新型Panigale V2 SPは、Panigale V2 Sの直系モデルであり、より排気量の大きいモデルから派生することなく、ゼロから設計されたドゥカティ史上初のスーパースポーツ・モデルです。このバイクは、完全に新しいメカニカルベースを中心に開発され、独自のアイデンティティを表現するように設計され、独自のプロジェクトの結果として誕生しましました。2027 Panigale V2シリーズに加わったニューモデル、Panigale V2 SPのデザインは、Panigale V4からインスピレーションを得ていますが、プロポーションとコンセプトは新しいメカニカルベースに合わせて再解釈されています。

Panigale V2 SPは、フロント部分の荷重が少く、コンパクトでバランスの取れたプロポーションにより、コーナリング時のダイナミックなパフォーマンスを実現しています。クリーンでミニマルなデザインは、流れるようなラインと張りのある表面を特徴とし、視覚的な重さを感じさせることなく、複雑なフォルムを形成しています。その結果、強い個性と一目でそれとわかる特徴を備えたスポーツバイクが誕生しました。このモデルは、すべてのドゥカティ・スーパーバイクと同様に、アグレッシブなキャラクターとエレガントなスタイルの完璧なバランスを実現しています。

シート高は837mmで、足つき性に優れ、ライディング時の安全性が向上します。セミハンドルバーは手首への負担を軽減し、ライディングコントロールを向上させる高さに配置されており、フットペグはスポーツライディングに必要な動きの自由度を損なうことなく、膝の疲労を軽減するように設計されています。

Panigale V2 SPは、ミニマルでレーシングなキャラクターをさらに際立たせるウィンターテスト・カラーを採用しています。マットブラックのダークステルス・カラーに、フェアリングのホワイト・ディテールとホワイト・ホイールを組み合わせることで、鮮明かつインパクトのあるコントラストを生み出しています。

ホイールのホワイト仕上げは、単なる美観上の選択ではありません。サーキット走行時には、フロントエンドの熱吸収を抑える効果もあります。ホワイト・カラーは、熱をより効率的に反射することで、熱ストレスを軽減し、タイヤのパフォーマンスをより安定させるのに役立ちます。

Panigale V2 SPには、熱成形素材を使用したレーシング・フロント・フェアリングが標準装備されています。このフェアリングは、Sバージョンよりも40mm高いため、ライダーにより優れた空力保護性能を提供します。

Panigale V2 SPには、120psを発生する90° V型2気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、ユーロ5+規制に適合しており、従来のスーパークアドロよりも最大9kg軽量で、Scrambler®に搭載されているテスタストレッタ・エボルツィオーネおよびデスモドゥエよりも約5.8kg軽量です。 

このエンジンは、アルミニウム製シリンダーライナーやクランクケース内に配置されたポンプなど、高度なエンジニアリング・ソリューションに基づいて設計されましました。インテーク可変バルブ・タイミング・システム（IVT）を導入したこの革新的なエンジンは、パワーデリバリーを向上させ、低回転域におけるリニアなレスポンス、中回転域での力強いトルク、そして高回転域における胸のすくようなパフォーマンスをライダーに提供します。

新型V2エンジンの90°レイアウトは、ドゥカティのスポーティなパワーユニットの伝統を受け継いでいます。サウンドおよびパワーの両面で特徴的なV型シリンダー構成は、そのスリムな構造に加え、バランス調整用のカウンターシャフトを必要とせずに、一次振動を打ち消すことが可能です。

Panigale V2 SPは、わずか176kgの軽量ボディと120psのパワーを実現しています。レーシング・エグゾーストを装着すると、最高出力は6ps向上して126psに達します。優れたパワーウェイト・レシオにより、あらゆるシーンで力強い加速がもたらされ、サーキットでは際立ったパフォーマンスを発揮します。

注記：実際の出力および総トルクは、製造公差、周囲環境、燃料品質、メインテナンス状態、慣らし運転条件、および使用される測定方法によって異なる場合があります。したがって、シャシー・ダイナモメーター（ローラー式ダイナモメーター）を含む、異なる試験装置を使用して得られた結果は、ここで提示されたデータと直接比較できない場合があります。

