完全に新設計されたメーターパネル。新しいメーターパネルは、6.9インチのカラー・ディスプレイと1,280x480ピクセルの解像度を誇り、読み取りやすさ、使いやすさ、提供される情報量の点で新たな基準を確立しています。8:3のアスペクト比により、利用可能なデータと表示量が増加し、優れた視認性が確保されています。このディスプレイは、オプティカル・ボンディング・テクノロジーを採用し、ブラックの背景にグラフィックを配置し、ガラスで保護されているため、見た目にも美しく、日中でも優れた視認性を実現しています。メーターパネルは、左のブロックにある2つのロッカー・コントローラーを使用するHMIによってコントロールします。

エレクトロニクス・システムは、ドゥカティ・コルセが開発したドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）により大幅に進化しました。このアルゴリズムは、70個のセンサーからの入力をシミュレートし、70個の物理量を測定することにより、トラクションおよびウィリー・コントロール・システムの介入レベルを正確に推定することができます。つまり、これらのシステムはほぼ予測的に介入することが可能で、パフォーマンスと安全性の両方を向上させることができます。

ライダーのフィーリングを向上させるために、このモーターサイクルはパニガーレV4 Rと同じスロットル・コントロールを採用し、軸方向と半径方向の遊びを最小限に抑え、初期のアイドリング・ストロークをほぼゼロにしています。 

新型パニガーレV4は、レースeCBSを備えたブレーキシステムを搭載する初のスポーツバイクです。ボッシュがドゥカティと共同で開発し、コーナリング機能を備えたこのコンバインド・ブレーキシステムは、フロント・コントロールを有効にすると、事前に定義されたストラテジーに従って、自動的にリア・ブレーキをかけることができます。サーキット上では、プロのライダーと同じようにシステムが介入し、公道走行時には安全性と安定性が高まります。

 レースeCBSシステムは、モーターサイクルのバンク角とリア荷重に基づいて、フロントブレーキが作動するたびにリアにブレーキをかけます。最もスポーティな設定の場合、ライダーがフロントブレーキを離した後も介入を続けます。これはいわゆる「ポストラン」機能で、プロのライダーがコーナーでバイクを安定させ、狙ったラインを正確にトレースする操作を再現するものです。 

プロのライダーにとっても新しいレースeCBSの恩恵を受けることが可能で、リア・ブレーキに意識を集中する必要がないため、身体的および精神的なエネルギーを他の領域に向けることができます。

パニガーレV4 Sには、新しいOBTiユーザー・インターフェイスを備えた第3世代SmartEC 3.0システムによって制御されるオーリンズ製サスペンションとステアリング・ダンパーが装備されています。

ユーザー・インターフェイスにより、さまざまなライディング・フェーズにおける油圧動作をより正確に定義できるようになりました。

このシステムは、一定速度での走行を識別し、ブレーキの油圧を減らして公道走行時の快適性を高めることができます。 

新しいサスペンション・モードでは、カスタマイズ可能な油圧ブレーキ・パラメーターとして、5つのプリセット構成が用意されています。

DDLは、あなたのパフォーマンスを読み取り、理解し、向上させるために作られました。

ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして提供される新しいデータロガーを使用すると、プロフェッショナルなデータを収集して、分析パッケージを利用できるようになります。2Dとの共同開発により、サーキット上でのバイクの操作や動作に関する70以上の信号を取得できるようになりました。システムをメーターパネルに統合することにより、ラップタイムやベストラップの表示、サーキットに配置された3つの区間の視覚化が可能になります。DDLのデータベースには、世界中の500を超えるサーキットのフィニッシュラインの位置が記録されています。記録されたデータは、WiFi経由でダウンロードすると、新しいスポーツバイクのサーキットでの開発をサポートするためにドゥカティのエンジニアが開発したソフトウェアツールを使用して分析することができます。

新型パニガーレV4には、ドゥカティ・コルセが開発した革新的なアルゴリズム「ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）」により進化を遂げ、6軸慣性プラットフォームをベースにした、高度なエレクトロニクス・パッケージが搭載されています。 

DVOにより、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）は、リア・ホイールのスリップ・コントロールを強化し、より正確かつ継続的に作動して、グリップ損失を抑制し、その後の回復フェーズをサポートします。 

ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）も、DVOの導入による恩恵を受け、ウィリーをより正確に識別し、予測的でより正確な介入が可能になっています。 

ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）は、スライド角に応じて伝達されるトルク量をコントロールし、ライダーをサポートします。このシステムは、慣性プラットフォームをベースに作動し、コントロールが難しいスライド角に達することを防ぐことで、コーナー出口におけるパフォーマンスを向上させます。ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）は、クラッチをリリースすることだけに集中することで、ロケットスタートを可能にします。DPLもDVOの導入による恩恵を受けており、再現性が向上してライダーのシステムに対する信頼が高まります。

エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）は、エンジン・ブレーキを積極的に適用してリア・ホイールにかかる力をバランスさせ、極限状態におけるコーナー進入時にライダーがバイクの安定性を最適化できるようにします。

新型パニガーレV4には、4つのパワーモード（フル、ハイ、ミディアム、ロー）が用意されています。

もっともアグレッシブなモードは、フル・パワーモードです。ライディングモードとは関係なく、1速を除いて電子フィルターを適用しないトルク曲線を実現し、エンジンの潜在能力を最大限に発揮することができます。

レースAおよびレースBライディングモードに関連付けられているハイ・パワーモードは、サーキットにおけるアマチュアおよびプロのライダーのニーズを満たし、ミディアム・パワーモードは、スポーツおよびロード・ライディングモードに関連付けられています。 

どちらもフルパワーを発揮し、マトリックス・タイヤ・トルク・マネージメント・システムを使用して、ECUが各ギアに必要な出力曲線を最適化し、パワーの継続性を向上させて、セットアップにおける妥協を軽減することができます。

一方、ロー・パワーモードは、グリップの低い路面や濡れた路面用に設計されています。このパワーモードは、ウェット・ライディングモードと連動して、最高出力を160psに制限し、非常に扱いやすいスロットル・レスポンスを実現します。 

「レース：A」ライディングモード - レースAライディングモードでは、スロットルを開けたときのライド・バイ・ワイヤの反応がダイレクトなものとなり（ハイ・パワーモード）、エンジンはフルパワー（216ps）を発揮し、Sバージョンでは最適なパフォーマンスを実現するために非常に硬いサスペンション設定（アクティブ・トラック1）が提供されます。レースAモードを選択すると、レースeCBSは、レベル1（サーキット用に設計された、介入の少ないデフォルトのエレクトロニクス）に設定されます。

「レース：B」ライディングモード – レースBライディングモードでは、ハイ・パワーモードによるエンジンのフルパワーが提供され、Sバージョンでは異なるサスペンション・セットアップ（アクティブ・トラック2）が設定されます。エレクトロ二クスは、DSCキャリブレーションが少し高めの設定（1ではなく2）となり、レースeCBSがレベル3になりますが、過度な介入でライダーを邪魔することなく、サーキットを走行することができます。

ライディングモード「スポーツ」 - スポーツ・ライディングモードは、デフォルトでミディアム・パワーモード（最高出力216ps、よりプログレッシブなライド・バイ・ワイヤ・レスポンス）と関連付けられており、Sバージョンではスポーツ・サスペンション・セットアップ（アクティブ・ダイナミック1）が設定されます。エレクトロ二クスは、公道におけるスポーツ走行時にライダーをサポートするように設定されます。

ライディングモード「ロード」 - ロード・ライディングモードは、特に路面状態が最適とは言えない道路でのライディングに推奨されます。ロード・ライディングモードは、スロットルを開いたときにプログレッシブなレスポンスとなり、216psのパワーを提供し（ミディアム・パワーモード)、Sバージョンでは、特に路面の凸凹を吸収するのに適したアクティブ・コンフォート・1サスペンション・セットアップが選択されます。

ライディングモード「ウェット」 - ウェット・ライディングモードは、グリップの低い路面や濡れた路面での走行用に設計されています。ウェット・ライディングモードは、特に穏やかなスロットル・レスポンス（ロー・パワーモード）となり、最高出力が160psに制限され、V4 Sバージョンではグリップと安全性を優先するためにサスペンション設定が柔らかくなります（アクティブ・ローグリップ1）。  

DQS 2.0では、クラッチを使用せずにシフトアップとシフトダウンが可能で、従来のマイクロスイッチ付きレバーを廃止し、ダイレクトな機械式レバーを採用することで、以前のシステムよりも進化しています。

このシステムは、ギアが噛み合っているかどうかを識別するギアドラム上のポジショニング・センサーからの情報に基づいて作動します。これによって、安定した作動を実現し、ゴムのような感覚を排除し、レバーの移動距離を短縮し、よりダイレクトな操作フィールを提供します。