいハイパーモタードには、ドゥカティ史上もっとも軽量な2気筒ユニット、新しい890cc 90°V2エンジンが搭載されています。重量はわずか54kgで、従来のテスタストレッタ11°よりも6kg軽量なこのエンジンは、その軽さ、コンパクトさ、そして優れた燃費とCO2排出量の点で基準を確立し、ドゥカティV2エンジンの歴史に新たな一章を刻みます。コンパクトな構造により、非常にスリムで扱いやすいバイクが誕生しました。また、あらゆる状況で刺激的かつフラットなトルクにより、スリリングで意のままにコントール可能なライディング体験を提供します。

このV2エンジンは、120ps@10,750rpmの最高出力を発揮し、テスタストレッタ11°と比較して、より高いトップエンド・パフォーマンスを実現しています。最大トルクは94Nm@8,250rpmで、低回転域でも十分なトルクを発生します。インテーク可変バルブ・タイミング・システム（IVT）により、3,000rpmですでに最大トルクの70％以上を利用可能で、4,000rpmから11,000rpmの間では常に80％以上のトルクを発生します。これにより、スロットルを開けるたびに俊敏なレスポンスがもたらされ、日常走行とサーキット走行の両方で最大限の扱い易さが実現しています。

新しいドゥカティV2エンジンには、中空ステムを採用したインテーク・バルブに、インテーク可変バルブ・タイミング・システム（IVT）が導入されました。このシステムは、バルブ開閉のタイミングを連続的に調整します。これにより、パフォーマンスや扱い易さを犠牲にすることなく、トップエンドにおける優れたパワー、中回転域における力強いトルク、安定した燃焼によるスムーズなレスポンスが実現しています。IVTを採用したことで、低回転域でのトルクと高回転域でのパワーを両立させることが可能になり、交通量の多い市街地での低速走行から一般道でのスポーツ走行まで、さまざまな使用条件に適応するエンジンが誕生しました。

ユーロ5+規制に適合したこのV2エンジンは、燃費とCO2排出量の点でも優れています。コイルスプリング式のバルブ開閉システムを採用したことにより、バルブ・クリアランスの点検は、このカテゴリーのベンチマークとなる45,000km毎に、オイル交換は2年または15,000km毎に設定されています。

ハイパーモタードV2のコンパクトなシャシーにより、装備重量（燃料を除く）はわずか180kgとなり、先代モデルよりも13kg軽量化されました。より軽量なコンポーネントにより、ハイパーモタードV2 SPの重量は177kg（先代モデルより14kg軽量）になりました。

ハイパーモタードV2は、以前のバージョンのスチール構造に代わり、このバイク専用に設計されたモノコックフレームを採用することにより、軽量でコンパクトなバイクに仕上がっています。このセグメントではユニークなモノコックフレームは、V2エンジンをシャシーの構造部材として使用し、エアボックスとしても機能します。このようにして、1つのコンポーネントが最大限の軽量性とコンパクトさという2つの目的を果たしています。

リア・サブフレームは、初代ハイパーモタードのクラシックなスチール製トレリス構造を維持しながら、テクニカルでスポーティなキャラクターを表現しています。各バージョンには、異なるカラーが設定されており、ハイパーモタードV2はレッド、SPバージョンはレーシング・レッドが採用されています。

両持ち式スイングアームは、軽量かつ堅牢な鋳造アルミニウム合金製です。大幅に軽量化されたこのスイングアームは、パニガーレV4の中空対称スイングアームを彷彿とさせ、レースの世界とのつながりを強調しながら、メカニカル・グリップ、コーナリングの安定性、コーナーの頂点でラインを閉じる際の精度、コントロール性の面でメリットをもたらします。V2エンジンを搭載した他のスポーツモデルと同様に、スイングアームには専用のエンジン固定システムが採用されています。

