ひと目でDesertXのタフさが伝わります。サスペンションや各種サポート構造、プロテクションといったテクニカルコンポーネントが視覚的な主役となり、ボディワークは機能を優先するために必要最小限に削ぎ落とされています。リアに向かって細く、高く引き締められたプロファイルは、俊敏さとパフォーマンスを直感的に伝える、まとまりのあるシルエットを生み出します。サスペンションストロークを維持したまま20mmローダウンしたフロントエンドは、前方視界を高めるとともに、ナビゲーションツールのためのスペースも確保しています。低く再設計したタンクの面構成により、よりコンパクトでスリム、ライダーが自然に身体を預けられる一台へと仕上げています。

軽量な樹脂製18リットルタンクは、交換式カバーで保護され、衝撃やクラッシュ後のメンテナンスを容易にします。アルミニウム補強入りのサイドプロテクターは衝撃を直接受け止める構造とし、露出部分を効果的に保護。同様の設計思想はオプションの補助タンクにも採用され、サイドスライダーにより過酷なオフロード環境でも主要コンポーネントを保護します。

象徴的なデュアルモジュールヘッドライトを継承しながら、新たに大胆なDRL（デイタイムランニングライト）を採用。フロントマスクは一目でDesertXと認識できる存在感を放ちます。

モダンでシャープなライトシグネチャーは、ロード上での存在感とコントロール感を強調し、各ディテールがスタイルと機能性を両立。軽快なフライラインをいっそう際立たせます。

リアも全体の造形を完成させ、オフロードモデルとしてのキャラクターを明確に示しています。

ウインドスクリーンは、空力を最適化し、ライダーとメーターパネルの保護性能を高めるとともに、快適性を向上させるよう再設計しました。オフロードでの使用にいっそう適した仕様でありながら、デザインバランスも美しく保っています。

DesertXのシートは、最大限の可動域を確保するために再設計。スタンディングでもシッティングでも前後のポジション移動がしやすく、足つき性の向上にも貢献します。標準シート高は880 mm。ローシートとローダウンサスペンションキットの組み合わせにより、840 mmまで下げることが可能です。

DesertXのリアセクションは、意図的にスリムでスポーティに仕上げ、オフロードの魂を際立たせます。削ぎ落としたフェアリングがトレリスフレームを際立たせ、デザインの主役へと昇華。よりクリーンでテクニカルな印象を与えます。この設計はモジュール性を高め、8リットル補助タンクやパッセンジャーグラブハンドル、サイドケース用サブフレームなどの装着を容易にするとともに、リンケージ式サスペンションの存在感も強調します。

890 ccの90° Vツインエンジンには、ヘリカルスプリング式バルブリターン機構を備えた IVT可変吸気タイミングシステムを搭載しています。最高出力は110 hp、最大トルクは92 Nm、その70%を3,000 rpmから発生させることで、低速域でも瞬時にトラクションを確保し、極めてスムーズなパワー特性を実現します。

ギア比はDesertX専用に設定。1速と2速はショート化することで低速域での扱いやすさとフル積載時の駆動力を向上させています。一方、5速と6速はロング化し、ロードでの巡航性能を高めました。新設計のフライホイールにより、全回転域でより滑らかなパワー特性を実現しています。

IVT可変吸気タイミングは、低回転域で極めて安定したレスポンスを実現しながら、中高回転域ではドゥカティらしいスポーティなキャラクターを維持します。

V2ツインはEuro 5+認証を取得。スプリング式バルブ機構の採用により、低回転域での安定性とメンテナンスコストの抑制を両立しました。バルブクリアランス点検は45,000 kmごと、オイル交換は2年または15,000 kmごと。このクラスにおけるベンチマークとなるサービスインターバルです。

A2免許保持者向けに35 kWの出力制限仕様も設定。最高出力は43.5 hp（6,250 rpm）、最大トルクは5 kgm（5,750 rpm）です。

第二世代DesertXのシャシーと構造部材は、軽量化を図りながら剛性をさらに高めるよう再設計しています。燃料を除く車両重量は206kgです。

新設計のアルミニウムモノコックフレームは、車体全体の軽量化に貢献するとともに、エアフィルターハウジングを構造の一部として統合しています。このソリューションにより、とくにオフロード走行時の清掃や分解が簡単かつ迅速になります。フレーム内部には、エアフィルター、スロットルボディ、インジェクターを含む燃料システム一式が収められています。モノコック構造により高い剛性を実現し、バイク全体の機敏性がさらに向上します。

DesertXのリアサブフレームは、スチール製トレリスチューブ構造を採用しています。上側はモノコック構造に、下側はエンジンに固定されており、ショックアブソーバーのリンケージを一体化しつつ、各コンポーネントへのアクセスを容易にする設計です。

この構造により、メンテナンス作業を素早く効率的に行うことができ、長期的なメンテナンス性の向上に貢献します。

アルミニウム合金製スイングアームは、オフロード走行時に確かな剛性とコントロール性をもたらし、自信を持ったライディングをサポートします。スイングアームピボットの位置は、グリップの低い路面でも最大限のトラクションが得られる設定です。

調整可能なKYBサスペンションは、あらゆる状況でより滑らかで、コントロールしやすいレスポンスを提供します。230 mmのストロークを備えた46 mmフォークは、乗り心地と衝撃吸収性を高める全く新しい内部構造を採用し、より厳しいセクションにおいてもライダーの疲労を軽減します。リアでは、220 mmのストロークを持つシングルショックが新開発のフルフローターリンケージシステムと連動し、効果的なプログレッシブ特性を実現。小さな凹凸ではソフトに、高速域や障害物、積載時にはしっかりと踏ん張る設定です。その結果、常に安定して予測しやすく、コントロールしやすいライディングダイナミクスが得られます。

