MotoGPマシンと同様、クランクシャフトは逆回転、つまりホイールと逆方向に回転します。これにより、ジャイロ効果を補正し、コーナー切り返し時のハンドリングと俊敏性を確保するとともに、加速時のウィリーやブレーキング時のホッピングの傾向を軽減します。

70°オフセットされたクランクピンとエンジンの90°V型レイアウトを組み合わせることで、あたかも2気筒エンジンのような点火シーケンスを実現しています。この点火順序を、ドゥカティでは「ツインパルス」と呼んでいます。特徴的なのは、左側の2つのシリンダーが右側の2つのシリンダーと同様に、ほぼ同時に点火する点です。タイミングチャートにおける点火ポイントは、0°、90°、290°、380°です。この独特な点火順序により、このV4ユニットのサウンドはMotoGPマシンのデスモセディチに非常に近いものになります。

Panigale V4 Rから直接派生した、新しいアクラポヴィッチPROフルレーシング・エグゾーストが、Panigale V4向けに発売されました。このアクラポヴィッチ製レーシング・システムでは、標準値と比較して最高出力が11ps、トルクが7Nm向上し、重量は6.6kg軽量化されています。アクラポヴィッチPROエグゾーストには、レーシング・エグゾーストとスリック/レイン・タイヤでのパフォーマンスを最適化するDAVC Race Proソフトウェアが付属しています。

注記：実際の出力および総トルクは、製造公差、周囲環境、燃料品質、メンテナンス状態、慣らし運転条件、および使用される測定方法によって異なる場合があります。したがって、シャシー・ダイナモメーター（ローラー式ダイナモメーター）を含む、異なる試験装置を使用して得られた結果は、ここで提示されたデータと直接比較できない場合があります。

2027 Panigale V4のフロント・フレームは進化を遂げ、グリップ力とフィーリングが向上し、限界走行時においてもより正確なレスポンスを実現しています。

フロント・フレームは横方向の剛性を低く設計することで、グリップを高め、ライダーにより正確なライドフィールを提供するように工夫されています。 

フロント・フレームの下部固定部は、素材を除去して目標とする横方向剛性の低下を得るために機械加工されています。以前のフレームと比較して、横方向の剛性は12%低下しています。

柔軟性が高まることで、深いバンク角でコーナリングする際の路面の凹凸を吸収する能力が向上し、タイヤのグリップが最大化され、コーナリング・スピードの潜在能力が最大限に引き出されます。

フレームの改良により、狙ったラインをトレースできる能力も向上し、ライダーはよりタイトなコーナリングが可能になり、より早い段階でスロットルを開けることができるようになります。

ライダーにとっては、より大きなバンク角を実現できるため、コーナリング・スピードが向上し、結果としてラップタイムも短縮します。

新しいブラック仕上げは、テクニカルでレーシーなキャラクターを強調しています。

Panigale V4 Sには、ドゥカティのデザインとプロジェクトに基づいて開発されたアルミニウム合金製の鍛造ホイールが装備されています。MotoGPマシンのデスモセディチGPにヒントを得た5スポーク・タンジェンシャル・デザインを採用したこれらのホイールは、Panigale V4の鋳造アルミニウム製5スポークY字型ホイールと比較して、全体の重量を削減し（-2.17kg）、慣性モーメントを低減しています（フロントで-22%、リアで-23.5%）。

驚くほどスリムな燃料タンクは、特にブレーキング時やコーナリング時に車体を傾ける際のバイクの人間工学とコントロール性を向上させるように設計されています。17リットルのアルミニウム製燃料タンクは、レーシング・バイクのようにシートの下まで伸びる形状をしており、ライダーはストレート走行時に適切な空力ポジションをとることができます。深い溝とサイドバッファーにより、ライダーはブレーキング時にも、より効率的にコントロールが可能で、腕への負担を軽減し、身体的な労力を減らすことができます。特殊な形状のアッパーサイド・サーフェイスは、ライダーがコーナリング時にハングオン・ポジションを維持するのにも役立ちます。フロント・セクションでは、燃料が占めていないスペースを利用して電子機器の一部を配置し、重量配分を改善しています。

Panigale V4 Sでは、セミハンドル・バーを標準構成よりも10mm高い位置に配置することが可能です。これは、現代のMotoGPマシンから着想を得たソリューションです。この構成により、ステアリング操作のレバレッジ（てこの原理）が働き、より負荷の高いライディング状況でのバイクのコントロール性が向上し、ハードブレーキング時の身体的な負担が軽減されます。ステアリング・ロックをより高い位置に移動させることができないため、この調整は公認されておらず、サーキット走行専用となります。