ハイパーモタードV2は、46mm径スタンションを備えたフルアジャスタブル・タイプのKYB製フロント・フォークと、プリロードとリバウンドの調整機能を備えたKYB製リア・ショックを採用し、あらゆる状況で優れた精度と快適性を実現しています。SPバージョンは、優れたパフォーマンスとスポーティなレスポンスを求めるライダー向けに設計された、フルアジャスタブル・タイプのオーリンズ製サスペンションによって基準をさらに引き上げています。どちらのバージョンにも、急加速時でも安定性と安全性を確保するザックス製ステアリング・ダンパーが装備されています。

どちらのバージョンも、このカテゴリーのベンチマークとなるパフォーマンスを実現するブレンボ製ブレーキ・システムを採用しています。ハイパーモタードV2は、320mm径ダブルディスクとM4.32キャリパーの組み合わせ、SPバージョンでは専用のブレーキ・マスターシリンダーを備えたより高性能なM50キャリパーを採用し、より俊敏かつ柔軟なレスポンスを実現します。リアには、どちらのバージョンも、あらゆる走行状況で優れた制動力とコントロール性を実現する245mm径ディスクが装着されています。

ハイパーモタードV2には、フロント3.50x17インチ、リア5.50x17インチのYデザイン6スポーク軽合金ホイールが装備されており、フロント120/70、リア190/55のピレリ製ディアブロ・ロッソ4タイヤと組み合わされています。ハイパーモタードSPには、軽合金ホイールよりも1.5kg軽量で、MotoGPマシンのデスモセディチGPからヒントを得た、5スポーク・タンジェンシャル・デザインを採用した鍛造ホイールが装着されています。この鍛造ホイールには、よりスポーティなピレリ製ディアブロ・ロッソ4コルサ・タイヤが組み合わされています。このタイヤは、ドライ路面でのグリップを向上し、高速走行時により優れたハンドリングを実現し、激しいライディング・セッションでも安定したパフォーマンスを発揮します。サーキット走行用に、180/60またはスーパースポーツ・サイズ（190/60）のピレリ製ディアブロ・スーパーバイク・スリックタイヤをリアに装着することも可能です。

あらゆる状況で完璧なコントロール性を実現するため、ライディング・ポジションが全面的に見直されました。スーパーモタードの世界にさらに近づいたこのセットアップは、街中でも公道でも安全性と楽しさの両方を高めます。新しい姿勢によりフロントエンドの荷重が増加し、安定性が向上し、難しいコーナーでもラインを維持するのがより簡単になります。

今回初めて、ハイパーモタードV2とSPバージョンに同じシート高（880mm）が設定され、エルゴノミクスとコントロール性の両方が向上しました。従来モデルより15mm短いインナーレッグ曲線（SPバージョンの場合は35mm短縮）により、足つき性とライディング時の安全性が向上しています。あらゆる身長のライダーに対応するため、アクセサリーとしてロー・シートとローダウン・サスペンション・キットが用意されており、ライディング・ポジションをカスタマイズして、最大限の楽しさを得ることができます。

ライディングモードには、レース、スポーツ、ロード、ウェットの4つのモードがプリセットされ、ライダーの好み、ルートや路面の状況に合わせてハイパーモタードV2の挙動を調整することができます。各モードでは、エンジン・レスポンスと電子制御システムの介入レベルが即座に変更され、パフォーマンスと安全性の適切なバランスが常に確保されます。

レース・ライディングモードは、サーキット用に設計されています。最高出力はフルパワーの120psを発揮し、ライド・バイ・ワイヤはダイレクトなレスポンスとなり、電子制御システムの介入は最小限に抑制され、ABSはコーナー進入時にスライドを制御する「スライド・バイ・ブレーキ」機能が有効となるレベル2に設定されます。

スポーツ・ライディングモードは、フルパワーの120psを維持しながら、よりスムーズなレスポンスを実現し、コーナリングABSが有効になり、リア・ホイールのリフトアップ制御により、乾いた路面の走行に最適なモードです。

ロード・ライディングモードは、グリップの低い路面に適しています。パワーデリバリーは扱い易い特性となり、電子制御システムのレベルは高めに設定され、安定性と安全性を確保します。

ウェット・ライディングモードは、滑りやすい路面用で、最高出力は95psに制限され、穏やかなレスポンス、電子制御システムの介入レベルはさらに引き上げられ、ウェット路面での安全性が最適化されます。