インテーク可変バルブ・タイミング・システム（IVT）により、このドゥカティのV2エンジンは低回転域から非常にリニアなトルクを発揮し、常に鋭いスロットル・レスポンスと高回転域におけるスポーティなエンジン・パフォーマンスを実現しています。IVTシステムは、カムシャフト・エンドに設置された位相バリエーターを使用することで、インテーク・バルブの制御タイミングを52°の範囲で連続可変的に変化させることができます。

Panigale V2 SPには、STM EVO-SBK乾式クラッチが搭載されています。このクラッチは、スリッパー機能を最適化し、スロットルオフ時の挙動をよりスムーズにし、エンジン・ブレーキの調整精度を高めます。サーキット走行用に開発されたドゥカティ・コルセ・パフォーマンスオイルを使用することで、さらに1.2psの出力向上が可能となります。カーボンファイバー製の乾式クラッチカバーも、サーキット走行専用のアクセサリーとして用意しています。

注記：実際の出力および総トルクは、製造公差、周囲環境、燃料品質、メインテナンス状態、慣らし運転条件、および使用される測定方法によって異なる場合があります。したがって、シャシー・ダイナモメーター（ローラー式ダイナモメーター）を含む、異なる試験装置を使用して得られた結果は、ここで提示されたデータと直接比較できない場合があります。 

Panigale V2 SPをサーキットという本来の環境で使用したいライダーのために、レーシング・エグゾーストを取り付けることができます。これにより最高出力は126psに向上し、標準仕様に比べて6psアップ、重量は4.5kg軽量化されます。

注記：実際の出力および総トルクは、製造公差、周囲環境、燃料品質、メインテナンス状態、慣らし運転条件、および使用される測定方法によって異なる場合があります。したがって、シャシー・ダイナモメーター（ローラー式ダイナモメーター）を含む、異なる試験装置を使用して得られた結果は、ここで提示されたデータと直接比較できない場合があります。

新型Panigale V2 SPのシャシーは、V2エンジンをシャシーの構造部材として使用し、フレームとエアボックスの機能を兼ねるモノコック構造を採用しています。このコンパクトで軽量なソリューションにより、Panigale V2 SPの装備重量（燃料を除く）は176kgに抑えられています。

Panigale V2 SPのサスペンションは完全に調整可能で、ライダーは、この新しいドゥカティ・スポーツバイクの設定をカスタマイズすることができます。パッケージには、43mm径のインナーチューブを備えたオーリンズ製NIX-30フォークとオーリンズ製ショックアブソーバーが含まれており、このカテゴリーでは最高レベルのコンポーネントを採用しています。

もっとも重要な技術的改良点の一つは、Panigale V2 Sより30mm長い新しいスイングアームです。ホイールベースを長くすることで、荷重をフロントエンドに移動させ、走行安定性と精度を向上させ、加速時のウィリー傾向を軽減します。 

両持ち式スイングアームは、Panigale V4のホロー・シンメトリカル・スイングアーム設計を採用しており、コーナリング時の安定性やサーキット走行時のライディング・フィールにおいて、同様のメリットを提供します。

新型Panigale V2 SPには、サーキット走行で優れた制動力を発揮し、日常の公道走行においても優れたコントロール性を実現するために開発されたブレンボ製ブレーキシステムが搭載されています。

フロントには、30mmピストン4個を備えたM50モノブロックキャリパー、320mm径ダブル・ディスク、PR16/21ラジアル・マスターシリンダーを装備しています。リアには、245mm径シングル・ディスクを装着しています。

Panigale V2 SPの燃料タンクは、Panigale V4と同様の人間工学に基づいた形状をしており、ブレーキング時やコーナリング中にライダーが体を傾ける際に、より優れたサポートを提供するように設計されています。金属パーツを使用していない接触面は、ニーグリップ力を向上させ、ブレーキング時の腕への負担を軽減し、コーナリング中に体を傾けた姿勢を維持するために必要な身体的労力を抑えるのに役立ちます。