Panigale V4のシートは、スポーツライディング時の快適性と動きやすさを向上させるように設計されています。先代モデルより35mm長く、50mm幅広くなったことで、ハードブレーキング時にライダーをよりしっかりとサポートし、ハングオン時の体の動きを容易にします。

ドゥカティ・ファクトリー・メイド・プログラムを利用すれば、Panigale V4のシートを工場で直接カスタマイズすることも可能で、製造段階から人間工学に基づいた設計とスタイルをお客様のニーズに合わせて調整できます。

空気の流れを制御することで、エンジンのリアバンクで発生する熱をライダーから遠ざけ、快適性向上させることを目指しています。バイクの構造に組み込まれた専用ダクトが熱気をアンダートレイへと導き、激しい走行時でもライダーへの影響を軽減します。

Panigale V4のエレクトロニクス・システムは、Superleggera V4 Centenarioのライディング・コントロール・システムを採用することで、新たなレベルに到達しました。ドゥカティ・コルセが開発したアルゴリズムであるドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）を活用した制御システムにより、より効果的なハンドリングを実現します。 

DVOにより、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）は、リア・ホイールのスリップ・コントロールを強化し、より正確かつ継続的に作動して、グリップ損失を抑制し、その後の回復フェーズをサポートします。 

ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）も、DVOの導入による恩恵を受け、ウィリーをより正確に識別し、予測的でより正確な介入が可能になっています。 

ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）は、スライド角に応じて伝達されるトルク量をコントロールし、ライダーをサポートします。このシステムは、慣性プラットフォームをベースに作動し、コントロールが難しいスライド角に達することを防ぐことで、コーナー出口におけるパフォーマンスを向上させます。ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）は、クラッチをリリースすることだけに集中することで、ロケットスタートを可能にします。DPLも、DVOの導入による恩恵を受けており、再現性が向上してライダーのシステムに対する信頼が高まります。

ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0は、従来のシステムに比べて大きな進化を遂げており、従来のマイクロスイッチ付きロッドを、よりダイレクトなシフトフィールを実現する機械式ロッドに置き換えています。

DQSの電子コントロール・ストラテジーは、ギアドラム上のポジション・センサーによってギアを識別することで、ライダーによりダイレクトで一貫性のある操作フィールを提供し、「スポンジーな」感触を軽減し、ロッドのストロークを短縮することで、より優れたライディング体験を実現します。DQS MY27は、Panigale V4 R用に開発されたキャリブレーションを活用しています。

Panigale V4には、公道とサーキットの両方に対応するように設計されたコンバインド・ブレーキ・ストラテジーを備えたコーナリングABSが搭載されています。ボッシュが開発した公道用のストラテジーは、前世代と同じものであり、従来のシステムに比べて安全性と安定性が向上しています。一方、レース・ブレーキ・コントロール（RBC）と呼ばれるサーキット走行時のブレーキング・ストラテジーは、ドゥカティがPanigale V4 Rを開発する際に考案されたものです。これらのストラテジーを用いることで、ライダーはプロ・ライダーのライディング・テクニックを模倣することができます。レース・ブレーキ・コントロール（RBC）ストラテジーは、精密な計算方法と、さまざまなバンク角で適用できるより大きな制動圧により、Panigale V4よりもリア・ブレーキの貢献度をはるかに高めています。これにより、ライダーはより遅いタイミングでブレーキングすることが可能になります。これは、システムがコーナー進入の最終段階でリア・ホイールがロックする直前までバイクを減速させる能力を備えているためであり、プロのライダーだけができることです。 

利用可能なモードは、Track PRO（トラック・プロ）とTrack Expert（トラック・エキスパート）です。どちらのモデルも、フロント・ブレーキを解除した後もリア・ブレーキに自動的に残留圧力を維持するポストラン機能を搭載しており、リア・ブレーキを使ってラインをタイトにするプロ・ライダーのテクニックを再現しています。この2つのモードでは、リア・ホイールに加える制動圧のレベルが異なります。

ダイナミック・エンジン・ブレーキ（DEB）は、ドゥカティ社内で開発された先進的な新しいエンジン・ブレーキ・コントロール・システムです。これは従来のエンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）に代わるもので、介入レベルは5段階（従来は3段階）に拡大され、DVOアルゴリズムの採用と、エンジン・ブレーキとリア・ブレーキ・システムの制御を組み合わせた新しいストラテジーにより、さらに優れた性能を実現しています。