ブレンボ製の新しいブレーキシステムは、特にテクニカルな状況においても、精度が高く一貫性のある、コントロールしやすい制動フィールを提供します。フロントには305 mmのダブルディスクにM4.32キャリパーとアキシャルマスターシリンダーを組み合わせ、十分な制動力とコントロール性を確保。リアには265 mmディスクと調整しやすいペダルを採用し、オフロード走行に最適化されたジオメトリーを実現しています。この新システムにより、オフロードライダーは追加キットなしでハイフロントフェンダーの装着が可能です。

新しいエルゴノミクスは、車体中央に重心を置いた反応性の高いポジションを実現。オフロードで理想的でありながら、アスファルト上でも高い精度を発揮します。滑らかなエンジン特性がトラクション管理を容易にし、リニューアルしたシャシーが走行中のポジション変更時におけるライダーの負担を軽減します。ハンドルバーはスタンディングでもシッティングでも自然にフィット。シートは全面にわたり自由なポジション移動を可能にし、低速での取り回し時にも足を着きやすくしています。さらに、ハンドルレバーの形状と操作性も最適化し、長時間の走行でも疲労を軽減します。

標準シート高は880 mm。ローダウンサスペンションキット装着時には840 mm*[テンナイン1] まで低くすることが可能です。シート前部をスリムに絞り込むことで足つき性を高め、より安全で安心感のある操作を実現。スタンディングでもシッティングでも身体をしっかり支えるジオメトリーと、極めてスリムな車体形状が、一体感と直感的な操作フィールをもたらします。

*ローダウンサスペンションキット装着時

DesertX は、サイドカウルとタンクに新たに設けられた2つの開口部により、走行中の熱環境をさらに快適なものにしています。これらのダクトは、ライダーの脚部やカウル内部へと効率よく走行風を導くよう設計されており、熱を効果的に放出しながら、ライディング時の快適性を大きく高めてくれます。

DesertXは、路面状況や環境条件、ライダーの好みに応じて車両特性を最適化できる6種類のプリセットライディングモード（Sport、Touring、Urban、Wet、Enduro、Rally）を搭載。うち2種類はオフロード専用です。各モードには専用の電子制御パラメータが設定されており、切り替えるだけでエンジン特性と電子制御の介入レベルを瞬時に変更できます。

スポーツライディングモード

アスファルトで最高のパフォーマンスを引き出すモード。110 hpのフルパワーを解き放ち、最もダイレクトなスロットルレスポンスとHigh Powerモードを提供します。

ツーリングライディングモード

最大110 hpを維持しながら、より滑らかで安心感のある出力特性を実現。DTCおよびDWCの介入レベルを高め、アクティブセーフティを強化します。

アーバン・ライディングモード

出力は95 hpに制限され、スロットルレスポンスは穏やかに設定。DTCとDWCは高い介入レベルとなり、市街地での安心感を高めます。

ウェットライディングモード

濡れたアスファルト路面を想定。電子制御の介入を最大レベルに設定し、不安定な状況でも高い安全性と安定性を確保します。

エンデューロ・ライディングモード

低速かつテクニカルなセクションを含むあらゆるオフロード環境に最適化。最大出力は75 hpに制限されますが、スロットルレスポンスは俊敏で、適切な反応性を確保します。ABSはデフォルトでレベル2に設定（無効化も可能）。DWCはオフとなり、障害物通過時にフロントを軽く持ち上げることが可能です。

ラリー・ライディングモード

高速オフロード走行でDesertXの性能を最大限に引き出すハイパフォーマンスモード。110 hpを発生し、スロットルは瞬時に反応。DWCはオフ、DTCは極めて低い介入レベルに設定され、リアタイヤのコントロールされたスライドを可能にします。ABSはデフォルトでレベル1（無効化も可能）です。

DesertXには第2世代DQSを搭載。従来方式と異なり、ギアレバーにホール効果マイクロスイッチを必要としません。シフト制御はギアドラム上のセンサーのみで行われます。これによりシフトストロークは短縮され、よりダイレクトで再現性の高い、曖昧さのないフィーリングを実現。特にスポーツライディング時にその精度が際立ちます。マイクロスイッチを廃したことで、レバーは埃や衝撃、外的要因への耐性も向上しました。

DesertXは、ロール・ヨー・ピッチを瞬時に検知する6軸慣性プラットフォームを核とした高度な電子制御システムを搭載。装備内容は以下の通りです。

• 4段階調整可能なコーナリングABS。（EnduroおよびRallyモードでは無効化可能）
• ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）8段階＋OFF
• ドゥカティ・ウィリーコントロール（DWC）4段階＋OFF
• ドゥカティ・クイックシフト（DQS）
• エンジンブレーキコントロール（EBC）3段階

DesertXの電子制御機能は、計器類のスペースを確保するために再設計された5インチカラーTFTディスプレイで管理します。USBポートを2基標準装備。左側スイッチボックスのジョイスティック操作で、3種類のInfo Mode（Road、Road Pro、Rally）を選択可能。各モードは自動的にデイ／ナイト表示へ切り替わります。TFTは、スタンディング時でも最良の視認性を確保できる位置に配置。水平レイアウトと標準装備のユーティリティバーにより、上部にナビゲーションツールを装着するためのスペースも確保しています。

DesertXはフルLEDライトシステムを採用。象徴的なデュアルモジュールヘッドライトを継承しつつ、水平レイアウトのDRLがよりモダンな表情を与えます。フルLEDターンシグナルはダイナミック点滅機能を搭載*。さらにComing Home機能やDucati Brake Light EVOを備え、あらゆる状況、とくに強いブレーキング時の安全性と視認性を高めます。

*この機能は米国仕様ではご利用いただけません。