ライダーは、いつでも各パラメーターを自分好みにカスタマイズしたり、デフォルト設定に戻したりすることができます。

ハイパーモタードV2は、新型パニガーレV4で初導入された、第2世代のドゥカティ・クイック・シフト（DQS）を採用しています。従来のクイック・シフトと比較して、ギア・ロッドにマイクロスイッチが配置されていないため、ダイレクトなシフト・フィール、ロッドの移動距離の短縮、安定性の高いパフォーマンスを実現します。これは、ギアドラムの位置を識別するセンサーを採用することにより可能になりました。このソリューションは、日常ユースにおけるスムーズな走りを実現するだけでなく、精度とスピードが重要となるサーキット走行でもメリットをもたらします。

ハイパーモタードV2は、パニガーレV4から派生したコーナリングABSシステムを採用しており、コーナリング中でもシステムが作動します。3つのレベルが設定されている他のV2シリーズ・モデルと異なり、サーキットと公道の両方で、さらにはグリップが低いより危険な状況でも、すべてのライダーのニーズを満たすために、4つのレベルが設定されています。

ABSレベル1は、熟練ライダーによるサーキット走行用です。デフォルトではどのライディングモードにも関連付けられていませんが、ライダーが選択することが可能で、システムはフロント・ホイールのみに介入します。最高のパフォーマンスを得るために、コーナリング機能とリア・ホイールのリフトアップ制御機能は、ともに無効になります。

レベル2は、アマチュア・ライダーによるサーキット走行を想定しています。システムは、フロントとリアの両方のブレーキを制御して、コーナリング機能をオンの状態に保ち、リフトアップ制御を無効にして、よりスポーティなブレーキングを可能にします。レベル2を選択すると、「スライド・バイ・ブレーキ」機能が有効となり、コーナーでコントロール可能な状態でバイクをスライドさせ、安全性を保ったまま、エキサイティングなスポーツ・ライディングを楽しむことができます。

レベル3は、レベル1、2と異なり、急制動も可能な公道走行に適したスポーツ設定となります。コーナリング機能は有効な状態を維持しますが、リフトアップ制御は低い介入レベルとなります。 

最大限の安全性を実現するレベル4は、グリップが低い路面向けの設定で、急制動時におけるリア・ホイールのリフトアップ制御が最大レベルとなり、あらゆる状況で安全で安定したブレーキを実現します。

新型ハイパーモタードV2には、6軸慣性プラットフォームをベースにした最新世代のエレクトロニクス・パッケージが搭載されています。このシステムは、ロール、ピッチ、ヨーをリアルタイムで検出し、コーナリングABS（初めて4つのレベルが設定）、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）、ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）を含むすべてのコントロールに正確かつ調和の取れた介入を行います。各コントロールの作動パラメーターは、究極のスポーツ・パフォーマンスからグリップの低い路面における安定性と安全性まで、あらゆるタイプの走りに適応するために、デフォルトで4つのライディングモードに関連付けられています。ライダーは、ライディング・スタイルをカスタマイズしたり、デフォルト設定に戻したりすることができます。また、ハイパーモタードSPには、ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）およびドゥカティ・ピット・リミッターも標準装備されています（ハイパーモタードV2には、アクセサリーとして装着可能）。

ライト・システムはフルLEDが採用され、一目でハイパーモタードと認識可能な新しいライト・シグネチャーが導入されています。フロント・ヘッドライトは、2つのデイタイム・ランニングライト（DRL）を備え、彫刻的な造形のフロントエンドと融合した未来的でアグレッシブな外観を創出しています。フローティング・リアライトは、テールセクションの軽快さを強調する一方で、ターンシグナルにもLEDが採用され、一貫性のあるテクノロジー・デザインを実現しています。ライト・パッケージには、急制動時にリアライトを点滅させるドゥカティ・ブレーキ・ライト（DBL）EVOと、イグニッションをオフにした後も数秒間ライトを点灯し続けるカミングホーム機能も含まれています。