Panigale V2 SPは、V2 Sよりも1.5kg軽量な、5スポーク・タンジェンシャル鍛造アルミニウム・ホイールを採用しています。この軽量化により慣性モーメントが低減（フロントで-27%、リアで-21%）し、俊敏性が向上し、加速性能も改善しています。

ホイールは、車体のデザイン要素に合わせてホワイト仕上げとなっています。これは単に美観上の選択というだけでなく、機能的な意味合いも持っています。ホワイト・カラーは熱をより効率的に反射するため、サーキット走行時のフロントエンドでの熱吸収を抑え、熱ストレスを軽減し、タイヤのパフォーマンスをより安定させます。

Panigale V2 SPのライディングモードでは、ライダーは4つの基本設定（レース、スポーツ、ロード、ウェット）から選択でき、走行状況に合わせてバイクの挙動を調整することができます。

各ライディングモードには、あらかじめ設定されたパフォーマンスレベルと介入レベルがあり、ライダーがカスタマイズすることも可能です。エンジン・レスポンスは3種類（ハイ・パワーモード、ミディアム・パワーモード、出力が95psに制限されるロー・パワーモード、）から選択・変更できるほか、ABS、ウィリー・コントロール、トラクション・コントロール、エンジン・ブレーキの介入レベルも変更可能です。 

メーターパネルをトラック・インフォモードに設定すると、走行中でもリアルタイムで制御レベルを変更することができます。

Panigale V2 SPには、コーナリング時にもABSを介入させることができる、コーナリングABS機能が搭載されています。このシステムは3段階に設定可能で、公道からサーキットまで、さまざまな走行ニーズや、グリップの低い路面状況に対応できるように設計されています。

レベル3は公道走行やグリップ力の低い状況に適しており、レベル2とレベル1はスポーツ走行やサーキット走行により適しています。 

レベル2は、サーキット走行をするアマチュアライダーに推奨され、フロントとリアの両方のブレーキシステムに作用し、リフトアップ制御なしにコーナリング機能を有効にして、スポーティなブレーキングを実現します。レベル1は、サーキットを走行するエキスパート・ユーザーに推奨され、フロントホイールのみに作用するABSシステムの介入を特徴としています。

Panigale V2 SPには、6軸IMUからのデータを利用して加速時のウィリーを制御する、最新バージョンのドゥカティ・ウィリー・コントロールが搭載されています。このシステムは、ライダーがウィリーをコントロールしやすくし、容易かつ安全に最大限の加速を実現します。

ドゥカティ・トラクション・コントロールは、6軸IMUと連携して、バイクのバンク角に応じて介入し、スリップ量を調整します。システムは、8つの異なるレベル（ドライ路面用に6つのレベル、ウェット路面用に2つのレベル）に設定できるため、ライダーは自分のライディング・スタイルやグリップ状態に合わせて制御ストラテジーを調整し、最高のパフォーマンスを得ることができます。

エンジン・ブレーキ・コントロールは、難易度の高いコーナー進入段階におけるバイクの安定性を最適化するために開発されたもので、エンジン・ブレーキの効果を調整し、急制動時に後輪にかかる力をバランスよく制御します。

新型Panigale V2 SPは、新型Panigale V4で初採用された第2世代のドゥカティ・クイック・シフト2.0を採用しています。従来のクイック・シフトと比較して、このギアロッドは「マイクロスイッチ」を廃止することで、シフトアップとシフトダウン時の操作フィールをよりダイレクトにし、ロッドのストロークを短縮し、より安定したパフォーマンスを実現します。これは、ギアドラム上に配置されたセンサーから情報を得ることによって可能になりました。

新型Panigale V2 SPには、ドゥカティ・パワー・ローンチとドゥカティ・ピットリミッターが標準装備されています。ドゥカティ・パワー・ローンチは、ライダーがクラッチ操作だけに集中できるようにすることで、素早いスタートを実現するシステムです。ドゥカティ・パワー・ローンチは、専用ボタンを押すことで作動させることができ、ピットレーンにおけるバイクの速度を制限するシステムです。