ドゥカティとアクラポヴィッチのコラボレーションから生まれたチタニウム製サイレンサー（公道走行不可）は、4本のバッフルとカーボンファイバー製カバーを備え、軽量性とパフォーマンスを両立させ、Diavel V4のスポーティなキャラクターに調和するデザインを採用しています。軽量化と高出力化により、ライディングはさらに魅力的なものとなり、チタニウムとカーボン仕上げがバイクのレーシング・アイデンティティを際立たせています。

Diavel V4は、新型Panigale V4と同じ6.9インチのフルTFTカラー・ディスプレイを採用しており、8:3のアスペクト比とオプティカル・ボンディング・テクノロジーを備えています。メーターパネルには専用のRoadインフォモードが設定されており、インターフェイスは3つの縦方向の領域に分割され、左側のブロックにあるロッカースイッチで操作できます。

レイアウトでは、円形タコメーターがギアポジション・インジケーターとともにディスプレイの中央に配置され、その両側にはDAVCコントロールとレブリミッター専用の2つのLEDが配置されています。サイドコラムからは、ターン・バイ・ターン・ナビゲーション、ドゥカティ・マルチメディア・システム、クルーズ・コントロールなど、主要な情報や機能にアクセスできます。

インターフェイスは、使用中の機能が最大限に見やすくなるように利用可能なスペースを動的に再配置し、新しい20W USB-Cポートによりスマートフォンの充電が可能になります。燃料が少なくなると、ディスプレイには燃料計と残りの航続距離が表示されます。

新しいRoadインフォモードでは、6.9インチTFTディスプレイ上の情報が3つの縦方向の領域に整理され、使用する機能に応じて表示が調整されます。左側にロッカースイッチを備えた新しいハンドルバーは、モーターサイクルの機能とのやり取りをより直感的かつ迅速に行えるように設計されています。

Diavel V4には、4つのライディングモード（スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット）が設定されています。 

スポーツ・ライディングモード

スポーツ・ライディングモードはもっとも高性能なモードです。このライディングモードを選択すると、Diavel V4はフルパワーの168psを発生し、ダイレクトで力強いレスポンスを発揮します。ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）とドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）の介入を最小限に抑え、ABSはレベル2に設定され、コーナリング機能を維持しながら、ブレーキ性能を最大限に高めるためにコントロール可能な範囲でリア・ホイールのリフトアップを許容します。このライディングモードは、Diavel V4のパフォーマンスを存分に楽しみたい熟練ライダーにとって理想的な選択肢です。

ツーリング・ライディングモード

ツーリング・ライディングモードでは、Diavel V4の最高出力はフルパワーの168psのままですが、出力特性はよりスムーズで扱いやすいものとなります。DTCとDWCのレベルを引き上げることにより、コントロール性が向上します。ABSはレベル3に設定され、リア・ホイールのリフトアップを制御して、コンバインド・ブレーキを最適化し、コーナリング機能を有効化することにより、より高い安全性を実現しています。 

アーバン・ライディングモード

アーバン・ライディングモードでは、最高出力が115ps（ロー・パワーモード）に制限され、路面の継続的な変化に効果的に対応するために、非常に穏やかでプログレッシブなスロットル・レスポンスに変化します。DTCとDWCの介入レベルは高くなり、ABSはレベル3に設定されます。

ウェット・ライディングモード 

ウェット・ライディングモードは、グリップの低い路面での走行を想定しており、最高出力を115psに制限し、非常に穏やかなスロットル・レスポンスを提供します（ロー・パワーモード）。エレクトロニクス・システムのレベルは、最適な安定性とグリップ力を確保するように設定されています。

各ライディングモードは、3つのパワーモード（ハイ、ミディアム、ロー）のうちの、どれか1つに関連付けられています。ハイ・パワーモードとミディアム・パワーモードでは、V4グランツーリスモ・エンジンはフルパワーの168ps@10,750rpmを発揮し、最大トルクは126Nm@7500rpmを発生しますが、それぞれのモードでライド・バイ・ワイヤの設定が異なります。

