Desmo450 MX エンジンは、デスモドロミックシステムを備えた449.6cc 4ストローク単気筒エンジンで、チェーンドリブンの4バルブDOHCとマグネシウム製オルタネーター、ヘッドおよびクラッチカバーを装備しています。デスモドロミックタイミングのおかげで、Desmo450エンジンは最高回転数11,900rpmを達成し、より高い加速と効率的なスタートダッシュを実現します。従来のバルブスプリングを使用しないデスモドロミックシステムにより、より正確な制御と摩擦損失の低減が可能となり、レースパフォーマンスを最大化します。
実際、Desmo450 MXはMXGP選手権デビュー戦で2回のホールショットを奪取しました。あらゆる回転域で活かせるワイドなトルクカーブ。Desmo450は、低回転域でも駆動力を確保できる、広く均一なトルクカーブを備えています。これにより、コーナー立ち上がりでのトラクションが高まり、ライダーの疲労も軽減されます。デスモドロミックタイミングは機械的損失を減らし、燃焼効率を最適化するためにより極端なカムプロファイルを可能にします。また、より大きなバルブ加速度を制御できるため、従来のシステムより高いエンジン回転数を達成し、同じバルブ径でもより広く持続的なトルクカーブを実現します。
Desmo450エンジンは最大出力63.5馬力（9400rpm）と最大トルク53.5Nm（7500rpm）を発揮します。レブリミッターは11,900rpmに設定され、このカテゴリーの新たな基準を打ち立てています。過酷な環境下でも安定した性能を確保するため、エンジンには従来設計比6.5%大きい表面積を持つ菱形ラジエーターを採用しています。これにより冷却効率が向上し、パフォーマンスの信頼性と一貫性を高めながらライダーの自由な動きを確保します。
ボア×ストロークはそれぞれ96×62.1mmで、理想的なバルブ径を実現するよう選定されています。吸気バルブはチタン製で直径40mm、排気バルブは33mmの中空ステンレス製で、内部にナトリウムが充填され熱交換を改善しています。チェーンテンショナーは油圧式で、従来の機械式システムに比べ、より正確で安定した動作を長期にわたって提供します。
Desmo450はDOHC（デュアル・オーバーヘッド・カムシャフト）構成を採用し、4バルブによる最適な吸排気と燃焼制御を実現しています。これによりスロットルレスポンスが即応性を持ち、効率的な燃焼によって全回転域でのパワー供給を向上させます。パワーはミクニ製44mmスロットルボディによって制御され、正確でダイレクトな応答を実現。スチールとアルミニウムを組み合わせた共鳴室付き排気システムは、最大限の性能を発揮しつつ、2025年FIM/FMI国際レース規則（109dB＋許容差2dB）に準拠しています。
信頼性テストはドゥカティ公式ライダーの使用を基準として行われ、アマチュアからプロライダーまで最高の信頼性を確保しています。それにもかかわらず、サービス間隔はこのカテゴリーの新たな基準となっています。ピストン交換およびバルブクリアランスチェックは45時間ごとに実施し、フルエンジンサービスは90時間ごとに行います。
整備をより迅速かつ容易にするため、カバー（オルタネーター、クラッチ、ヘッド）は三成分パテではなくガスケットを使用。ヘッドには金属製、オルタネーターとクラッチにはゴム製ガスケットが採用されています。
スチールとアルミニウムのブレンドで構成された共鳴室付き排気システムは、2025年FIM/FMI規則に準拠し、排気音が109dB（許容差2dB）を超えないよう設計されています。
| Desmo450 MX | |
|---|---|
| エンジン | |
| 型式 | デスモ450、単気筒、デスモドロミック・バルブ駆動システム、4バルブDOHC、油圧テンショナー、セミドライサンプ、水冷 |
| 排気量 | 449.6 cc |
| ボアXストローク | 96 mm x 62.1 mm |
| 圧縮比 | 13.5:1 |
| 最高出力 | 63.5 ps (46.7 kW) @ 9,400 rpm |
| 最大トルク | 53.5 Nm (5.46 kgm) @ 7,500 rpm |
| 燃料供給装置 | KEIHIN製インジェクター、ミクニ製44mm径スロットルボディ |
| エグゾースト | アルミニウム製アウター・スリーブを備えたスチール製サイレンサー、レゾネーター付きスチール製ヘッダー |
| トランスミッション | |
| ギアボックス | 5速、クイック・シフト（シフトアップのみ） |
| 1次減速比 | ストレートカット・ギア、減速比 2.45：1 |
| ギアレシオ | 1速=2.067、2速=1.667、3速=1.400、4速=1.182、5速=1.000 |
| 最終減速 | チェーン DID DMS 520、フロント・スプロケット13T、リア・スプロケット49T |
| クラッチ | 油圧制御式多板クラッチ |
| シャシ | |
| フレーム | アルミニウム製、鋳造、鍛造、押出整形パーツを溶接 |
| フロントサスペンション | ショーワ製49mm径倒立フロント・フォーク、フル・アジャスタブル、カシマ・コーティングを施したアウターチューブ |
| フロントホイール | センタースポーク・ホイール、Takasago EXCEL リム 1.6'' x 21'' |
| フロントタイヤ | ピレリ製 SCORPION MX32 MID SOFT 80/100 R21 |
| リアサスペンション | ショーワ製モノショック、フル・アジャスタブル |
| リアホイール | センタースポーク・ホイール、Takasago EXCEL リム 2.15'' x 19'' |
| リアタイヤ | ピレリ製 SCORPION MX32 MID SOFT 110/90 R19 |
| ホイールトラベル（フロント/リア） | 310 mm / 301 mm |
| フロントブレーキ | ガルファー製 260mm径シングル・ディスク、ブレンボ製2ピストン・フローティング・キャリパー |
| リアブレーキ | ガルファー製 240mm径 |
| メーターパネル | アワーメーター |
| 寸法および重量 | |
| 装備重量（燃料を除く） | 104.8 kg |
| シート高 | 970 mm |
| ホイールベース | 1,494 mm |
| キャスター角 | 27.3 ° |
| トレール | 118.4 mm |
| 燃料タンク | 7.2リットル |
| 乗車定員数 | 1 |
| 装備 | |
| 安全装備 | ライディングモード、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）、アワーメーター、ドゥカティ・フォール・ディテクション |
| 標準装備 | リチウムイオン・バッテリー、コントロールユニット・レベル変更用スイッチ、クイック・シフト・アップ、パワー・ローンチ |
| オプション対応 | Wi-FiモジュールおよびX-Linkアプリ |
| メーカー保証 | |
| 保証 | ドゥカティ通常保証：3か月またはエンジン稼働時間20時間のいずれか先に到達する期間 |
| メインテナンスサービス・インターバル | オイルおよびオイルフィルター交換 15時間
ピストン交換 45時間 バルブ・クリアランス点検 45時間 メイン・エンジンサービス 90時間 |
| 規制、燃費、CO2排出量 | |
| 注 | モーターサイクルの仕様および装備は市場によって異なる場合があります。詳細は、地域のディーラーにお問い合わせください。 |
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