DVOは、リア・アクスルにかかる推定垂直荷重を考慮して、エンジン・ブレーキのレベルを正確に調整することを可能にします。その結果、タイヤにかかる力をより精密に制御できるようになり、エンジン・ブレーキがよりスムーズで予測可能なものとなります。 

5段階のうち2段階では、DEBが自動的にリア・ブレーキを作動させ、エンジン・ブレーキの全体的な効果を高めます。このシステムは、路面状況とリア・ホイールにかかる負荷に応じて、リア・ブレーキとエンジン・ブレーキの効き具合を継続的に調整します。

動的な観点から見ると、DEBはフロント・ブレーキを解除しながら車体を傾けた際のブレーキ・パフォーマンスを向上させると同時に、ライダーがコーナー進入時にラインをさらにタイトにすることを可能にします。また、バイクの挙動をより安定させ、ライダーの自信を高めることにもつながります。

Panigale V4のメーターパネルは、6.9インチのカラー・ディスプレイと1280×480の解像度を備え、視認性、使いやすさ、そして提供されるデータ量の点で新たな基準を打ち立てています。8:3のアスペクト比により、利用可能なデータと情報量が増加し、フェアリングに伏せていても優れた視認性が確保されます。このディスプレイは、オプティカル・ボンディング・テクノロジーを採用し、ブラックの背景にグラフィックを配置し、ガラスで保護されているため、見た目にも美しく、日中でも優れた視認性を実現しています。メーターパネルは、ハンドルバー左側のブロックにある2つのロッカー・コントローラーで操作します。

DAVC Race Proソフトウェア（公道での使用は認可されていません）に含まれるRace GPインフォモードは、サーキット走行セッション向けに特別に設計されています。これは、DAVC Race Proソフトウェアという自律型アクセサリーをインストールすることで利用可能になり、ライダーはレース用エグゾーストとスリック/レイン・タイヤを使用してバイクの潜在能力を最大限に引き出すことができます。

Race GPモードでは、レースレイアウトが表示されます（公道走行で定められている情報は削除されます）。表示されるのは、サーキットの使用に関連する情報のみです。スイッチで起動できる2つのクイックアクセス・メニューにより、様々な操作を簡単に行うことができ、ホワイトの背景は視認性を最大限に高めます。

DAVC Race Proソフトウェア（サーキット専用）をインストールすることで利用できるグリップレベル・メーターは、タイヤのグリップレベルをロー、ミディアム、ハイのいずれかで表示することで、ライダーがいつでも正確なグリップレベルを把握するのに役立ちます。

「Race A」ライディングモード - レースAライディングモードでは、スロットルを開けたときのライド・バイ・ワイヤの反応がダイレクトなものとなり（ハイ・パワーモード）、エンジンはフルパワー（218ps）を発揮し、Sバージョンでは最適なパフォーマンスを実現するために非常に硬いサスペンション設定（アクティブ・トラック1）が提供されます。レースAライディングモードを選択すると、レースeCBSは、レベル1（サーキット用に設計された、介入の少ないデフォルトのエレクトロニクス）に設定されます。

「Race B」ライディングモード – レースBライディングモードでは、ハイ・パワーモードによるエンジンのフルパワーが提供され、Sバージョンでは異なるサスペンション・セットアップ（アクティブ・トラック2）が設定されます。デフォルトのエレクトロニクス設定は、介入が少なく、サーキット走行向けに設計されていますが、DSC設定はより厳格（1ではなく2）で、レースeCBSはレベル3に設定されています。

「Sport」ライディングモード - このモードを選択すると、デフォルトでミディアム・パワーモード（最高出力218ps、よりプログレッシブなライド・バイ・ワイヤ・レスポンス）に切り替わり、Sバージョンではスポーツ・サスペンション・セットアップ（アクティブ・ダイナミック1）が設定されます。電子制御システムの作動は、公道におけるスポーツ走行時にライダーをサポートするように設定されます。

「Road」ライディングモード - このライディングモードは、路面状態が最適とは言えない道路での走行に推奨されます。ロード・ライディングモードでは、218psのパワーを提供しますが（ミディアム・パワーモード）、スロットルを開いたときにプログレッシブなレスポンスとなり、Sバージョンでは、特に路面の凸凹を吸収するのに適したアクティブ・コンフォート・1サスペンション・セットアップが選択されます。

「Wet」ライディングモードは、グリップの低い路面や濡れた路面での走行用に設計されています。ウェット・ライディングモードは、非常に穏やかなスロットル・レスポンス（ロー・パワーモード）となり、最高出力が160psに制限され、V4 Sバージョンではグリップと安全性を優先するためにサスペンション設定が柔らかくなります（アクティブ・ローグリップ1）。