ハイ・パワーモードは、デフォルトではスポーツ・ライディングモードと連動しており、ダイレクトで鋭いスロットル・レスポンスを重視しているため、スポーツ・ライディングに最適です。ミディアム・パワーモードは、デフォルトでツーリング・ライディングモードと組み合わされており、よりスムーズで扱いやすいパワーデリバリーを実現し、ライダーのトルク要求に対してより緩やかなレスポンスを提供します。

Diavel V4 Sに搭載されているオーリンズ製SmartEC-3セミアクティブ・サスペンションは、慣性測定ユニット（IMU）によって得られた情報に基づき、ブレーキング、加速、コーナリング時のレスポンスを継続的に調整することで、ライディングの質をさらに高めています。

スプールバルブ・テクノロジーは、従来のシステムに比べてより広い調整範囲を提供し、ダイナミック、コンフォート、ローグリップの3つのサスペンションモードにより、走行状況に合わせてサスペンションの挙動を調整することができます。

新しい制御ストラテジーは、特にスポーティなライディングモードにおいて、コーナー進入時およびコーナリング時の精度を高めると同時に、長距離走行時の快適性を損なうこともありません。クルーズ・コントロール検知機能は、一定速度での直進走行時にサスペンションを柔らかくすることで、スポーティな走行性能と快適なツーリング性能のより洗練されたバランスを実現します。

Diavel V4は、非常に高度で洗練されたエレクトロニクス・パッケージを誇り、走行中に介入してパフォーマンス、精度、安全性を向上させる高度な制御システムを備えています。

コーナリングABS

Diavel V4のコーナリングABSは、ボッシュ製IMUからのデータを利用して、コーナリング時も含め、フロントおよびリア・ホイールの制動力を最適化します。この機能は、ライディングモードと統合されており、さまざまな走行状況に合わせて3段階の介入レベルを提供します。 

レベル1はスポーツ・ライディング用で、フロントのみにABSを適用し、コーナリング機能とリア・ホイール・リフト検知を無効にし、ブレーキング時のヨーイングを制御可能にします。レベル2では、コーナリング機能は有効なままですが、よりスポーティな設定となり、リア・ホイールのリフト検知は行われません。レベル3では安全性が最優先され、コーナリングABSとリア・ホイールのリフト検知の両方が有効になります。

ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）

すでにPanigale V4やStreetfighter V4に採用されているドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVO 2は、MotoGPマシンのドゥカティ・デスモセディチGP18をベースに開発され、6軸慣性測定ユニット（IMU）を利用して、バンク角に合わせてトラクション・コントロールを調整します。この予測的なストラテジーは、リア・ホイールのスリップとその変化の両方を分析し、グリップの低下を未然に防ぎ、コーナリングからの安定性、加速性能、およびコントロール性を向上させます。

このシステムは、迅速な対応が不要な場合、点火タイミングと燃料噴射、およびスロットル・バルブの作動を管理し、よりスムーズなエンジン・レスポンスを実現します。DTCは、路面グリップの状態やライディング・スタイルに合わせて制御を調整できるよう、4段階の介入レベルが用意されており、ドライ路面用が3レベル、ウェット路面用が1レベルとなっています。

ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）

Diavel V4は、ボッシュ製6軸IMUからのデータを使用してウィリーを検知して制御するドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVOを採用しています。このシステムはウィリーの強度に応じて介入し、ライダーがバイクの加速性能を最大限に引き出せるようにすると同時に、より高いコントロール性と安全性を確保します。

ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）

3段階に調整可能なドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）は、ライダーが素早いスタートを切ることを可能にし、Diavel V4のドラッグスターのようなキャラクターを際立たせます。DPLの設定が完了したら、ライダーは1速に入れてスロットルを開けます。スタートの初期段階で、ライダーがクラッチを繋ぎ始めると、DPLはV4グランツーリスモのエンジン回転数を、選択したDPLレベルに最適な回転数付近で安定させます。第2段階で、クラッチが完全に繋がると、DPLはプリセットされたレベルに基づいて、最大の加速を得るためにトルクの伝達量を制御します。 

DPLはDWCの機能を活用し、あらゆる状況下で安全性を確保するためにDTCを常にアクティブな状態に維持します。速度が一定の閾値を超えた場合、または3速ギアに入った場合、システムは自動的に停止します。さらに、クラッチを保護するため、アルゴリズムによって連続でスタートできる回数が制限されています。モーターサイクルを通常通りに始動すると、利用可能なスタート回数はリセットされます。

DPLは3段階に調整可能です。レベル1では、最大限の発進加速を優先し、レベル3ではより安全で安定した加速が重視されるようになります。新しいメーターパネルには専用のDPL機能が搭載されており、各加速走行の終了時に0～100km/hと0～200km/hの区間で記録されたタイムを表示し、メモリに記録してベストタイムの基準値を保持します。

2027年モデルのV4グランツーリスモ・エンジンは、低速域から中速域にかけてのスロットル・レスポンスをさらにスムーズにするため、新しい電子制御システムを導入します。この制御ストラテジーでは、選択されたギアとギアボックス・ドラムの位置に関する情報を提供するセンサーを使用して、シフトチェンジの操作を検出します。これにより、シフトロッドのストロークが短くなり、シフト操作がより安定し、スポンジーな感覚が少なくなるため、ライダーはよりダイレクトなシフトフィールを得ることができます。これらの利点は、ギアシフトロッドをブッシュではなくベアリングに取り付けることでさらに強化され、摩擦と遊びが軽減され、ロッドの操作フィールが向上しています。また、エンジン・タイミングチェーン・テンショナーの衝撃荷重を積極的に管理する新しいエレクトロニック・ギャップ・リカバリー・ストラテジーにより、新しいDiavelは従来モデルのオンオフ挙動がさらに低減され、わずかなスロットル開度でもより扱いやすくなっています。

この進化を補完するのが、新しいドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0です。これにより、ライダーはクラッチを使わずにシフトアップおよびシフトダウンすることができ、より速く、より正確で、よりスポーティなギアチェンジを実現します。このシステムは、従来システムをベースに、ギアシフトロッドに大幅な機械的改良を加え、従来のホール効果マイクロスイッチ式ロッドをダイレクトな機械的リンク機構に置き換えています。これにより、左側のフットペグ周辺は、スポーツクルーザーのデザインにふさわしい、よりクリーンで魅力的な外観も実現しています。

Diavel V4のエレクトロニクスは、日常のライディングから長距離走行まで、あらゆる旅をより快適で直感的なものにするために設計されたテクノロジー、コネクティビティ、機能性を兼ね備えています。 

ハンズフリーとクルーズ・コントロール

Diavel V4は、給油を容易にするためのハンズフリー・イグニッション・システムと、長距離の高速道路走行をより快適にするためのクルーズ・コントロールを標準装備しています。

コネクティビティとターン・バイ・ターン・ナビゲーション

各電子制御システムは、6.9インチのTFTカラー・ディスプレイを介して操作し、Bluetooth接続によりスマートフォンと連携して着信の応答、音楽の再生、Ducati Linkアプリの使用などが可能になります。ターン・バイ・ターン方式のナビゲーション機能が標準装備となり、新たにUSB-Cポートが搭載されたことで、日常走行における利便性が向上しました。

Sバージョンには、グリップヒーターとリチウムイオン・バッテリーが標準装備 

Diavel V4 Sは、標準装備に加えて、標準グリップと同じデザインのグリップヒーターとリチウムイオン・バッテリーを搭載しています。